Преглед на Suzuki Swift 2021

В продължение на почти тридесет години австралийците успяват да влязат в няколко дилъра и да изберат коли – очевидно малки – за по-малко от двадесет хиляди. И имам предвид двадесет бона в съвременния смисъл, а не Mitsubishi Sigma GL от началото на 80-те без сервоусилвател на волана или... знаете ли, седалки, които не ви причиняват изгаряния от трета степен през лятото.

Имахме златна ера, която започна с Hyundai Excel и може би приключи с разпадането на Hyundai Accent. Един по един автомобилните производители се изтеглят от пазара под 20,000 XNUMX долара.

Suzuki виси там заедно с Kia и, колкото и да е странно, MG. Но не съм тук, за да ви разказвам за Swift Navigator, защото, честно казано, не мисля, че трябва да го купувате. Това не е най-евтиният Swift и за същите пари можете да вземете Kia с по-добро зареждане, вкусна версия на Picanto GT. Въпреки това, недалеч от границата от $20,000 XNUMX е Navigator Plus, което има много повече смисъл. Като част от актуализацията на Series II Swift, която пристигна през септември, функцията Plus в Navigator Plus придоби изцяло ново значение. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Клас на безопасност
тип двигател	1.2L
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	4.8 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$16,900

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Намалението от 18,990 1000 долара е мястото, където гамата на Swift започва с ръководството за GL Navigator, добавяйки 16 долара за автоматична CVT. За Серия II базовият модел се предлага със свръхспециални задни високоговорители, XNUMX-инчови алуминиеви джанти, климатик, камера за задно виждане, круиз контрол, платен интериор, дистанционно централно заключване, електрически прозорци с автоматично спускане и компактен резервен.

При $21,490 XNUMX Navigator Plus може да предложи много повече от GL Navigator. Което има смисъл предвид Plus, но аз не съм маркетингов гений.

Срещу парите получавате огледала с отопление и електрозахранване, камера за задно виждане, активен круиз контрол, сателитна навигация и кожен волан, както и много допълнителни функции за безопасност спрямо GL Navigator.

Досадно е, че има само един "свободен" цвят - бял. За всеки друг цвят това е още $595.

GLX Turbo има по-ниски характеристики благодарение на стерео система с шест високоговорителя, лостчета за смяна, LED фарове и 1.0-литров трицилиндров турбо двигател. Тази кола струва доста солидни 25,290 XNUMX долара, но не е лишена от собствен уникален чар.

Всички Swifts имат 7.0-инчов екран, който имат почти всички продукти със значката Suzuki, и споделят един и същ основен софтуер, който не е толкова крещящ, но повече от компенсира това с вградената сателитна навигация в Navigator Plus и GLX Turbo. (Предполагам, че определена демографска група купува тази кола и настоява за нея), както и Apple CarPlay и Android Auto. 

Досадно е, че има само един "свободен" цвят - бял. Останалите цветове (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red и Premium Silver) ще ви струват още $595. За разлика от тях (вижте какво направих там?), можете да избирате от пет безплатни цвята на Mazda2, а трите първокласни цвята са с отстъпка от $100.

При $21,490 XNUMX Navigator Plus може да предложи много повече.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

А, тук нещата стават интересни. Swift изглежда невероятно, въпреки че не се е променил много през последните три поколения. Но ето колко добро беше възраждането на Swift преди шестнадесет години. Детайлите очевидно са подобрени, но наистина изглежда брилянтно.

Navigator Plus изглежда малко евтин тук-там, когато се вгледате внимателно, но много много по-скъпи автомобили имат странни евтини части, като странния текстуриран пластмасов хром на задните светлини на Lexus LC.

Swift изглежда невероятно, въпреки че не се е променил много през последните три поколения.

