Супертест Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX км.

Но първо, нека освежим малко паметта си. Toyota за пръв път представи своя малък градски автомобил през есента на 1998 г. с 1-литров, 3-клапан, двигател с 87 к.с., а година по-късно в Париж. Именно този Ярис, който виждате на снимката, отиде на нашия супертест през пролетта на 2002 г. Цената на тестовия автомобил по това време беше 2.810.708 432.000 XNUMX толара, а нашият Yaris беше по -скъп от базовия модел от XNUMX XNUMX толар.

Тъй като обичаме да караме с комфорт, се замислихме за ел. Стъкла, климатик и радио с чейнджър за компактдискове, накратко, всичко свързано с основното оборудване на такава кола. Така че достъпът до задната седалка не беше твърде труден, задната странична врата беше полезна. Нашият Yaris беше нещо, което много потребители на малки градски автомобили със сигурност ще искат.

С него сме обиколили почти цяла Европа. Въпреки че някои потребители на тази кола бяха малко скептични преди пътуването на дълги разстояния в смисъл: „Наистина ли е подходящо за толкова дълго пътуване (до Париж, до Сицилия, до Испания)? Ще продължи ли? Ще бъде ли достатъчно удобно? „В крайна сметка се оказа, че са поели риска несправедливо.

Сега, когато прелистваме контролната книга, където записвахме всички наблюдения и мнения, оценките след всяко, дори и най-дългото, бяха много добри. „Изненадан съм от двигателя, който е нервен и харчи малко, както и от гъвкавия интериор“, често пишат коментари.

Така че наистина е така. А именно Yaris е един от автомобилите от по-нисък клас, който има най-силно присъствие в Словения (конкурентите му са Clio, Corsa, Punto, C3 и останалите от компанията), а сантиметрите му се използват добре. Това може да се види още отвън: колелата са изместени до крайните точки на каросерията и имат обща дължина от 3.615 мм, което, разбира се, е едно от основните предимства на Yaris в градските задръствания и вечния липса на свободно пространство. места за паркиране.

Многократно сме подчертавали, че той е гъвкав и управляем и с право, че го правим отново. Бяхме впечатлени от прецизния волан (който дори е малко спортен с волан с три спици) и шасито, което беше достатъчно удобно, но не прекалено меко, за да се движи през поредица от бързи завои.

Винко Кернц веднъж написа в раздела Второ мнение: „Като се има предвид пъргавината и надеждното управление на малко дете, Yaris е забавно да се кара, обичам да плета на една кука както в града, така и извън него и бих карал с него спокойно и без негодувание. до Мюнхен."

На дълги разстояния рискът ни наистина се изплати. Миналото лято пътеката ни отведе направо до Сарагоса насред испанската пустиня. Карахме напред -назад без никакви проблеми и изненадващо свежи. Изминахме 2.000 километра от Словения изцяло, през Италия, Франция и, разбира се, Испания, а след това обратно.

С целия си багаж за една седмица! Въпреки 1-литровия двигател, Yaris показа добра крейсерска скорост и умерен пробег на газ от осем литра на сто километра (като се има предвид натовареността на автомобила с пътници, багаж и доста тежко натискане на педала на газта).

Можете също така да похвалите простора, въпреки факта, че той е малък отвън. Седалките бяха удобни и достатъчно широки, а на вратата и в средата имаше достатъчно място за лакти. Предната част на Yaris седи истински царствено, дори нашият гигант Питър Хумар, който е безмилостен към колите, когато удари главата си в покрива, не се оплака.

Намери достатъчно място за главата и коленете си. Така че, ако търсите малка кола за големи шофьори, имайте го предвид. Всички в него седяха добре отпред - от голям до малък, всеки можеше да регулира седалката и волана по свой начин.

