Subaru Outback H6-3.0 – Цена: + XNUMX RUB

Но причината за това изобщо не е в техните автомобили. Тези, които поне малко са запознати с марката Subaru, са добре наясно, че предлагат някои интересни технически решения в своите модели, които е почти невъзможно да се намерят в други автомобили на пазара. Като такива, те бяха едни от първите във всичките си модели, които предлагат задвижване на четирите колела, а някои дори и скоростна кутия, въпреки че няма да намерите истински джипове в гамата им. И те все още управляват в тази област!

Истинска рядкост в наши дни е и техният 180-градусов дизайн на двигателя, верен само на Porsche. Те бяха изоставени в Alfa Romeo веднага след като попаднаха под крилото на Fiat. Не бива обаче да забравяме, че Subaru се слави с още нещо - вратите без прозорци, които обикновено се предлагат само в купета и кабриолети. Така може да се каже, че Subaru има дизайн на SUV задвижване, сърце на спортист и детайли на купе или кабриолет. Не на последно място те доказват своя спортен и офроуд характер в ралито.

През 1997 г. те изненадаха света с още една новост. С Outback модел. Всъщност той не донесе технически нищо революционно, но въпреки това се превърна в малка революция. Те взеха за основа известния Legacy Wagon, леко го повдигнаха (около 190 милиметра), направиха пластмасова облицовка, която служи по-скоро като груб и следователно по-привлекателен външен вид на защитата на тялото, нарисуваха го с интересен и красив цвят. В същото време редки метални цветове и хром алуминиеви джанти. О, да, не трябва да забравяме цената! Това беше много по -високо от Legacy Wagon.

Разбира се, беше пълна глупост да се мисли, че Outback може да бъде работна машина за "собственика" заради подчертаната му височина от земята. Затова американците го посрещнаха с голям ентусиазъм. Както и европейците, които скоро изпратиха още две ревюта на пазара. Volvo Cross Country и Audi Allroad. Но пионерът сред така наречените офроуд седани не може да бъде приписан на Outback. Те го изпревариха с Volkswagen с модела Golf Country, който, за съжаление, не получи наследство в третото поколение. Вярно е обаче, че Outback е най-старият съществуващ. И той също го знае.

Формата, макар и достатъчно интересна, не може да го скрие. Днес това е твърде класическо. Както и интериора, но не се забелязва веднага. Първите впечатления са точно обратното. Тъй като Subaru е японска марка автомобили, спокойно можете да очаквате сив и мрачен интериор. И когато отворите вратата, H6-3.0 изненадва с ярко, кожено и шикозно отделение за пътници, което е много приятно за окото.

Не забравяйте за подробностите: воланът Momo и дискретни релефни надписи Outback на облегалките на седалките. Не на последно място, багажното отделение също ви убеждава във всичко това. Този е невероятно красив и фино изработен, що се отнася до мястото за резервни колела. Когато завъртите ключа в ключалката за стартиране на двигателя, вие също не забелязвате недостатъците на Outback спрямо неговите конкуренти. Технологията на Optitron изпреварва конкуренцията, а тяхната прозрачност и отлично затъмняване, безпрепятствено от силно слънце, също са похвални.

Следователно шофьорската седалка ще ви пречи. Дори не го забелязвате, когато го погледнете, защото е облечен в кожа и в същото време електрически подвижен, но можете да го почувствате, защото не е подвижен надлъжно и не държи добре странично. Воланът, който се регулира само на височина, също допринася за доста неблагоприятно положение на седене.

Фактът, че дизайнерите наистина са помислили за детайлите, напомня на дървените аксесоари, които могат да бъдат намерени на волана и централната конзола и които, ако са имитации, са направени много качествени. За съжаление няма как да не забележим, че вентилационният отвор в средата не може да се затвори, че автоматичният климатик не е двуканален, че няма бордов компютър и че предаването се осигурява от напълно класически четиристепенен автоматична трансмисия. ... Последното е още по-объркващо, като се има предвид, че 3-литровият двигател, който днес представлява върха на гамата, е едва на година и половина.

Това означава, че Subaru може да се похвали с най-съвременния боксьорски двигател, четири клапана на цилиндър и два разпределителни вала от всяка страна, и също толкова важно, мощност и въртящ момент, които са напълно сравними с останалата част от техниката. -арт 3-литрови шестцилиндрови двигатели. Те също така отбелязват, че колата има изключително нисък център на тежестта и симетрично разпределение на теглото на носа благодарение на конструкцията на двигателя, която осигурява отлична позиция на пътя. Това е наистина неоспоримо, тъй като Outback се държи напълно неутрално дори при високи скорости в завои, което, заедно с постоянното, но гъвкаво задвижване на четирите колела, което основно прехвърля мощност към предните и задните колела в съотношение 0:45, също осигурява отличен VDC (динамичен контрол на автомобила).

Забелязвате само, че носът излиза леко от кривата при къси и затворени завои. За да знаете обаче, че задната част на колата също може да се плъзне, разберете в момента, в който изключите VDC на хлъзгав терен. Но внимавайте – Outback не е Impreza WRX! Забавлението, което можете да очаквате, бързо се превръща в гараж, а скоростната кутия се грижи за всичко. Не можете да повлияете реално как работи, защото с трите програми (SUV - Hold, Normal и Sport - Power) вие избирате само на коя предавка да превключва. Това е всичко! И така може да се случи неочаквано, че докато контролирате приплъзването с мощността на двигателя в завоя, скоростната кутия превключва на по-висока предавка. Това обаче не е голям проблем, достатъчно бързо, за да премахнете волана.

