Супертест Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - финален отчет

Сега всички постепенно свикваме: ако техниката е убедителна, задоволителна, значи само изображението е важно. Така е вече в Audi: отличните технологии са облечени в спретнати дрехи. Фактът, че всичко е украсено с четири кръга заедно, разбира се, помага много.

Техника? Двигателите TDI несъмнено са допринесли значително за общото приемане и популярност на (турбо) дизелите, а не само в автомобилите на Групата; Въпреки че семейството на TDI не е първото, което използва технологията за директно впръскване в леките автомобили, това все пак доведе до обобщения. Точно както всички джипове се наричат ​​джипове, всички двигатели с този принцип на действие (иначе неправилен) се наричат ​​TDI.

Технически, всъщност такива машини от тази загриженост дълго време нямаха реални конкуренти, но, разбира се, много от тях също донесоха добър маркетинг и повишиха имиджа си. Но все пак: от гледна точка на потребителя тези двигатели несъмнено са приятелски настроени.

Разбира се, те са се променили значително в хода на своята история; Първият такъв голям TDI беше типичният петцилиндров Audi за онова време, така че тази концепция беше напълно изоставена в Инголщат, а 2-литровите двигатели на този концерн вече имат 5-цилиндрова V-образна форма.

Но отново няма значение колко цилиндри са под капака, дали водачът е доволен от работата на двигателя или какво му позволява двигателят. И ако просто прелистя нашата супертест книга, която придружава това Audi на всички 100.000 XNUMX мили, не е трудно да се прецени общото удовлетворение от двигателя.

Мултитроника! Отново те не са първите, които се придържат към този принцип, но несъмнено са най -резонансните днес. Приматът принадлежи на гениите от Холандия, които представиха такава скоростна кутия на Дафа преди повече от четири десетилетия, но за съжаление тогавашните технологии не можеха да следват тази идея и времето вероятно не беше точно.

Това беше последвано от многобройни експерименти и докато "вариоматик" не се появи в повечето скутери, изглеждаше, че идеята ще отиде в гроба. От Audi обаче са намерили добро техническо решение за предаване на повече мощност и въртящ момент със стоманен ремък.

Първите няколко мили се запознахме с техниката; ако можехме да забравим звуковата реакция на принципа на тази трансмисия (оборотите на двигателя действително се увеличават и остават постоянни веднага след ускорение, а колата ускорява по начин, който звучи като приплъзване на съединителя), щяхме да сме – отново от гледна точка на водача – развълнуван.

Освен ако не съм обременен от някаква конкретна (най-разпространена днес) техника, се връщам за момент към първоначалните си желания: моля колата да се движи, когато натисна педала за газ. Да ускоря, когато си поискам. Multitronic е най-близката от всички трансмисии: няма скърцане от самото начало (при превключване на скоростите, защото ги няма или ги има безкрайно), а въртящият момент на двигателя се прехвърля леко към колелата до максимална скорост.

Хм, скърцане. Да, по време на нашия супертест колата изведнъж започна да пищи при потегляне. Днес можем да бъдем генерали, защото битката е приключила; Неизправност на хидравличния блок на трансмисията предизвика неправилна реакция на цялата трансмисия, която възприехме като вибрация по време на ускорение, което в крайна сметка също доведе до повреда на задвижващите съединения на полукълбото.

Авангардът (в нашия случай новите технически решения в скоростната кутия), разбира се, е свързан с известна степен на риск: никой не може да предвиди възможни грешки, точно както практиката. Тъй като "нашият" Multitronic беше един от първите изобщо (не само в Словения), това не ни възмути особено; ние поехме риска още преди това Audi да дойде в двора ни.

След това цялата скоростна кутия беше сменена в сервиза, въпреки че това не беше необходимо. Причините за това са две: защото цялата скоростна кутия беше достъпна само за хидравличния блок за управление и защото тогава „нашата“ скоростна кутия беше използвана за обучение в сервизната мрежа на Audi. По този начин цената на подмяната ще бъде доста под 1 милион толара, същата като смяната на цялата скоростна кутия и същата като фактурата към момента на ремонта.

От техническа гледна точка трябва да споменем друг проблем, който ни се случи малко преди края на супертеста: повреда на турбокомпресора. Нищо като хубаво шофиране вкъщи от Стокхолм (което за щастие не направихме, но ни се случи почти пред къщата), но това (за съжаление) всеки собственик на автомобил с турбо трябва да очаква по -рано. или по-късно.