Но на задната пейка нещата са малко по -различни. В долната част има релси, които могат да бъдат избутани напред и по този начин да увеличат багажника до 305 литра, което ще бъде оценено от всеки, който пътува далеч и се нуждае от повече място. но ако това не е достатъчно, Yaris ви позволява да превключвате задната пейка и багажното отделение се увеличава от базовите 205 литра до приличните 950 литра.

Разбира се, с пейката, избутана напред, няма много място за краката на пътниците, които ще бъдат много по -тесни отзад, отколкото отпред. Дори когато бутнахме пейката докрай назад.

Първоначално сивата и безплодна (твърде твърда, евтина ...) пластмаса на таблото и тапицерията ни стана по -позната през последните две години. Критиката отстъпи място на похвала. Пластмасата днес е същата, каквато беше, когато Yaris измина само хиляда мили, само миризмата на новата кола изчезна и се появи малка, едва забележима драскотина. И това се дължи на нашата неудобство. Това, разбира се, има значение.

Автомобилът наистина е запазил първоначалния си вид до такава степен, че след по-задълбочено почистване дори такъв експерт, който оценява употребявани автомобили, със сигурност ще бъде измамен и ще му продаде Yaris като двугодишен автомобил с 30.000 XNUMX км пробег.

Дори поради причината, че такива пластмаси и качествени продукти са много практични за почистване. Избърсваш праха с влажна кърпа и колата е като нова! Японците вече знаеха защо такава пластмаса е инсталирана в Yaris. Никъде не е напукана или избледняла, което за пореден път свидетелства за качеството на интериорните материали.

Има още една особеност в интериора, която беше особено оценена от жените през целия период на изпитания. Говорим за чекмеджета, чекмеджета, джобове и рафтове, където поставяме дребни предмети, а жените обикновено имат поне веднъж повече от мъжете.

Някои бяха по -малко ентусиазирани от сензорите. Те са цифрови и са инсталирани в центъра на таблото, така че само водачът да може да ги види. Изгубихме от поглед факта, че един добър пътен компютър ще ни покаже колко мили все още можем да изминем с текущото количество гориво. Вместо това, последният ред на скалата на индикатора за гориво се включи само леко неусетно, когато резервата беше активиран.

Иначе късметът не винаги е бил предназначен за Ярис. Няколко пъти се плъзгахме по броните му и точно преди края на супертеста някой много го завиждаше, защото ключовите белези ни чакаха на него. Когато разстоянието до Равбаркоманду беше само 38.379 километра (през май миналата година), следобед като орех като Градинска буря удари градушка.

Нямаше никакви повреди по лака, беше само леко захабен, което майсторите бързо поправиха, оставяйки само три едва забележими вдлъбнатини. На 76.000 XNUMX км го ударихме силно встрани от пътя (катастрофата също е част от живота, което означава, че нашият супертест е жизненоважен), но беше ремонтиран в сервиза, така че все още работи. В резултат на това нямаше ръжда или досадно тресене, тракане във фугите и други подобни.

Като цяло Yaris направи много добро впечатление, тъй като всички важни малки неща очевидно бяха взети предвид в дизайна му, което в крайна сметка означава, че потребителят на колата няма никакви неприятни ремонти, освен редовната поддръжка. Не открихме нищо противоречиво в него, нито хронични дефекти, нито болести.

Не много преди да го разделим с механиката на Toyota, го заведохме за последен път до измервателния стенд в RSR Motorsport, където измерване (87 к.с. при 2 об / мин) показа, че двигателят е напълно функционален дори на 6.073 километра. След това отидохме с него за цялостна проверка.

Измерванията на отработените газове показаха отлични резултати, което показва добро изгаряне и остава ефективен катализатор. Проверката на ходовите агрегати показа отлично състояние, не бяха открити празнини или следи от прекомерно износване. Същото е и с дъното на колата. Няма следи от корозия, с изключение на няколко по изпускателната система. Нямаше време или нещо подобно, което да показва предстоящата нужда от подмяна.

