Супертест: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX км

Опознахме го много добре, след като прекарахме две години с тази кола, украсена със словенския автомобил на годината миналата година. Стана ясно кои оплаквания са въпрос на вкус от самото начало и кои продължават до края. Първоначално например оцветявахме мигачите във външните огледала за обратно виждане особено през нощта (особено лявото, което не позволяваше на водача да мига), но в крайна сметка забравихме за това. Но не сме забравили и за твърде дългото движение на педала на съединителя. Но въпреки всички подобни оплаквания, свикнахме и го приехме за наш.

Вероятно не е трудно да се повярва, че 100 хиляди километра са трудни за шофиране в границите на нашата страна, така че е ясно, че е видял по-голямата част от (континентална) Европа: Австрия, Германия, Бенелюкс, Франция, Италия, Испания, Хърватия и др. . Оказа се, че идеалната машина не съществува; докато спортните му седалки бяха предимно хвалени, имаше няколко шофьори, които станаха уморени от тях. Но оценката беше, че седалките са чудесен компромис между спортност и комфорт, защото придържат тялото много добре и защото (повечето) не се уморяват при дълги пътувания. Продукти като този са много редки в автомобилната индустрия, както беше показано, наред с други неща, от нашия кратък тест на седалката Recar, която, макар и отлична, не се оказа значително по-добра от стандартната от пакета Sportline.

Ако трябваше да избираме отново, щяхме да изберем точно това: с този двигател и този набор от оборудване, само за да добавим няколко малки неща: поне контролите за круиз и волана на аудио системата, които и на двамата ни липсват много и вероятно асистент при паркиране (поне отзад), тъй като се обляхме на препятствие няколко пъти, докато обръщахме назад и вършехме водопроводни работи. Недвусмислено спорим само за цвета.

Ние също бяхме ранени по наша вина. Три пъти хванахме достатъчно остро камъче изпод колелата на колата отпред с достатъчно висока скорост, за да оставим ефектите върху предното стъкло, но успешно ги премахнахме в Carglas. А някои от ожулванията отпред и отстрани без съмнение се дължат на „приятелски настроени“ шофьори на паркингите.

През първата половина на нашия тест имаше чести забележки в книгата за супертестове, че двигателят е твърде алчен, когато става дума за двигателно масло. И като по чудо жаждата през второто полувреме утихна от само себе си; ние все още усърдно доливахме масло, но осезаемо по-малко. Това очевидно е една от характеристиките на (четирицилиндровите) TDI двигатели на Volkswagen. Оказа се обаче, че разходът на гориво остава приблизително същият през целия тест, или по-скоро: през втората половина се увеличава само с 0 литра на 03 километра. Има няколко възможни причини.

През втората половина на годината оборудвахме двигателя с две електронни устройства за увеличаване на мощността, което може да е причината за увеличаването на консумацията, но изчислението показа, че през това време потреблението остава в същия диапазон. От друга страна, след толкова часове работа двигателят стана малко по -гладен за мощност. Но като се има предвид, че разходите се увеличават незначително, точната „грешка“ е трудно обяснима само с една причина. Възможно е също така само темпото на шофиране на шофьорите да се увеличи за познание.

Във всеки случай изчисленият пробег показва, че въпреки факта, че карахме в широк диапазон - от нежно до много натоварващо - пробегът остана същият през целия супертест (с много малки отклонения от средния нагоре и надолу), което веднъж отново доказва, че всички фантазии за фантастичната горивна ефективност на TDI двигателите са всъщност повече или по-малко измислени. Дори когато преминахме към най-типичната Gorenskaya, не можахме да го доведем до по-малко от 5 литра на 2 километра.

Може би важни или поне интересни са данните за разхода на гориво по магистралите при скорост до 150 километра в час; при плавно ускорение и по-слабо спиране беше около 7, а при нормално каране около 7 литра на 5 км. Сега се надяваме, че поне в някакъв кръг най-накрая сме сложили край на дебата за потреблението на Volkswagen Tedeis. Независимо дали е правил кратки пътувания из града или е карал няколко хиляди мили из Европа, той е правилният размер кола; големите са обемисти в градовете, малките са твърде малки по дългите маршрути вътре.

Този клас автомобили, заедно с Golf, очевидно е нараснал до размери, които са най-разумният компромис по отношение на размерите. Говорейки за компромиси, бяхме убедени до самия край, че спортното шаси на този Golf е перфектният компромис между омекотяване под колелата и липса на накланяне на тялото по време на шофиране. Но и тук важи правилото за личния вкус, въпреки че, изненадващо, в книгата на супертестовете не беше записано нито едно споменаване на дискомфорта на този автомобил. Дори не за красиво място на пътя.

