Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Съдържание
И така, UXC! В Suzuki, със Swift и Ignis сред най-малките, и Jimny и Grand Vitaro сред SUV, SX4 е посветен на "своя" клас. UXC означава Urban Cross Car, което, предвид неговите характеристики, може да се тълкува като градски кросоувър автомобил. Нещо средно между малка кола, микробус лимузина, лимузина и SUV.
Накратко: SX4 е градски SUV. Като такъв, това не е типичен представител на който и да е клас автомобили. В резултат на това има много малко от най-близките му съперници. Всъщност има само един, но този (Fiat Sedici) е резултат от сътрудничество между Suzuki и Fiat. Sedici също има SX4 и обратното.
SX4 вероятно е и единственият автомобил с този размер (дълъг 4 метра), който с удоволствие ще паркирате в задния си двор, от колелата до калния багажник на покрива. Какво да направите, ако красивият черен металик се перчи под калта. Нека се види, че водачът се е възползвал от SX. Това се забелязва на пръв поглед: повдигнат корем, оптика на SUV (ярките детайли на двете брони под формата на алуминий не трябва да заслепяват очите, той е пластмасов) и, в случай на тестовия модел, задвижване на четирите колела. Карайте оръжието до уикенда при всяко време и независимо от земята.
Объркването на гени от няколко класа автомобили в SX4 означава, че Suzuki трябваше да направи компромис. Те са най-малко забележими на външен вид, което напомня на много малки Mercedes-Benz ML-Class, Mini или нещо друго. Формално, нека просто пренебрегнем Sedition, той няма конкуренция. Външният вид е едновременно SUV и комби.
Харесано; когато е мръсен, той е приятно агресивен; когато е чист, може да бъде обикновена семейна лимузина. С обща дължина от 4 метра, той е по -голям от новите Opel Corsa и Fiat Grande Punta, а това са само две нови малки коли. Благодарение на повдигнатия корем, SX седи високо, няма проблем с височината на главата на предните седалки, тъй като покривът е висок и усещането е подобно на седенето в лимузинен микробус или джип. Зад волана има достатъчно място, което за съжаление се регулира само по височина (въпреки 14 4.590.000 1.6 толара, необходими за теста 4 4 × XNUMX Deluxe).
Отзад двама възрастни пътници с максимална височина 180 сантиметра могат да седят без проблеми, тъй като по -високите вече ще имат проблеми с твърде нисък таван. Седалките са само твърди (меки, ако обичате), захващането може да е по -добро. Когато мислите за цената, изборът на материали за таблото е разочароващ, тъй като всичко е направено от твърда пластмаса. Останалите бутони са логични и осигуряват добра ергономичност. Пластмасовите вложки, имитиращи метал, се опитват да премахнат монотонността на купето.
В интериора липсва това, което бихте очаквали от автомобил в този ценови диапазон. Бордовият компютър (екран в средата на таблото под предното стъкло) може да показва само текущия разход на гориво. Ако имаше някаква друга функция, вие също бихте критикували нейното представяне, тъй като бутонът за превключване е от дясната страна на екрана, което изисква да се наведете напред и да свалите ръката си от волана ... Може да има повече място за съхранение, отпред пътник купето може да бъде осветено. Това е и всичко, което ни липсваше пред предните седалки, които иначе се отопляват и претеглят всеки толар, вложен в тези студени сутрини.
Има климатик, радиото също се разбира в MP3 формат и по някакъв начин от компактдискове, седалката на водача също се регулира на височина. Интериорът ще се хареса особено на тези, които обичат да седят високо. Оборудването Deluxe също се поглези с интелигентен ключ. На предната и задната врата има малки черни бутони, които трябва да бъдат натиснати и SX4 ще се отключи, ако ключът е в обхват (джоб). Също полезно, защото SX4 може да се запали без ключ.