Само тестът за заден удар показа леко отклонение от идеалната стойност. Докато предната двойка (ляв и десен амортисьор) се представи почти еднакво, ефективността на задната дясна беше малко отслабена. Във всеки случай работата на последната двойка амортисьори остана в рамките на установените норми.

Спирачките също са отлични. Разликата в спирачната ефективност на предния мост беше 10%, на ръчната спирачка - 6%, а на задната - само 1%. Така общата ефективност на спирачките е 90%. Така и техническия преглед го направихме без проблеми и забележки.

Малкият ни риск се оказа толкова отличен, с ясен А! Технологията работи безупречно, утвърждавайки репутацията, която Toyota е изградила за своите потребители. По този начин, измервайки на око, смеем да твърдим, че колата отново ще може да измине толкова много километри без никакви проблеми. Ярис едва ли би искал по -добро признание. Е, и той го заслужи!

Измерване на мощността

Измерванията на мощността на двигателя са направени от RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Установихме, че след 100.000 64 километра двигателят все още работи на пълна мощност. Измерихме 1 kW или 87 к.с. при 2 об/мин. Всъщност това е дори малко повече от това, което е посочено във фабриката за нова машина. Заводски данни - 6.073 kW или 63 к.с. при XNUMX об./мин.

От окото до цифровия микрометър

Ярис се държеше уморен през цялото време, но само защото не го миехме често; сребърният цвят е доста чувствителен към замърсявания. Механиката всъщност всички механични части, подложени на износване, бяха страхотни.

Дните на смяна на разпределителната верига на разпределителния вал на всеки 45 километра на Yugas (15.000 100.000) очевидно са отминали и с микроскоп като този също става ясно къде Toyota има такава надеждност по целия свят. Ако компонентите на двигателя на нашата супер тестваща Toyota бяха изтрити и измити, те биха могли безопасно да ни бъдат продадени за нови. ... или поне за недостатъчно използваните. Със сигурност не над XNUMX XNUMX мили.

Оценихме част от механиката с невъоръжено око: дискът на съединителя показва признаци на нормално или дори износване, без изгорели части, а дебелината му е достатъчна за половината от нашата квота за суперпробег. Същото е и със спирачките: без прекомерно износване, без пукнатини, без признаци на прегряване. Дори дебелината на намотките остана дълбоко в допустимите граници.

Всъщност още повече се интересувахме от двигателя. Фактът, че той не е изпуснал капка масло в своите 100.000 XNUMX мили, все още не е знак за безопасност, а просто добро уплътнение. Какво има под алуминия? Свалихме го отгоре, за да потърсим следи от износване на кормилната уредба. Открихме разпределителните валове без пукнатини, виждаха се само следи от гърбиците, което според Toyota е нормално. Веригата не е опъната, обтегачите на веригата са в отлично състояние.

Може би клапани? Процесите на горене, включително големи температурни разлики, оставиха следа. Но клапаните изминават малко над половината разстояние на хлабина, което в пластмасова форма би означавало още 75.000 XNUMX километра и все още не се изисква специална поддръжка, въпреки че върху тях се е натрупала известна мръсотия.

Последната опция за износване през целия живот са цилиндрите и буталата: износване и овалност. Фабриката позволява овалност до една десета от милиметъра, като ние измерихме 4 стотни отгоре и 3 стотни отдолу. Така че дори и половината.

Диаметър на цилиндъра: фабричен размер 75 милиметра, максималният толеранс е с 13 хилядни повече от този размер, а в двигателя на нашия Yaris цилиндрите са с 3 хилядни по -големи от базовия размер. На местен език: двигателят не е нов, но е някъде в първата трета от своя жизнен цикъл през очите на оператор.

Този преглед утеши технологията под душа. Не винаги сме третирали механиката като добри майстори, но Ярис все още не отвръща с прекомерно износване или непредвидени наранявания. Така че не съм изненадан, че продадоха този Yaris на известен купувач, преди да напишем тази статия в редакцията.