Отвътре е по-съобразен с цената си от Swift Sport. Няма нищо особено забележително в кабината, освен атрактивни нови шарени вложки на седалките и хубав кожен волан, който, колкото и да е странно, е с плоско дъно.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Ако си на предните седалки, ти си златен. Освен че са малко високи за моя вкус, са много удобни и споменатата по-горе подплата е много хубава. Получавате две плитки поставки за чаши и тава, която не е достатъчно голяма за по-голям телефон, но пасва на телефон със стандартен размер.

Както при предните седалки, пътниците на задните седалки получават чифт малки държачи за бутилки във вратите и нищо повече от джоб на седалката на лявата седалка. Подобно на предната седалка, тук няма подлакътник, което е жалко, защото задната седалка е толкова плоска, че няма нищо освен предпазен колан, който да ви предпази от блъскане в съседа си в ъглите. Между предните седалки има квадратна поставка за чаши, която ще бъде трудно достъпна за малки хора.

Трима отзад очевидно са далечна мечта за възрастни, но двама отзад са в сравнително добра форма с много място за главата и изненадващо добро място за коленете и краката, ако сте приблизително на моя ръст (180 см) зад някой друг със същото растеж.

Багажникът е предвидимо малък с 242 литра, което е малко под стандартния за сегмента, а обемът на багажника при сгънати седалки е 918 литра. Багажникът на Swift Sport е малко по-голям - 265 литра, защото няма резервен, но колкото и да е странно, той има същия капацитет като другите версии.

С три горни закрепвания за закрепване и две точки ISOFIX, вие сте защитени от детски седалки.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 6/10

Много скромните 66 kW и 120 Nm атмосферен въртящ момент Swift идват от неговия 1.2-литров четирицилиндров двигател. Това не е много мощност, дори и с променливо време на клапаните. За да се възползва максимално от тези числа, Suzuki инсталира непрекъснато променлива автоматична трансмисия или CVT, за да изпраща мощност към предните колела. По-евтино ръчно управление с 1000 долара, петстепенно устройство, което ще намерите само в GL Navigator за 18,990 XNUMX долара.

Много скромните 66 kW и 120 Nm атмосферен въртящ момент Swift идват от неговия 1.2-литров четирицилиндров двигател.

Пристъпете към Turbo GLX и получавате 1.0-литров трицилиндров турбо с 82 kW и 160 Nm мощност, с шестстепенен автоматичен преобразувател на въртящия момент, за разлика от CVT от по-нисък клас.

За щастие Swift не тежи почти нищо по днешните автомобилни стандарти, така че дори 1.2-литровият двигател предлага разумна скорост, без да се налага да го овърклоквате.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Официалната цифра за комбиниран цикъл на стикера е 4.8 л/100 км. Дисплеят на арматурното табло ми показа, че получавам 6.5 л/100 км и за да бъда честен към Swift, той не е каран много по магистрала, така че не е толкова далеч от цифрата от 5.8 л/100 км в града.

С малкия си 37-литров резервоар за гориво това означава реален пробег от около 500 км и може би още 100 км, ако пътувате по магистрали.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Надстройките за безопасност на Navigator Plus Series II добавят наблюдение на мъртви зони и предупреждение за кръстосано движение отзад и получавате преден AEB с работа както при ниска, така и с висока скорост, предупреждение за сблъсък напред, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напускане на лентата, както и шест въздушни възглавници и конвенционален ABS и контрол на стабилността.

Тези характеристики се намират и в по-скъпия GLX с турбокомпресор, но не и в по-евтиния Navigator, което е една от основните причини да ви кажа в увода, че това е най-добрата кола.

Swift е оборудван с три горни точки за закрепване и две закрепвания за детски столчета ISOFIX.

През 2017 г. базовият GL получи четири звезди ANCAP, докато други класове, предлагащи неща като нападателя на AEB, получиха пет звезди. 

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Suzuki предлага петгодишна неограничена гаранция за пробег, която е конкурентна.