Трудно е да се прецени колко часа е работил двигателят и колко часа е изминал този Golf, така че единствената подкрепа по отношение на продължителността е изминатото разстояние. Въпреки прословутата немска точност обаче се натрупаха няколко малки „неприятности“: щурецът започна да издава звук на сензорите със скорост около 2.000 оборота в минута, а таванската кутия за очила се заби и вече не можахме да я отворим. На някои места изпод таблото се чу нисък звук, сякаш автоматичен климатик работеше, но работеше безупречно през цялото време: умората на водача и пътника.

Ключът също е подложен на износване. Тази с металната част, сгъната в пластмасова скоба, която също има заключване за дистанционно задействане. Самият ключ не стърчеше до края, а леко стърчеше извън рамката; това без съмнение е следствие от факта, че го отваряхме и затваряхме толкова пъти, колкото е необходимо, и много по -просто, защото играхме с него. Всъщност той все още се чувстваше добре в това отношение.

Дори след теста може да се каже, че педалът на спирачката остава твърде мек (за да се дозира необходимата сила върху хлъзгав), че усещането на скоростния лост при смяна на предавките е лошо (в края на движението, много изисква се по -решителна тяга), че те са вътре на празен ход, надлъжните вибрации на двигателя се усещат добре, че двигателят е все още доста силен, че Golf от пето поколение е много просторен вътре (по отношение на усещане и измерени размери ), че позицията зад волана е перфектно регулирана, че бордовият компютър все още е най-добрият сред конкурентите, че карането е просто, че изпълнението е много добро, че чистачките избърсват водата много добре, но че мръсотията се измива по -малко и че интериорните материали са отлични, а на места дори по -добри на допир, отколкото в по -новия Passat. Доказано е също, че поне три мигания на пътепоказателите могат да бъдат досадни и че допълнително движение на чистачките след интервал от няколко секунди при измиване на предното стъкло е напълно ненужно.

В допълнение към всичко по -горе, може би най -красивата му характеристика е, че дори след нашите 100 хиляди километра (и факта, че юздите държаха повече от двадесет различни шофьори в него), вътре няма сериозни признаци на износване. Когато километражът по пътя от Хвар за Мулжава стана шестцифрен и когато го взехме за цялостно почистване, лесно можехме да го продадем за поне половин километър.

Вероятно на много няма да им хареса, но е така. Само тези, които вярват в техния продукт, решават да подложат колата си на такова изпитание. "Нашият" Голф го издържа с лекота. И това е друг много добър аргумент за покупка.

Винко Кернч

Снимка: Алес Павлетич, Саша Капетанович, Винко Кернц, Петър Хумар, Митя Ревен, Бор Добрин, Матевж Корошец

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	23.447,67 €
Цената на тестовия модел:	23.902,52 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална скорост:	203 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 81,0 × 95,5 mm - работен обем 1968 cm3 - степен на компресия 18,5:1 - максимална мощност 103 kW ( 140 к.с.) при 4000 к.с. / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,7 m / s - специфична мощност 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 1750-2500 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво със система помпа-инжектор - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - шестстепенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,770 2,090; II. 1,320 часа; III. 0,980 часа; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; заден ход 3,450 - диференциал 7 - джанти 17J × 225 - гуми 45/17 R 1,91 W, обхват на търкаляне 1000 м - скорост в VI. предавки при 51,2 об / мин XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 203 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,3 сек - разход на гориво (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, четири напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) отзад, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3,0 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1318 кг - допустимо общо тегло 1910 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1400 кг, без спирачка 670 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1759 мм - предна следа 1539 мм - задна следа 1528 мм - пътен просвет 10,9 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1470 мм, отзад 1470 мм - дължина на предната седалка 480 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на кормилото 375 мм - резервоар за гориво 55л.

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / отн. Собственик: 59% / Гуми: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Показания на измервателния уред: 101719 XNUMX km
Ускорение 0-100 км:	10,1s
402 м от града:	17,3 години ( 132 км/ч)
1000 м от града:	31,4 години ( 169 км/ч)
Максимална скорост:	205 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	5,2 л / 100 км
Максимална консумация:	12,1 л / 100 км
тестов разход:	7,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	61,8m
Спирачен път при 100 км / ч:	37,7m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	65dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Хвалим и укоряваме

салонно пространство

позиция за шофиране

капацитет

ергономичност

интериорни материали

бордови компютър

шаси

дълго движение на педала на съединителя

усещане за скоростния лост

мръсна кука за отваряне на капака на багажника

разпознаваем вътрешен шум и вибрации на двигателя

няма круиз контрол

производителност на двигателя при по -ниски обороти