А именно, цялата механика може да бъде разделена на две части: "постоянни" елементи и "консумативни" елементи. Машинното инженерство не е лесна наука: винаги има компромиси, които трябва да се правят, а консумативите са част от тези компромиси. Това са свещи (при дизелите също подгрявани) и инжектори, спирачни накладки, всички течности, (плъзгащи) съединители и др.

Каквото и да се каже, но сред тях има турбокомпресор, той обаче е най -скъпият от всички. Неговата критична точка са условията на работа: високи температури (всъщност колебания от околната температура в покой до високи температури при максимално натоварване) и висока скорост на оста, върху която са разположени лопатките на турбината и вентилаторите.

Времето не щади този възел и всичко, което можем да направим, за да удължим живота му, е правилното му използване: ако поемем толкова голямо натоварване върху такъв двигател за известно време, би било разумно да го оставим да работи известно време на празен ход, за да спре турбокомпресора. охладете бавно.

Честно казано, когато бързахме (пътувания до отдалечени краища на Европа и зареждане с гориво), не оставихме двигателя да се охлади достатъчно. По този начин част от вината за повреда на турбокомпресора може да бъде приписана и на вас самите. Хубавото при двата случая на повреда на механиката е, че и двете са настъпили преди изтичането на гаранционния срок, което разбира се означава, че в този случай разходите няма да бъдат платени от собственика на автомобила.

И ако погледнем напречното сечение от две години или сто хиляди километра, с изключение на двата споменати случая, нямахме проблем с това Audi. Напротив: цялата механика беше здрава и удобна.

Настройката на всички елементи и възли е приятен компромис със спортния комфорт: шасито приятно омекотява неравностите под колелата, но амортисьорите и окачването са все пак малко по-твърди и спортни. Така дори в по-бързи завои липсват вибрации и неприятни накланяния на каросерията. Ако добавим аеродинамика към този пакет, можем спокойно да кажем, че пътуването с такова Audi е измамно лесно: вътрешният шум и работата на двигателя са такива, че (също) бързо навлизате в зони на скорост.

Иначе (дори и този) Audi залагат на благосъстоянието. Можете също да изберете различни места, но ние - ако изберем отново - ще изберем същото. Страничните опори са отлични, твърдостта и гъвкавостта не уморяват дори при дълги пътувания, а материалът (алкантара с кожа) е безопасен за човек по всяко време на годината и при всяка температура - на допир и при използване.

Предимството на Alcantara е, че тялото не се плъзга на такава седалка, а други опасения относно склонността към носене се оказаха неоснователни. Ако седалките бяха добре (химически) почистени в края на супертеста, те лесно биха били кредитирани само с около 30 мили.

По съвсем различни причини (видимост в страниците на нашите списания) ние сме склонни да имаме ярки цветове на тялото, но всеки път, когато го изваждахме от прането, това Audi ни удивляваше с елегантността на миши сив метален оттенък. Сивият цвят на различни нюанси продължи вътре, заедно с привидно висококачествените материали и формата на интериора, създаде впечатление за престиж.

Не е изненадващо, че често има опашки сред членовете на редакционната колегия, така че правилото на йерархията често трябваше да се прилага. Виждате ли: шефът, после различни неща, тоест всички останали. И километрите се обърнаха (прекалено) бързо.

Audi Avanti винаги е било нещо специално; онези ванове, които предизвикаха тенденцията на такива каросерии, също са сред тях. . Нека наречем този бизнес успешни хора. Ето защо Avanti никога не са искали да променят мнението си относно размера на багажника си - те имат Passate Variante за такива нужди.

Багажниците на Audi - които разбира се важат и за супертестовете - бяха забележимо по-малки от тези на конкуренцията, но значително по-полезни от седаните (и комбитата) и с няколко допълнителни дръжки (като допълнителна мрежа и точки за закрепване, чекмеджета) те са много полезни всеки ден.

По време на нашия тест временно поставихме куфар Fapin върху него (също супер тест), което направи Audi идеално приемлива кола за семейни пътувания. В същото време, разбира се, имах предвид онези литри, които изведнъж станаха достъпни за багаж, и само леко увеличен порив на вятъра и разхода на гориво.

Не бих се осмелил да предвидя; толкова голяма и толкова тежка кола с автоматична трансмисия трябваше да консумира още повече, но ние не я обвиняваме и със среден обем от девет литра тя ни изненада приятно. Ние проявихме още по -голям ентусиазъм, когато „ловувахме“ на словенската граница (от другата страна), тъй като успяхме да намалим жаждата му до шест и половина литра на 100 километра и рядко успяхме да я вдигнем много повече от 11 . алчност.

