Супертест: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX км)

Преди поглъщането написахме плана за пробег в супертестната книга. Той го изразява така: На 20 април 2005 г. този голф трябваше да измине 50.000 1975 XNUMX мили. Вижте това: ние сме пет месеца предсрочно. Подобно на Jesenice Steel Works през годината XNUMX. ...

Докато преминахме границата от 50.000 237 211, този голф беше в ръцете ни точно 14 дни, от които е лесно да се изчисли, че сме спечелили средно XNUMX коли с настоящия характер, тоест за кратко (XNUMX day) тест, всъщност Всъщност ние сме много доволни от резултата.

Бърз поглед към тестовата книга подсказва, че дори този TDI не е изключение, когато става дума за жажда за масло. През това време добавихме 4 литра моторно масло, което означава по-малко от децилитър на хиляда, но поради естеството на автомобила това може малко да ни изненада. Тъй като консумира сравнително малко гориво, дори аварийните спирания на бензиностанциите са рядкост, което означава, че няколко хиляди мили могат да се случат много бързо. Ако тези километри се натрупат по германските магистрали, педалът на газта е адекватно натоварен, както и двигателят - и маслината си отива.

Да, разход на гориво. Слушаме щастливите собственици на Tedea в продължение на много години в тези и онези коли и повечето от тях шофират по двойки, ами да, децилитри, но всъщност, когато са най -тихи, с максимум 5 литра на 100 километри. Интересното е, че нещо не е наред с нашия TDI, тъй като той показва среден разход от 7 литра на 47 километра и дори при най -лошите условия средният разход на един резервоар за гориво не пада под 100 литра на 5 километра, но може също гадно. 18, 100 литра при нормално разстояние.

Но тъй като това със сигурност не е първият TDI в ръцете на списание Avto, от опит знаем също, че отчетеният у нас разход е нормален за умерено бързо шофиране. Също така понякога се изненадваме от затворена бензиностанция и след това откриваме, че за да получите средно 5 литра на 100 км, наистина трябва да работите усилено, да се концентрирате и да се откажете от много принципи на шофиране, но тези 12 литра могат да бъдат само резултатът на нечовешко газово налягане - подобно на нашите измервания.

Пуснахме ги за втори път след 50 хилядни и записахме някои малки разлики, които като цяло не могат да се нарекат резултат от по -добра механика или повече износване, тъй като условията за измерване са много различни: 18 градуса по Целзий и веднъж годишно. втори зимни гуми. Разликата е около една десета от секундата, но е малко изненадващо, че има значителна разлика в гъвкавостта при по -високи предавки или по -ниски обороти, която се подобри с 2 секунди! Предполага се, че това се дължи на по -добрата маневреност на механиката и отделните й движещи се части: бутала, лагери на плъзгача на двигателя, скоростна кутия и лагери на колелата.

Всъщност „гърмът” от задната част на колата беше най-притеснителен, но грешката, след като всеки имаше своите обяснения, се случи от само себе си - когато сменихме (силно износените) летни гуми с (нови) зимни. . Открихме и няколко драскотини тук и там, повечето не по наша вина, но някои също. Съединителят създаде най-много проблеми, така че нашият вътрешен фото раздел се натъкна на мина под формата на необичаен шум от трансмисията и предложи преглед от кардиолог. Поръчах трансплантация или, казано технически, смяна на съединител и маховик.

Това е всичко. По принцип в тестовата книга има повече оптимизъм, отколкото песимизъм - по някаква причина всички сме ентусиазирани от ергономията, някои коментари за мигачите във външните огледала (пречат през нощта), някои за мекотата на спирачния педал, някои относно дългия ход на педала на съединителя. този дизел (както голяма част от дизелите) загрява бавно през зимата и следователно бавно загрява купето. Иначе един Петър беше възхитен от него от самото начало, друг Петър не беше достатъчно удобен (спортно шаси), Винко беше уморен да седи постоянно в мръсна кола, Альоша щеше да сложи място в хола, Митя успя да вземе камък с предно стъкло, та защо - нещо, което не смее да рекламира много, Томи го качи на пън, Примож на "гигантски" бордюр, а Бор твърди, че харчи повече масло от бензин. Да, правилно прочетохте. Добре че е заредил на бензиностанция. .

Добре, наполовина назад. За щастие, без сериозни сътресения и проблеми. Надяваме се, че през втората половина ще бъде така и ако това продължи, можем да върнем този голф преди лятото. Вместо пролетта на 2006 г., както първоначално беше планирано.

Винко Кернч

Снимка: Петър Кавчич

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	21.202,64 €
Цената на тестовия модел:	23.685,53 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална скорост:	203 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 1968 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4000 rpm - максимален въртящ момент 320 Nm при 1750-2500 об / мин.
Пренос на енергия:	Двигателят се задвижва от предните колела - 6-степенна механична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 203 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,3 сек - разход на гориво (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1318 кг - допустима обща маса 1910 кг.
Външни размери:	дължина 4204 мм - ширина 1759 мм - височина 1485 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 55 л.
Кутия:	350

Нашите измервания

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / отн. Собственик: 60% / Показания на брояча: 49223 км / Гуми: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Ускорение 0-100 км:	9,8s
402 м от града:	17,1 години ( 134 км/ч)
1000 м от града:	31,0 години ( 171 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,1 / 11,0s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	8,9 / 11,7s
Максимална скорост:	202 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	7,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,4m
AM таблица:	40m