Гените на много полезен седан избледняват, когато погледнете багажника, където базовите 290 литра не са много повече от обема на багажника на Renault Clio (288 литра), Fiat Grande Punto (275 литра), Opel Corsa (285) и Пежо 207 (270 литра). 305-литровият Citroën C3 и 380-литровият Honda Jazz са още по-големи, както и 337-литровият Ford Fusion, за да споменем достатъчно малки коли (включително микробуси лимузини), за да създадат образ, че SX4 не се откроява от Почивка. изтегляне със среден размер. Поне не по начина, по който човек би очаквал по отношение на външния вид.
Рамката на багажника е доста висока, коловозите намаляват полезната ширина на товарното отделение, което трябва да се толерира при сгъване на седалките (няма проблем), така че седалките да се сгънат, за да заемат място зад предните седалки и по този начин да се намали полезната дължина на товарното отделение.
Тъй като костюмът не прави мъжа мъж, дори външният вид на SX4 SUV не го прави (мек) SUV. Пластмасовите предпазители на праговете и калниците и алуминиевата външна част на двете брони са само декорации, които вероятно не искате да поставите между първия клон. Въпреки това, SX4 е по-подходящ за селски пътища и по-неравни пътища от всички по-горе. Тъй като е по-висок, няма нужда да се тревожите за камъни или други препятствия, които биха могли да повредят спойлерите на предната броня и други критични части на изпускателната система или каквото и да било по пътя обратно.
SX4 също се отличава от тълпата със задвижване на всички колела, което използва почти навсякъде. I-AWD (Интелигентно задвижване на всички колела) е новоразработена система, която прехвърля мощността, ако е необходимо, между предните и задните колела чрез дисков съединител (сензорите откриват възможността за превъртане на колелата). Основно се задвижва предната двойка колела (основно поради по-малък разход на гориво), а при нужда (приплъзване) електрониката разпределя мощността и към задната двойка. Електронният блокаж на централния диференциал (пренос на мощността между предния и задния мост 50:50) се осъществява директно върху по-трудни терени, като сняг и кал.
Превключвайте между трите режима на задвижване (ако SX4 включва задвижване на четирите колела!) С превключвател в централната конзола и избраната програма е маркирана с икона на арматурното табло. 4WD Suzuki SX4 е чудесен спътник по чакълестите пътища, доставяйки тонове забавление по неасфалтирани пътища и най -вече премахвайки недоверието към транспортирането на маршрути. SXXNUMX се движи напред, когато другите се откажат.
Окачването не работи както се очаква на асфалтирани пътища, тъй като къси неравности се предават в купето чрез вибрации. Много по -добре при по -дълги неравности по пътя, които окачването поглъща с голямо удоволствие. Очакванията за меко окачване и голям наклон на каросерията около завоите скоро стават безсмислени, тъй като SX4 не е мек пътен крайцер, но се представя много по -надеждно, отколкото предполага дизайна му.
Тестовият модел беше задвижван от 1-литров двигател, който смятахме за успешен да скрие своите 6 киловата (79 к.с.), тъй като няма изкривявания и не реагира на сътресения. Блокът обаче ще задоволи спокойните шофьори, които не поставят изпреварването на дневен ред. Преходът на скоростния лост от предавка към предавка е малко по -сложен (повече сила), въпреки че точността му не може да бъде оспорена. Просто трябва да свикнете с по -трудното превключване, което е особено забележимо, когато трансмисията не е гореща, и най -вече винаги при превключване от първа на втора предавка и обратно, което може да ви притеснява само при шофиране в градските тълпи.
SX4 със задвижване на всички колела е специален, надраснал клас малки автомобили. Това ще представлява интерес за всеки, който има бебета с четири задвижващи колела (Panda, Ignis ...) са твърде малки. Suzuki има отговора за всеки, който обича да излиза от високопланински резиденции, без да вали сняг сутрин. И за тези, които обичат да скачат до уикенда, независимо от времето и трафика. Не се притеснявайте, че нещо ще падне от колата, когато се движите по релсите на количката. Въпреки това, без задвижване на всички колела. . имаш ли нужда от такава кола
Вярно е, че прилича на джип и е много по -лесно да се паркира от повечето подобни (големи) превозни средства. ... Е, може би това е, което търсите.