И само в изключителни случаи: по време на многократни пътувания за фотография, по време на измервания или когато бързахме. ако си спомняте, че двигателят има 6 цилиндъра, турбокомпресор и над 150 конски сили, резултатът е много добър.

Ако погледнете назад и се опитате да бъдете генерал, това Audi има само един недостатък, който може да не е: цената. Ако беше по -евтино, то несъмнено щеше да има по -лош имидж, така че лесно можеше да се постави забележимо над същите големи автомобили на други марки от същата загриженост, както и над повечето други автомобили като цяло.

В крайна сметка, казвам, той смята този често споменаван образ, който създава йерархия. Това, че Audi е нещо повече, не е самоцел. „Още“ иска да бъде този, който го управлява. На моменти вече се чувствахме така.

Винко Кернч

Снимка: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Измерване на мощността

Измерванията на мощността на двигателя са направени в RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). При нашите измервания установихме, че разликата в получените резултати (114 kW / 9 к.с. - при 156 км; 3 kW / 55.000 111 к.с. - при XNUMX км) с минимално износване, което измерихме в края на супертеста, се дължи на въз основа на метеорологичните условия (температура, влажност, въздушно налягане), а не на действителното механично износване.

Под зоркото око на механици и изпитатели

При последен поглед отблизо под кожата на Audi открихме, че нашият колега все още се държи много добре. Така дори след 100.000 XNUMX километра нямаше видими пукнатини или други признаци на износване на уплътненията на вратите. Същото важи и за шевовете на седалките, които също са на шофьорската седалка, която несъмнено е най -натоварена, като същевременно остава непокътната и непокътната.

Признаци на безброй хватки и завои на волана се проявяват само от полираната кожа върху него, върху която епидермисът все още не е повреден. Някои признаци на износване се показват от радиото, където някои от превключвателите се отлепват от гумата. Багажното отделение показва признаци на неправилно боравене, а не износване. Там беше възможно да се счупи еластичната каишка за закрепване и да се счупят щифтовете на мрежата за закрепване на парчета багаж в багажника.

Подобно на интериора, външността, с изключение на някои неравности, не показва мили. По този начин само ламелите на покрива са леко окислени и се подхлъзват поради безбройните измивания в автоматичната автомивка.

Под капака разгледахме шестцилиндровото сърце на Audi и установихме, че всички основни размери са доста под допустимите отклонения на износване, че всички гумени маркучи на двигателя всъщност са нови и без видими пукнатини поради стареене на гумите. При проверката на главата на двигателя забелязахме само увеличено количество наслагвания върху всмукателните клапани, докато изпускателните клапани бяха чисти.

Трудно е да се напише по -обширен доклад за износването на скоростната кутия. В края на краищата, той е заменен преди 30.000 2000 XNUMX мили, така че няма смисъл да го търсите за износване. Също така турбокомпресорът не се нуждае от специални коментари, които сме заменили преди XNUMX км.

Високата средна скорост на пътя също допринася за по-голямо износване на спирачките, както е посочено от предните колела, където има най-голяма вероятност спирачните сажди да останат постоянно върху колелата. Предните спирачни дискове бяха малко под границата на износване, тъй като имаха една десета от милиметъра по-малко, тоест 23 милиметра, вместо допустимите 22 милиметра дебелина. От друга страна, задният диск ще издържи няколко хиляди километра, тъй като ние се целихме в дебелина от 9 милиметра, а допустимата е 11 милиметра.

Фактът, че автомобилът е натрупал по-голямата част от километрите на дълги пътувания, се доказва и от много добре запазена изпускателна система, която би издържала на много километри каране поради „здравото“ и липсата на окисление на тръбите. За всеки, който не знае, най-голямата заплаха за всяка изпускателна система са късите пробези, при които двигателят не достига работна температура и така се натрупва конденз в изпускателните тръби, захапвайки тръбите и връзките на изпускателната система. система.

По този начин колата измина 100.000 XNUMX километра много добре (с изключение на скоростната кутия и турбокомпресора) оправда репутацията на Audi като производител на автомобили с добро качество.

Петер Хумар

Второ мнение

Петър Кавчич

Когато си помисля за нашето вече бивше супер тестово Audi, първото нещо, което идва на ум, е бързането за пресконференцията в Мюнхен. Беше късно вечерта, видимостта беше лоша, пътят беше мокър през цялото време, тъй като от наша страна валеше проливен дъжд, а в Австрия и Германия валеше сняг.

Карах Ауди доста бързо. Това става възможно благодарение на отличното му положение на пътя, електрониката на системата за стабилизиране на автомобила (ESP) и двигателя с отличен въртящ момент. В тази кола винаги се чувствах толкова сигурен, колкото онази вечер, което считам за най -големия плюс.

