Subaru Levorg 1.6 GT. Рали комби?

1,6-литров боксер със 170 конски сили, характерни удоволствия на естетичен грил и състезателна душа. Ще убеди ли Subaru Levorg съмняващите се?

Вървете по своя път

Subaru за пореден път доказва, че предпочита да върви по своя път. Боксерът и задвижването на четирите колела все още остават на първо място за японския производител, независимо от типа каросерия, която може да се намери в портфолиото на компанията. Този път беше комби.

Леворг - чието име идва от Наследство, революция i туризъм е заместител на Legacy, базиран на решения, познати от Forester и модела XV. И с какви продукти на конкурентите се изправя новото базирано на Шинджуку предложение? Ако погледнете цената на колата, няма да е трудно да се досетите, че рафтът Levorg е сред другите Volvo V60 и Mazda 6 Tourer. Разбира се, Subaru се отличава с нетрадиционна схема на 4-цилиндров двигател и симетрично задвижване на всички колела, като същевременно остава на същото ниво по отношение на престиж и покупна цена. Също така си струва да запомните, че в Subaru можете да изберете само ... цвят. Производителят ни налага една версия на двигателя и една версия на оборудването.

магия на съзвездието

На Subaru обаче винаги е трябвало да се гледа малко по-различно. Тези автомобили остават отделна категория, събираща много ентусиасти около емблемата на Pleiades - както сред настоящите, така и сред потенциалните потребители. Честно казано, това беше първият път, когато седнах зад волана на Subaru и не исках особено да сменям кола. Не ставаше дума за общността - защото няма да навлизам в подробности с тестовата кола - а за удоволствието от шофирането в по-широк смисъл.

Първото впечатление е брилянтно. Колата се вози добре, държи добре завоите дори при високи скорости, като същевременно предлага добър избор на неравности. Ако мога да сравня усещането за шофиране на Subaru с което и да е съществително, бих посочил „увереност“. Може би "доверие". Това е, което новият Levorg събужда в водача.

Едва след известно време забелязваме, че кормилната уредба не е толкова прецизна, колкото в известния WRX STI (въпреки използването на идентична подова плоча) – но наистина ли е това, което очакваме от автомобил, който трябва да изпълнява семейна функция? Всички отличителни черти на марката са достъпни за бащите на ралито, включително стандартните пера до волана. Процесът на управление е леко неутрализиран, така че не всеки милиметър движение се превръща във въртене на колелата.

Външният вид на нашето комби със сигурност е важен, тъй като Levorg прилича само на формата си. Дизайнерите определено са оставили своя отпечатък върху ралито тук с въвеждането на 18-цолови джанти и мощен въздухозаборник на капака. По този начин получаваме много ясна препратка към Събитието и цялото наследство на марката. От естетическа гледна точка единственият фактор, който не разбирам, е хромираната лента, която се вижда от двете страни и завършва пред колоната C. Липсва й решителност - защото според мен трябва да очертава цялата линия на тялото. прозорец.

Модерност, смесена със старомодна

Точно. Брилянтното първо впечатление от седенето зад мощен, идеално удобен волан ще бъде засенчено, щом забележите старинните отопляеми бутони на седалката. Те от своя страна контрастират с голямата карбонова вложка, която се вижда над жабката, но модерното усещане отново е компенсирано от остарелия от модата контролер на системата ISR. В неговата полезност дори не смея да се съмнявам. Не разбирам обаче защо инструментът не е по-интегриран в колата. Интересен факт - ISR в Subaru е същото като Sat Assist във VAG групата и Safety System в марката Kia. Вторият интересен факт е, че именно Subaru инициира въвеждането им на полския пазар.

Не съм привърженик и на внедряването на лъскаво покритие на тъчскрийна, което не само събира по-лесно пръстови отпечатъци, но и е по-малко четливо при неблагоприятни светлинни условия. Към самата мултимедийна система, както и към втория бордови компютър, разположен по-горе, нямам специални забележки. Досадно е само необходимостта от нулиране с помощта на подобен скрийнсейвър на часовника.

Така че, докато Levorg може да се хареса както отвън, така и отвътре, трудно е да не се смята за продукт, пълен с контрасти. И което е важно, някои спестявания могат да бъдат намерени в последното.

Приемлива жилищна площ

Невъзможно е да се вкопчиш в комфорта, гарантиран от седалките, които здраво поддържат водача и пътниците в завой. По някакъв начин това е предвестник на по-нататъшното откриване на идеалното прилягане на отделните елементи - нищо в Levorg не скърца, не се огъва или генерира нежелани звуци. По-голямата част от материалите и покритията са меки. Тук Subaru може само да приспадне точки, тъй като няма опция за електрическо регулиране на пътническата седалка, достъпна само за водача.

Но пътниците няма да бъдат разочаровани. Levorg може да е по-малък отвън от Outback, но пространството е много подобно. Това обаче не означава, че Subaru ще надмине конкуренцията – новото Mondeo или Mazda 6 предлагат повече място за краката.

Оставайки на предложеното пространство, нека погледнем в багажника - 522 литра капацитет е малко по-малко, отколкото в стария Legacy. След като сгънем дивана, получаваме 1446 литра - отново по-малко, отколкото в Mazda 6, но повече, отколкото в шведския V60.

Външно автомобилът е с дължина 4690-1780 мм, ширина 1490-135 мм и височина 1,5 мм с пътен просвет от мм и тегло малко над един тон.

Малко за двигателя

Сценарий първи - карам си из града и не ми пука. Имам кола с перфектно окачване, агресивен, но естетичен външен вид, сравнително отзивчиво управление и плавен CVT. Тук тренирам, там тичам, тук изпреварвам, там ускорявам.

И тогава получих инфаркт, когато видях, че горенето се движи опасно около 15-17 литра.

Сценарий номер две – спестявам от всичко. Само четкам газта, изключвам климатика, внимателно минавам всеки метър. Разходът тогава е около 7-8 литра, но неумението да ускоряваш боли.

Средният разход на гориво в града трябва да бъде около 10-11 литра. А на компютъра в Subaru трябва да се вярва, защото той измерва апетита за бензин с точност до 0,2 литра на сто километра.

При движение с постоянна скорост от 90 км / ч, зададена от часовника на автомобила, разходът на гориво не трябва да надвишава 6,4 литра. Ако отидете на пистата и ускорите до около 140 км/ч, резултатът ще бъде почти два пъти по-висок - над 11 литра.

1,6-литров турбо двигател DIT със 170 к.с и 250 Нм максимален въртящ момент ни осигурява достатъчно мощност. Ускорявайки до „стотици“, равно на 8,9 секунди, може да не усетим как самолетът се блъска в седалката, но определено няма да имаме причина да се оплакваме.

Истинско Subaru? Разбира се!

Безстепенната трансмисия CV-T Lineartronic се опитва да поддържа възможно най-ниски обороти в режим I (препоръчва се за икономично шофиране), като видимо ги повишава, когато активираме спортния режим. В "S" скоростната кутия също работи по-добре с колата, особено ако наблегнем на динамичното шофиране. И точно тогава – при по-високи обороти, при по-високи скорости и по-тесни завои – получаваме всичко, което Subaru може да предложи. Пълна прецизност, пълна увереност и усещане за пълно познаване на автомобила. В този случай всъщност човекът и машината могат да имат щастлива, дългосрочна връзка.

Дори ако трябва да платите минимум 28 XNUMX за вашия чифт. евро.