Чувствате се по -зле, ако в затворен ъгъл, в момента, в който хванете задния край, той се понижи надолу (прочетете: първи). След това първоначално за момент мощността изтича, а след това колата буквално „катапултира“ от завоя. И ако това ви се случи, само късметът ще ви спаси. Така че с лудориите на рали състезателите с Impreza WRC в тази отдалеченост трябва да се работи много внимателно.

Дори освен бруталното снизхождение, четиристепенната автоматична система все още не оставя добро впечатление на водача. В нормален режим се оказва доста „мързелив“, тъй като реагира твърде бавно на команди от педала на газта, но в спортен режим, напротив, става твърде жив. Това бързо става досадно, тъй като започва да се източва нервно всеки път, когато добавите газ. И именно скоростната кутия заслужава най -голямата критика в този Outback, тъй като поради своя дизайн и производителност, тя също допринася за доста висок разход на гориво.

Разбира се, не трябва да забравяме, че Outback H6-3.0 представлява най-високото стъпало сред автомобилите Subaru. И така за всеки, който може да не хареса характеристиките му, все още има други и преди всичко по-евтини модели. Тази година отговорност за това поеха от Интерсервиз, дооо, където вече имат богат опит в представителството и продажбата на автомобили. Въпреки това, поне ако се съди по историята, която Subaru пише на наша земя, няма място за притеснение – ще се завърне ли Subaru най-накрая?

Матевж Корошец

Снимка: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Цена: + XNUMX RUB

Основни данни

Продажби:	Интерсервиз доо
Базова цена на модела:	35.202,80 €
Цената на тестовия модел:	35.202,80 €
Мощност:	154kW (209 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,9 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,5 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 80.000 XNUMX км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - боксер - бензинов - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 89,2 × 80,0 mm - работен обем 3000 cm3 - компресия 10,7:1 - максимална мощност 154 kW (209 к.с.) .) при 6000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 16,0 m/s - специфична мощност 51,3 kW/l (69,8 l. лек метален блок и глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 282 l - двигателно масло 4400 l - батерия 7 V, 2 Ah - алтернатор 2 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - хидравличен съединител - 4-степенна автоматична скоростна кутия, позиции на скоростния лост PRND-3-2-1 - предавателно число I. 2,785; II. 1,545 часа; III. 1,000; IV. 0,694; задна скорост 2,272 - скоростна кутия, скорости 1,000 и 1,200 - предавка в диференциал 4,111 6,5 - джанти 16J × 215 - гуми 60/16 R 2,00 V, обхват на търкаляне 1000 m - скорост в IV. предавки при 42,1 об / мин XNUMX км / ч
капацитет:	максимална скорост 210 km / h - ускорение 0-100 km / h 8,9 s - разход на гориво (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx - няма данни - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, пружинни носачи, напречни релси, надлъжни релси, стабилизатор - двупосочни спирачки , преден диск ( принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, задна механична ръчна спирачка (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3,0 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1610 кг - допустимо общо тегло 2010 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1800 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 50 кг
Външни размери:	дължина 4720 мм - ширина 1745 мм - височина 1580 мм - междуосие 2650 мм - предна следа 1460 мм - задна 1455 мм - минимален просвет 190 мм - радиус на движение 11,2 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1620 мм - ширина (при коленете) отпред 1430 мм, отзад 1410 мм - височина над седалката отпред 900-940 мм, отзад 900 мм - надлъжна предна седалка 870-1100 мм, задна седалка 930 - 700 мм - дължина на предната седалка 480 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 385 мм - резервоар за гориво 64 л
Кутия:	(нормално) 530-1645 л

Нашите измервания

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, отн. vl. = 63%, Показания на измервателния уред: 9212 км, Гуми: Yokohama Geolander GO40
Ускорение 0-100 км:	9,3s
1000 м от града:	30,8 години ( 172 км/ч)
Максимална скорост:	214 км / ч (IV.)
Минимална консумация:	14,5 л / 100 км
Максимална консумация:	17,1 л / 100 км
тестов разход:	15,7 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	39,4m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	53dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (315/420)

• Outback с право носи името Subaru. Това не е изненадващо, тъй като е на върха на палитрата за продажби. Това означава, че клиентът получава красив, мощен и в същото време доста полезен автомобил с него. Познава го само от много години в сравнение с неговите съперници.

• Екстериор (13/15)

  Outback е на пазара от пет години, но дизайнът му все още е достатъчно привлекателен.

• Интериор (98/140)

  На пръв поглед интериорът е приятно изненадващ, но предните седалки едва ли са средни и с годините вече са доста познати.

• Двигател, трансмисия (28
  
  
  / 40)

  Двигателят заслужава най-високите оценки и за съжаление крайното впечатление беше силно развалено от изцяло класическата четиристепенна автоматична трансмисия.

• Шофиране (82
  
  
  / 95)

  Outback доказва за пореден път, че Subaru няма проблеми с производителността.

• Производителност (27/35)

  Като се имат предвид мощността и въртящият момент, предлагани от двигателя, неговата производителност едва ли е средна.

• Сигурност (28/45)

  На Outback не липсва сигурност, липсват само въздушни възглавници и преграда на багажника.

• Икономика

  Икономиката му не е написана с кожа. Цената е висока, разходът на гориво също.

Хвалим и укоряваме

репутация на марката

дизайн и характеристики на двигателя

кола с четири колела

позиция на пътя

VDC добавка операция

красиво проектиран багажник и интериор

внимание към детайлите (волан Momo, алуминиеви джанти ...)

работа на автоматична трансмисия

твърде къси надлъжни движения и твърде слабо странично захващане на предните седалки

няма бордов компютър

ботушът няма бариерна мрежа и отвор за ски

твърде малък резервоар за гориво

разход на гориво

цена