Винко Кернч

Второ мнение

Альоша Мрак

В началото на супертеста пътувах до Сицилия с Ярис. Плъзнах подвижната задна пейка направо на предните седалки, натъпках палатката, спалните чували и пътните чанти в багажника, навих климатика докрай и се насладих на пътуването по италианската магистрала в продължение на два дни. Лекотата на използване, остър 1-литров двигател, скромната консумация и маневреност веднага докоснаха сърцето ми. В крайна сметка приятелката ми и аз го оценихме: въпреки скромните му размери, той получи А в училище!

Борут Омерцел

Наслаждавах се на бебето само три дни, но през това време изминах 2780 мили с приятел. Тук е доста удобно за двама (плюс деца до петгодишна възраст), весели и не прекалено алчни. Препоръчвам го за градско и крайградско шофиране, така че като втора кола, ако можете да си позволите две. Също така заслужават похвала автоматичният климатик и автоматичното подаващо устройство с пет диска, което е вградено точно в таблото под радиото. Не, няма какво да се критикува.

Винко Кернч

Измина доста време, откакто за последно седнах в Ярис, което е може би най -доброто за едно незабравимо преживяване. Бих казал достатъчно малка кола. Външно калинка, но когато влезете в нея и изминете няколко километра, забравяте, че „парчето“ е едва повече от три и половина метра дължина, а мощната ни тестова Toyota utilitaria е напълно достатъчна, за да я носите дълго пътувания. , не само в града.

В този случай е желателен само по -голям резервоар за гориво. В края на краищата всички важни словенски помпи и приблизителните разстояния между тях са познати наизуст, но между Винковци и Белград те не са най -добрите и затова един небрежен човек може да се „отърве“ от проблема.

Томаж Крейн

След повече от една пета от 100.000 XNUMX мили, Yaris просто пропълзя под кожата ми. Малко, пъргаво превозно средство, идеално за градско шофиране, както и за дълги пътувания. Въпреки външния вид, той предлага много повече багажно пространство, отколкото можете да си представите. Проверено.

Отначало това е леко необичайно впечатление поради формата на сензорите, което се оказа много полезно, тъй като пътникът не вижда скоростта и по този начин не „дразни“ водача излишно ... Поради уж превишена скорост ...

Матевж Корошец

Дори с появата на малкия Ярис в нашия супертестов флот, ме интересуваше единствено дали той наистина ще издържи всичките 100.000 XNUMX километра. Нашите супертестови километри не са сравними с километрите на обикновен потребител, въпреки че говорим за Toyota. Още през първите месеци стана ясно, че задачата му ще бъде още по -трудна.

Поради малкия си размер, който е продиктуван от лесната му употреба в градска среда, ние не пътувахме много често с него, въпреки че трябва да призная, че малкото пътувания в чужбина, които направих с него, бяха много приятни. Това каза, че Yaris са били най -вече в бизнеса да бъдат адски полезна градска кола.

Той също така поставя допълнителен стрес върху някои от другите компоненти в двигателя, особено стартера, спирачките, съединителя и не на последно място трансмисията. Но в края на супертеста, когато влязох в него за последен път и отидох да направя измервания, всичко работи перфектно безупречно. Стартерът си свърши работата, съединителят не показа износване и трансмисията продължи да издава своя отличителен звук „klonk klonk“ по време на смяна на предавките. Точно както в първия ден.

Primoж Gardel .n

Леки крака наоколо. Сладко малко дете с красива форма, идеално за бягство през уикенда или за бързо „сърфиране“ из града. Просторният интериор изненадва с външни размери. Нестандартен двигател, изключително добро управление и удобно положение на пътя, както и богата гама от аксесоари са причините, поради които лесно можете да се влюбите в Yaris от първото каране.