Борут Сушец

Имах възможност да го заведа до Белград и обратно. Не за един ден там и обратно, но след като си починете, излезете от него след 500 километра, също няма да е трудно.

Първото усещане зад волана беше чувство за сигурност, сякаш шофирах по релси. И това въпреки мокрия път и колелата в асфалта. Тогава той ме удари с удобна седалка, мощен двигател и отлична картечница. последователна скоростна кутия. Лекота при шофиране. Когато след всичко това инсталирах круиз контрола, пътуването беше перфектно.

Имаше само две неща, които ме притесняваха по време на шофиране. Понякога се чуват пориви на вятъра, причинени от багажници на покрива при по -високи скорости, около 140 км / ч, и че пътуването завършва толкова бързо.

Саша Капетович

Поради височината ми е трудно да намеря правилната позиция в колата. Забележителното изключение в това отношение е супертестът Audi, оборудван със спортни седалки. Перфектно регулируем и мек, за да поддържате гръбнака си безопасен при дълги пътувания.

Това е перфектната комбинация от дизелов двигател и трансмисия Multitronic. Накратко, ако хвърлите стрели върху карта на Европа, можете да карате такова Audi до точката, в която стрелката се забива с най -малко усилия. Вече ми липсва. ...

Матевж Корошец

Излишно е да казвам, че Audi винаги е била известна като най-популярната кола в супертестовия автопарк. Така че, ако искаш да отидеш някъде с него, трябваше да работиш много. Но, казват, упоритостта се отплаща и затова миналата година все пак отидох с него за няколко дни в Швейцария. Е, да, по-точно бяха само четири дни, а дължината на маршрута беше цели 2200 километра.

И не само "магистрала", не се колебайте и, честно казано, не бих тръгнал на такова пътуване във всяка кола. Audi Supertest обаче изглеждаше много подходящ за подобен подвиг. И наистина, защо цената му в никакъв случай не е ниска, разбрах едва когато, след като изминах 700 километра, без колебание, отново се претърколих в спортната му, но все пак много удобна седалка.

Боштян Евшек

Audi A4 тихо влезе в редакцията. Изведнъж той се озова в нашия гараж, а на задното стъкло имаше надпис "автомобилно списание, супертест, 100.000 6 100.000 км." Голям! Multitronic вече ме беше впечатлил в теста A1, който бяхме карали по-рано. Дори след 6 км бягане съм на същото мнение за него, намалено с XNUMX милиона толара. Толкова беше близо новата скоростна кутия, която беше сменена в сервиза, когато старата започна да се държи кофти - да тресе и да прави такива глупости.

И така, обидата свърши. Е, ние дори не бяхме най-добри приятели сутринта, когато Ауди хладно отмина злобата си, когато се събуди, но той бързо се успокои и ние бяхме при вас. Той беше истински "другар" на дълги пътувания - бърз, надежден, удобен и икономичен. Изяде и целия си багаж на семейна почивка. И получи най-добрите оценки. Купувам, но с най-мощния 1л дизел.

Петер Хумар

От техническа гледна точка, Audi A4 Avant несъмнено е изключително добър автомобилен пакет, за което свидетелстват отличните предни седалки и цялостната ергономичност на интериора, както и усещането за благородството на автомобила на всяка крачка. В случая с версията 2.5 TDI Multitronic, тя се поддържа от икономичния разход на гориво, лекотата на шофиране дори при високи скорости и комфорта на непрекъснато променящата се трансмисия Multitronic.

Вярно е, че има някои неудобства. Двигателят е един от най-шумните съвременни турбодизели, трансмисията превключва периодично в ръчен режим (поради бързото превключване на предавките), ролката за багаж поради приставката (закрепена на гърба на по-широката "половина" на гърба) определя кога може да сгъне всяка част от гърба и това малко все още няма да намерите.

Във всеки случай прекратяването на споразумението за сътрудничество на скоростната кутия за малко над 60.000 98.500 хиляди километра и повредата на турбокомпресора за добри 1 7 километра не е тривиално. Представете си, ако това се случи извън гаранционния срок. В най-лошия случай ще отделите малко под XNUMX милиона толара за нова скоростна кутия. Че това никак не са малко парите се потвърждава и от факта, че цената на един автомобил намалява с годините и тогава цената на нова скоростна кутия може да достигне половината от цената на автомобил.

