Suzuki Fire 1.3GS

Всичко прилича на слонове! Предишното поколение Ignis може би изглеждаше малко повече в полза на специфичния (и в същото време среден) европейски вкус, но в това поколение, което беше представено на неотдавнашното автомобилно изложение във Франкфурт, все още можем да забележим типичните характеристики. Opel на модерната ера.

Основният чертеж на Ignis остава непроменен; отстрани, той действа като скучен офроуд микробус, когато в действителност това е малка лимузина до по-луксозните автомобили от В-сегмента в космоса. Тълпата е огромна, тъй като клиентите все още са най -много.

Clio и Punto царуват върховно тук, а Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa също са пренебрежими. И когато класът на малките лимузини микробуси (Meriva, Idea) тепърва се появява в Европа, някои японски автомобили изглеждат ясновидски продукти, които Европа (все още) не е разбрала. И Игнис също.

Може би сега е подходящият момент за тях и за Игнис. Външните размери позволяват вътрешното пространство да бъде достатъчно просторно, за да направи Ignis клас по -висок. Всъщност тя се определя само от ширината на кабината, която остава в рамките на класа на компактните. Дължината, предназначена за пътниците, и особено височината, може да се каже, луксозна за този клас.

Във всеки случай, Ignis несъмнено ще убеди европееца със своята атмосфера. Пословичното сиво отстъпи място на черното и материалите за този клас са по -добри, отколкото бихте очаквали. Материята създава впечатление за издръжливост, пластмасата е малко по -приятна на допир. Добре, Ignis всъщност не задава нови стандарти, но влезте в него от стария Swift и това трябва да ви е ясно. И накрая: благодарение на използваните цветове и формата на атмосферата, усещанията от Ignis са приятни. Европейски приятен.

Всеки, който съди за връзка с Opel по фаровете и задните светлини на Ignis, ще бъде на прав път.

Зад волана родството продължава: Opel има лостове на волана, превключвател на фарове и превключвател за регулиране на външните огледала. Corsa или Meriva също приличат на центъра на таблото, където се помещава голяма аудио система Blaupunkt (радио и CD плейър) с отлична ергономия на клавишите, но без екран. А именно, той е отделен и изцяло разположен над таблото, а също така съдържа информация за времето, външната температура и текущия разход на гориво. Това са единствените данни за пътуващ компютър, които Ignis предлага, за съжаление дори не можете да платите допълнително за допълнителни данни.

Ignis разшири инвентара си, както следва: GC, GLX и GS. По този начин тестовият Ignis беше най -добре оборудван и съдейки по брошурата с инструкции, можеше само да се пожелае допълнително отопление на предните седалки. Климатикът и озвучителната система Blaupunkt са част от пакета GS.

Ignis, който е по -къс, отколкото изглежда (с дължина под 3 метра), все още има отличен достъп до интериора. Чифт врати на бедрата улесняват сядането на предната или задната седалка на 8-метрово превозно средство, което вече е високо поставено пред очите ви. Да, на около 1 хилядни, Ignis също става задвижване на четирите колела и по този начин е по-полезно при влошаване на условията на шофиране, но само с предно предаване ще задоволи много хора. Той седи в него малко повече и с това видимостта отпред и видимостта на случващото се на пътя е много добра.

Явно багажникът заслужава най -малко похвала от Игнис. Сам по себе си той е достатъчно голям, за да поеме багажа на ежедневните маршрути, а обещаният кубичен метър максимално пространство е изкушаващ. Недостатъкът е постепенната мащабируемост; задната част на пейката може да се увеличи с една трета, това е всичко. Нито седалката се сгъва, нито пейката е надлъжно подвижна, а самият ръб на товара е доста висок.

Една от най-добрите части на Ignis е пътуването. Воланът не се регулира (във всяка посока, но видимостта на инструментите винаги е перфектна), седалката на водача не се регулира по височина, но водачът все пак намира удобна позиция за шофиране. Ignis впечатлява със своята лекота на използване и маневреност. В града той е лек и непретенциозен, отчасти благодарение на меките педали и (електрическото) серво управление, а по криволичещи пътища е приятен спътник при шофиране. Само когато колата е неподвижна, воланът става прекалено тежък в завой.

Вероятно най-добрата част от механиката е двигателят Ignis. Само няколкостотин оборота в минута над празен ход, това вече е достатъчен въртящ момент, така че винаги е лесно да стартирате – дори нагоре или с пълна кола. Това ви позволява да шофирате в по-нисък диапазон на оборотите на двигателя и по този начин да задоволите по-спокойните водачи - или тези, които се опитват да карат икономично.

Но 1-литровият двигател все още не показва това; Благодарение на технологията за промяна на ъгъла на наклон на разпределителния вал, неговата жизненост се увеличава с обороти и едва над добри 3 оборота желанието за бавно завъртане намалява. Такъв привидно типичен продукт на Suzuki: енергичен, но силен при увеличаване на оборотите и, разбира се, забележимо по -ненаситен. При шофиране разходът се повишава над 6000 литра на сто километра, а шумът на двигателя става досаден.

Отново, типично Suzuki (и като цяло разпознаваем японски) е скоростната кутия; със силно удрящ лост, с относително плавно превключване (особено на пета предавка), с понякога съпротивление при превключване на задна предавка и с леко скромна пета предавка. При него Ignis (главно благодарение на гъвкавия мотор) ускорява от по-ниски скорости, но въпреки това достига максимума на четвърта предавка.

Шасито заслужава най -малко похвала. При нормално шофиране по нормални пътища изглежда добре настроено и всяка неравномерност (дупка, издутина) разтърсва тялото и съответно пътниците. Мекото тяло също се накланя малко; надлъжно при ускорение и спиране, напречно при завиване, така че вътрешното задвижващо колело също обича да превключва в неутрално положение при силно ускорение на първа или втора предавка от тесен завой. Следователно не трябва да очаквате твърде много от такъв Ignis по отношение на позицията на пътя, въпреки обещанията, които спортният двигател дава.

В противен случай, ако все пак ще го карате, типичната реакция на предното задвижване е: ако сте изненадани от завой, трябва да добавите малък волан, но ако ще ускорявате (или дори спирачка) , тогава воланът ще трябва да бъде премахнат, защото задната част ще иска да изпревари предната. По принцип тя може да се контролира, а в критични случаи спирачната система перфектно усеща педала, но все пак е важно да бъдете внимателни.

Въпреки че може да откриете, че те също се състезават с Ignis, Ignis, както го тествахме, е предимно семеен автомобил. С всички технологии, които най-вече заслужават много добри отзиви, атмосферата е тази, която ще се опита да убеди. Разбира се, за цената.

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič.

Suzuki Fire 1.3GS

Основни данни

Продажби:	Сузуки Одарду
Базова цена на модела:	11.711,73 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	69kW (94 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,5 s
Максимална скорост:	160 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,2 л / 100 км
Гаранция:	3 години гаранция на задвижващия механизъм, 6 години гаранция на каросерията, 12 години затворена гаранция на силовия агрегат.

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 1007 mbar / отн. vl. = 53% / Гуми: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Ускорение 0-100 км:	11,5s
1000 м от града:	33,7 години ( 149 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	15,0 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	26,1 (V.) стр
Максимална скорост:	160 км / ч (V.)
Минимална консумация:	6,3 л / 100 км
Максимална консумация:	10,3 л / 100 км
тестов разход:	8,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,8m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	73dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	69dB
Грешки при теста:	безпогрешен