Половината от Reven
Снимка: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Основни данни
| Продажби: | Сузуки Одарду |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 18.736,44 € |
| Цената на тестовия модел: | 19.153,73 € |
| Мощност: | 79kW (107 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална скорост: | 170 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,1 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или пробег до 100.000 12 км, гаранция за ръжда 3 години, гаранция за лак XNUMX години |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 км |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 351,69 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.389,42 € |
| Гуми (1) | 1.001,90 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 10.432,32 € |
| Задължителна застраховка: | 2.084,31 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 27.007,62 0,27 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов редови - бензинов - напречен преден монтаж - диаметър и ход 78×83 mm - работен обем 1586 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 79 kW (107 к.с.) при 5600 rpm - средноскоростно бутало при макс. мощност 15,5 m/s - специфична мощност 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - макс. въртящ момент 145 Nm при 4000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - индиректно впръскване. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател задвижва предните колела или четирите колела (бутонен ел. стартер) - многодисков съединител с електронно управление - 5-степенна ръчна скоростна кутия - предавателно отношение I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часа; IV. 0,969; V. 0,815; заден ход 3,250 – диференциал 4,235 – джанти 6J × 16 – гуми 205/60 R 16 H, обиколка на търкаляне 1,97 м – скорост на 1000 предавка при 34,2 об./мин. XNUMX км / ч. |
| капацитет: | максимална скорост 170 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 11,5 - разход на гориво (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси - заден полуоска на надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни барабанни спирачки, ABS, механични задни спирачни колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1265 кг - допустимо общо тегло 1670 кг - допустимо тегло на ремаркето 1200 кг, без спирачка 400 кг - допустимо натоварване на покрива 50 кг |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1730 мм - предна следа 1495 мм - задна следа 1495 мм - пътен просвет 10,6 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1450 мм, отзад 1420 - дължина на предна седалка 510 мм, задна седалка 500 - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 50л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / отн. Собственик: 64% / Гуми: Bridgestone Turanza ER300 / Показания на брояча: 23894 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,6 години ( 121 км/ч) |
| 1000 м от града: | 34,1 години ( 152 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 16,3 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 22,1 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 170 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,34m |
| AM таблица: | 42m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 65dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 73dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 71dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 69dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (Няма / 420)
SX4 е компромис и може да е единственият избор за някои. Малката XNUMXWD кола е ненадмината
с предно задвижване обаче има много малко от него. Също така по -добре и преди всичко по -евтино.екстериор
Външният вид е уникален. Истински малък градски джип.
интериор
На предните седалки има много място, сравнително добра ергономия, само изборът на материали куца.
Двигател, скоростна кутия
Скоростната кутия трябва да се затопли, тогава смяната е по -добра. Сънлив двигател.
Шофьорско представяне
Изненадващо добре, като се има предвид разстоянието на корпуса от земята. Воланът е твърде косвен.
Способност
Той не може да се похвали с гъвкавост, но може да се справи с доста висока крайна скорост. Петата предавка можеше да бъде по -дълга.
сигурност
Благоприятен спирачен път, куп въздушни възглавници и ABS. ESP вече е стандартен за този модел. Тестерът все още го няма.
Икономика
Цената на тестовия модел на задвижване на всички колела е висока, а загубата на стойност е забележима за Suzuki.
Често срещани са и спиранията на помпата.
Хвалим и укоряваме
външен вид
просторна предна част
кола с четири колела
сигурно положение на пътя
висок товарен ръб на багажника
амортизиране на къси неравности
лош пътен компютър
мързелив двигател
цена
