Suzuki SX4 Explore - повече за по-малко

Обичате ли да спестявате? Щастлив ли си, когато получиш нещо безплатно? Имаме възможност за вас директно от Страната на изгряващото слънце - Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

На неотдавнашното изложение в Париж на щанда на Suzuki видяхме новост в този сегмент - моделът S-Cross. Въпреки обявяването на началото на продажбите на този автомобил през втората половина на следващата година, японците не възнамеряват да премахват или подмладяват доказания SX4. Вместо това те привличат нови клиенти, като представят новата си версия – Explore.

Какво става с Explore?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

Стилистично SX4 Explore не се различава много от другите версии. И аз не съм чел никъде за колата. 16-цолови лети джанти с десет спици, сребристи релси на покрива и екстериорен пакет (брони, калници и прагове) са единствените отличителни черти на топ версията. Променени са и пътепоказателите, които преминаха от предните калници към огледалата.

Силата на подаръците е вътре

Вътре намерих още много подаръци. Когато седнах на отопляемите седалки, включих вградената мултимедийна станция Kenwood с огромен сензорен екран, запалих колата без ключ, поставих ръцете си на кожения мултифункционален волан, излязох от купето с помощта на задния прегледах камерата и си помислих, че всичко е стандартно, оцених точно такава идея за увеличаване на продажбите. Да дадеш повече на клиента изглежда е философията на модела Explore.

Споменах ли автоматичен климатик, навигация, ESP с тракшън контрол, 6 въздушни възглавници, възможност за слушане на музика от USB и iPod или други дреболии? Отнема наистина добър дъх, за да прочетеш целия списък с екипировка, но мисля, че колкото по-дълги изречения като това, толкова по-добре. С такова изобилие като стандарт е по-лесно да се прости непромененото табло и интериорен дизайн, които вероятно не са били движещата сила зад продажбата на този модел през 2006 г. Това обаче не променя факта, че салонът е солиден – нищо не скърца и не скърца, а удобните седалки правят пътуването наистина приятно.

Някои плюсове?

За съжаление в списъка с оборудване имаше мина, а това е радио Kenwood. Връзката с телефона е прекъсната по някаква причина, събеседникът чува гласа ми два пъти, mp3 песента не се превърта. Не исках да вярвам в последното и прекарах много време в търсене на превъртане. Очевидно някой от Kenwood е сметнал това за ненужно - явно никога през живота си не е слушал аудиокниги. Предварителен преглед на минутата от песента, която възпроизвеждам в момента, е възможен само на... навигационния екран. Не се шегувам. Когато навигацията има по-дълго значение, CD плейърът продължава да лети на заден план, така че слушането на аудиокниги с включена навигация е трудно. И когато телефонът на пътника звъни и искам да изключа звука, след „изключване“ песента продължава да се възпроизвежда, едва чуваема. Настройването на силата на звука на нула кара компактдиска да продължи да се възпроизвежда, но безшумно. Другаде просто бих превъртял за минута и не се занимавам, но в това радио няма превъртане. Е, остава да се върнем цяла глава назад и да слушаме едно и също нещо 25 минути. Катастрофа? По-скоро да, въпреки че това хвърля сянка върху марката Kenwood по-бързо, отколкото върху Suzuki, все пак разваля впечатлението.

Нещо друго? Отопление на седалките. Има две опции: "изключено" или "пържено". Междинна опция се нарича просто „Отопляеми седалки“. Разбира се, това не е голям проблем, защото на практика отоплението се използва известно време веднага след като сте заели мястото си. Просто в SX4 го гасиш по-бързо, а може и да ти се наложи да го гасиш с носа. Освен тези недостатъци, изследователската версия на SX4 изглежда съдържа полезни и препоръчителни джаджи.

Без изненади под капака

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

И това ни води до 4×4, аксесоар, който е допълнителна екстра дори при версията Explore. Освен това не са никак евтини, защото струват 8.000 PLN. Така че преди да купите, трябва да помислите дали имате нужда от задвижване, прикрепено към задната ос. Въпреки това, ако решим да го купим, определено няма да съжаляваме - по-високото окачване и задвижването 4 × 4 ще ни осигурят комфорт не само на заснежен път, но и напълно извън асфалта. Благодарение на поведението си извън пътя, Suzuki SX4 Explore достига места, където конвенционалната ос не може да се справи.

Шофьорски опит

SX4 отбеляза първите си точки момент след стартирането на добре потиснатия двигател. По градските улици колата се държи перфектно: сравнително висока позиция на шофиране, отлична видимост и повдигнато окачване улесняват придвижването из града. Имах още повече поводи за радост, когато исках да паркирам - дължината на каросерията от 4,15 за града е точно.

Излизайки от бетонната джунгла, Suzuki не се представи толкова добре на пътя. Петстепенната скоростна кутия има толкова съгласувани предавателни числа, че оборотите на двигателя се увеличават значително дори при скорости над 100 км / ч и става шумно в купето. Вече споменах липсата на сила под десния крак. Така че бързо изтичах до мястото, където SX4 върна усмивката на лицето ми – извън утъпкания път. Suzuki SX4 наистина заслужава да бъде наречен кросоувър. Окачването поема добре неравностите, а сравнително твърдото окачване и прикрепената втора ос добавят увереност при управление.

Накрая

И накрая, няколко думи за оперативните разходи. Разходът на гориво по магистрала от 6 л/100 км е задоволителен резултат, но 10 л/100 км в градски цикъл надминава днешните екологични очаквания за не много бърз автомобил от B сегмент.

Обобщавайки: Suzuki SX4 Explore е интересно предложение в своя сегмент – както като цена, така и като оборудване. Единственият съществен недостатък на този модел е, че вече е стар и се вижда тук-там. Зрелостта обаче има и своите предимства - дизайнът е доказан, а цената става все по-привлекателна - точно за тези, които обичат да спестят пари и да получат колкото се може повече безплатно.