Петер Хумар

Малкият Ярис е оправдал репутацията, върху която Toyota е изградила стратегията си през последните няколко години. Разбира се, говоря за надеждност, която не подведе детето на всички 100.000 20 XNUMX мили. Фактът, че е с почти XNUMX сантиметра по -къс от конкуренцията, не ме притеснява твърде много, тъй като малкият външен вид надвишава добрата гъвкавост и използваемост в интериора. Тойота, сведеш глава.

Душан Лукич

Признавам, аз самият се съмнявах, че такава малка и доста евтина кола може лесно да измине сто хиляди мили. Не защото се съмнявам в механиката му, а по -скоро защото е натрупал по -голямата част от километрите из града в ръцете на различни шофьори. Освен това би било съвсем логично, ако щурците се появят в пластмаса, за да деактивират някои дреболии, като например дръжка на вратата или превключвател. И аз чаках и чаках и чаках и чаках. ...

Чудя се колко малко проблеми може да има човек с кола. Като бивш собственик на автомобил от същия клас съм свикнал да посещавам повече сервизи и най -вече да знам по -добре полетите и километрите на колата. Ярис обаче беше в почти същото състояние в края на супертеста, както го взехме.

Добрата автомивка (включително химическо чистене на интериора, малко спрей за възстановяване на пластмаса и някои подобни трикове) вероятно ще превърне супер тествания Yaris в практически нова кола. В допълнение към цялото забавление, което предлагаше на градската тълпа с малките си външни размери, пъргавината и оживения двигател, съжалявам, че трябваше да се сбогува.

Боян Левич

Малка отвън, голяма отвътре. в Yaris има чувството, че седиш в готина кола, по -голяма от тази. Изключение прави багажникът, който определено не е предназначен за семейни пътувания. Двигателят също заслужава всички похвали: консумира малко, ускорява солидно и при високи обороти не се тресе като косачка. Да, заслужава си!

Петър Кавчич

Снимка: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	11.604,91 €
Цената на тестовия модел:	12.168,25 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	63kW (86 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,1 s
Максимална скорост:	175 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,0 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 75,0 × 73,5 mm - работен обем 1299 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 63 kW (86 l.s.) при 6000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 14,7 m / s - специфична мощност 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - максимален въртящ момент 124 Nm при 4400 rpm - 2 горни разпределителни вала (верига) - 4 клапана на цилиндър - многоточково впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 5-степенна механична скоростна кутия - I предавателно число 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часа; IV. 1,031 часа; V. 0,864; 3,250 заден ход – 3,722 диференциал – 5,5J × 14 джанти – гуми 175/65 R 14 T, обиколка на търкаляне 1,76 m – скорост при 1000 предавка при 32,8 об./мин. XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 175 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,1 сек - разход на гориво (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - спирачки на двете колела, преден диск ( принудително охлаждане, отзад) барабан, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,2 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 895 кг - допустимо общо тегло 1350 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 900 кг, без спирачка 400 кг - допустимо натоварване на покрива 70 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1660 мм - предна следа 1440 мм - задна следа 1420 мм - пътен просвет 10,4 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1370 мм, отзад 1400 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на кормилото 370 мм - резервоар за гориво 45л.

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / отн. vl. = 53% / Гуми: Bridgestone B300 Evo / Статус на одометъра: 100.213 км
Ускорение 0-100 км:	11,8s
402 м от града:	18,2 години ( 123 км/ч)
1000 м от града:	33,7 години ( 153 км/ч)
Максимална скорост:	173 км / ч (V.)
Минимална консумация:	6,2 л / 100 км
Максимална консумация:	9,9 л / 100 км
тестов разход:	7,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	46,4m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Хвалим и укоряваме

младежки вид, интересни калибри

богато оборудване

двигател под напрежение

прецизна скоростна кутия

позиция на пътя

надлъжно подвижна задна пейка

много кутии и кутии

изработка

малък багажник

сив (обикновен) интериор

твърда пластмаса

въздушната възглавница на пътника отпред не се сваля

бордовият компютър няма информация за обхвата