Заслужава да се отбележи фактът, че сервизните интервали на 1.2-литровия двигател (12 месеца/15,000 12 10,000 км) са малко по-дълги от тези на турбомотора (1.2 239 месеца/329 239 км). 90,000 ще струва $499 за първата услуга и след това $1465 300 за следващите три. Петата услуга струва $XNUMX или, ако се изминат повече от XNUMX XNUMX км, тя достига $XNUMX XNUMX. Ако се придържате към "среден" пробег, това означава петгодишна сметка за обслужване от $XNUMX или малко под $XNUMX за обслужване. Няма лошо, въпреки че Yaris е с известна разлика по-евтин, а Rio е около два пъти по-скъп (все пак има по-дълга гаранция).

Suzuki предлага петгодишна неограничена гаранция за пробег, която е конкурентна.

Ако надстроите до GLX turbo, заедно с по-кратки интервали на пробег, ще платите $1475 или $295 за обслужване, което отново е доста добро и по-евтино от обслужването на Rio и Picanto GT с голяма разлика. Очевидно турбо триото има по-сложни нужди от поддръжка и ако надвишите очаквания пробег, крайната услуга ще струва между $299 и $569, което все още е разумно.

Какво е да караш? 7/10

За щастие, за този преглед карах две коли. Първият беше този, който мисля, че повечето хора ще купят, 1.2-литровият Navigator Plus. Едно от любимите ми неща за Suzuki, включително моята дългосрочна тестова кола Vitara Turbo, са приличните гуми, които пасват на всички, освен на най-евтините от техните автомобили. 

Това означава, че в съчетание с много впечатляваща настройка на окачването, която постига страхотен баланс между возене и управление (особено за толкова малък автомобил), също е забавно да шофирате, ако ви харесва. Ако не е вашето нещо, то е удобно и се чувства добре на пътя.

Управлението може би е малко бавно за моя вкус, което ми се стори малко странно. В спецификациите се казва, че има регулируема зъбна рейка и зъбно колело, което означава, че получавате по-голям ъгъл на завиване с по-голяма скорост, колкото повече завъртате волана, но изглежда, че ускорява полезно само когато паркирате или се движите с ниска скорост. Винаги съм се чувствал, че отнема една четвърт завой или повече, за да постигна същия ефект в сравнение с повечето други малки коли, които съм карал. Повечето собственици сигурно няма да имат нищо против, просто мисля, че би било още по-добре, ако управлението беше малко по-бързо.

Управлението може би е малко бавно за моя вкус, което ми се стори малко странно.

Страшният CVT използва максимално ограничената мощност и въртящ момент на 1.2-литровия двигател, в който CVT са добри. Страхувам се от CVT - и това е чисто лично - защото не мисля, че са много добри в повечето автомобили оборудвани с тях. Този може да хленчи малко, когато карате, но ще го взема, защото има приятен силен прием от място, който почти се усеща като добра скоростна кутия с двоен съединител. Някои CVT са твърде меки на светлината и в крайна сметка сте затрупани от куриери на скутери.

Преминавайки към GLX с турбо, основната разлика е допълнителната мощност и въртящ момент. Когато го карах за първи път, си помислих: „Защо не си купиш този?“ Въпреки че допълнителната атракция е добре дошла, тя наистина не е пречка и наистина не си струва допълнителните (почти) $XNUMXk, освен ако наистина не сте отдадени на идеята за турбо или LED фарове. И двете са добри неща.

присъда

Беше труден избор, но се спрях на Navigator Plus като мой избор. За допълнителни $1500 спрямо автоматичния GL Navigator получавате цялото това допълнително оборудване и леко повишаване на производителността, което ще бъде добре обслужено с включването на GLX LED фарове.

Всички Swifts са добри за шофиране, с гъвкави настройки на шасито, приемлива производителност и доста добра производителност от 1.0-литровото турбо и добър пакет за вторично пазаруване. Въпреки това мисля, че Swift е малко надценен, особено като се има предвид голямото преминаване към GLX. Но ако търсите произведен в Япония хеч с характер, фантастичен външен вид и добра механика, Swift пасва и на трите.