Альоша Мрак

Обикновено оценявам кола, докато шофирам. Така че това е предпоставка да харесвам колата като цяло, да седи добре. В супертестваното Audi седях перфектно благодарение на изключително спортните странични опори, регулируемата дължина на седалката и отличната цялостна ергономичност. Въпреки че след дълго пътуване гърбът я болеше и се оплакваше, че комфортът не е сред козовете на шофьорската седалка. Има няколко предимства, така че все пак бих гласувал за него (прочетете: купете повече).

В крайна сметка се влюбих в Audi Multitronic, но въпреки спортния му характер, рядко използвах възможностите за ръчно превключване на предавките. Просто „автоматикът“ по -добре допълваше туристическия характер на тази кола, затова предпочетох „круиз“ като мениджър. Но най -много ми харесаха маратонските дистанции. Знаете: колкото по -малко бензиностанции виждате, толкова по -добре се чувствате!

Алеш Павлети.

Няма да лъжа: първия път, когато се качих в него, бях впечатлен от прецизния естетичен дизайн на интериора - таблото е много красиво през нощта - и качеството на возене. Скромният му разход радва. Популярността на Audi A4 Avant се доказва и от факта, че по време на супертеста рядко се предлагаше.

Primoж Gardel .n

Исках да тествам Audi super test, защото смятам, че Audi е концепция за технологичен прогрес, съвършенство, съвършенство. В същото време супертестовият модел е само лично предпочитание при избора на собствен автомобил. Комби, дизел и ауди.

Двулитровият задвижващ механизъм изненадва с отличен въртящ момент и мощност, които просто не свършват дотук. Въпреки това, в компанията със специалната трансмисия Multitronic всичко работи перфектно хармонично и убедително във всички режими на шофиране.

Шофьорската позиция е много подобна на тази в клас А8. Липсва му пространство и комфорт, въпреки че седалките все още са „немски“ твърди. Единственото предупреждение се отнася до осветлението на таблото на водача, което е твърде цирково; Бих препоръчал да изберете цвят, различен от интензивното червено.

Той ще остане в паметта ми като флагман на съвременната дизелова ера в средната класа, независимо от марката.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	39.868,14 €
Цената на тестовия модел:	45.351,36 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	114kW (155 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална скорост:	212 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,0 л / 100 км
Смяна на маслото на всеки	15.000 км
Систематичен преглед	15.000 км

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - V-90° - директно впръскване дизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 78,3×86,4 mm - работен обем 2496 cm3 - степен на компресия 18,5:1 - максимална мощност 114 kW (155 к.с.) при 4000 к.с rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 11,5 m/s – плътност на мощността 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – максимален въртящ момент 310 Nm при 1400-3500 rpm – 2×2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - колектор с електронно управление - изпускателен турбинен вентилатор - доохладител.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - безстепенна автоматична скоростна кутия (CVT) с шест предварително зададени предавателни числа - числа I. 2,696; II. 1,454 часа; III. 1,038 часа; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; заден ход 2,400 - диференциал 5,297 - джанти 7J × 16 - гуми 205/55 R 16 H, обхват на търкаляне 1,91 m - скорост в VI. скорости при 1000 об/мин 50,0 км/ч.
капацитет:	максимална скорост 212 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,7 сек - разход на гориво (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	Комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, многораменна ос, стабилизатор - задно единично окачване, напречни релси, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (с принудително охлаждане, задни ) дискове, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,8 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1590 кг - допустимо общо тегло 2140 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1800 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1766 мм - предна следа 1528 мм - задна 1526 мм - радиус на движение 11,1 м
Вътрешни размери:	ширина отпред 1470 мм, отзад 1450 мм - дължина на предна седалка 500-560 мм, задна седалка 480 мм - диаметър на кормилото 375 мм - резервоар за гориво 70л.

Нашите измервания

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / отн. vl. = 65% / Гуми: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Състояние на одометъра: 100.006 км
Ускорение 0-100 км:	9,7s
402 м от града:	17,1 години ( 133 км/ч)
1000 м от града:	31,2 години ( 169 км/ч)
Максимална скорост:	206 км / ч (D)
Минимална консумация:	6,6 л / 100 км
Максимална консумация:	12,4 л / 100 км
тестов разход:	9,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	43,3m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Грешки при теста:	блокът за управление на трансмисията и турбокомпресорът са в неизправност

Хвалим и укоряваме

дискретен, но красив външен вид, изображение

позиция на водача

фарове (ксенонова технология)

чистачки за предното стъкло

лекота на използване на кабината и багажника

производителност на двигателя

операция по прехвърляне

ергономичност

материали в интериора

време за реакция

остър дизелов звук (на празен ход)

няма бутони за управление на волана

клатене на спирачките

простор на задната пейка