Subaru Legacy 3.0 задвижване на всички колела

Когато за първи път се свързваме и тестваме нови автомобили, трябва да го правим отново и отново, тъй като може бързо да се случи, че първоначалният ентусиазъм за кола, който обикновено се „усуква“ от обещания и информация на хартия, се променя или потвърждава някои важни или незначителни подробности. Същото беше и със Subaru Legacy.

Цена от няколко хиляди до 10 милиона толара, трилитров шестцилиндров боксов двигател, 180 киловата или 245 конски сили, 297 нютон метра въртящ момент, петстепенна автоматична трансмисия, задвижване на четирите колела от известен производител като Subaru и много дълъг списък със стандартно оборудване представя повечето факти и очаквания на високотехнологично модерно превозно средство. Разумен?

Нека започнем с конете. Има толкова много от тях под капака, че можете постоянно да попълвате държавния бюджет с билети за превишена скорост. Измерената максимална скорост от 237 км / ч и ускорението от 0 до 100 км / ч само за 8 секунди само потвърждават това. За ефективно прехвърляне на мощност и въртящ момент към пътя, колата също се нуждае от добро шаси.

Позицията и стабилността на пътя се дължат на ниския център на тежестта на колата (конструктивно ниският боксов двигател е инсталиран сравнително ниско в колата), много добро постоянно задвижване на всички колела и твърдо шаси на завидно високо ниво. ... По този начин плъзгачът се измества по скалата на скоростта във височина.

Лошите повърхности, особено гладкият или мокър асфалт, предупреждават за преувеличение, като се плъзгат от предната част на автомобила. С недозавиването на автомобила може да се справите благодарение на достатъчно отзивчивата и директна кормилна уредба, но за съжаление тя е леко повредена (вероятно поради твърде много хидроусилвател на волана) поради (твърде) лошата обратна връзка.

Данъкът поради отличното местоположение се заплаща от пътниците удобно. Късите неравности и ударни ями причиняват дискомфорт от колата, а напречните пътни вълни я разклащат. Акцентът е спортната 17-инчова обувка с ниско изрязване, която несъмнено допринася повече за стабилността и спортния външен вид на автомобила, отколкото за комфорта при шофиране.

Вече писахме, че трилитровият агрегат развива максимум 180 киловата или 245 "конски сили", което е най-високият клас сред трилитровите агрегати и максимум 297 нютон метра. Ние обаче не написахме, че достига определената мощност при относително високи 6600 или 4200 оборота в минута.

Последната цифра показва диапазона на оборотите на двигателя, над който трансмисията е най-убедителна, тъй като до около 4000 об/мин двигателят просто не е достатъчно убедителен поради сравнително леко ускорение. Вероятно това се улеснява от дизайна на автоматичната трансмисия или по-скоро нейните хидравлични съединители.

Благодарение на техническия си дизайн, той е известен с факта, че дори най -мощният двигател получава поне някаква маневреност и експлозивност. Ето защо Legacy 3.0 AWD повече от идеално компенсира ограничената гъвкавост на двигателя в долния диапазон на оборотите в горната половина на работния диапазон на двигателя, където, наред с други неща, носи радост при завиване.

Много отзивчивата скоростна кутия също допринася, превключвайки на една или две предавки с малко по-решително и по-бързо натискане на педала на газта. Резултатът, разбира се, е увеличаване на оборотите на двигателя и скок в стадото конски сили от трилитров двигател към четирите крайника. Това състезание ще завърши при високи 7000 оборота в минута, но след това трансмисията превключва на следващата по-висока предавка и по този начин продължава да ускорява.

При шестцилиндровите двигатели любителите на газта бързо измислят благородна мелодия, която съпътства работата на такива двигатели, но за съжаление това не е така с Legacy 3.0. Гласът на двигателя е много заглушен, което е добре дошло от гледна точка на комфортно каране и лесен разговор между пътниците.

Звукът на двигателя е изключително тих през първата половина на оборотите (до около 3000 об / мин), а над тази граница работата на двигателя не е придружена от характерната благородна симфония на шестцилиндровия двигател, която обикновено е пълна. тонален цвят. Това се доказва от факта, че четирицилиндровият боксьор с компресор в Impreza WRX STi има по-съблазнителен глас от шестцилиндровия в Legacy.

Спирачките също заслужават критика. Отличното им представяне е ясно демонстрирано от измерените кратки спирачни разстояния. Силното и продължително спиране при високи скорости е придружено от неприятно барабанене и разклащане на нагрятите спирачки, които оставят неприятен вкус за водача (и пътниците).

Legacy също ще получи известно неодобрение, но и известно одобрение по отношение на вътрешното пространство. Пътниците ще намерят достатъчно място за краката отпред и отзад на предните и задните седалки. Следователно и двата типа седалки вероятно ще имат височина на главата в инчове, което е особено забележимо за хора с височина над 180 сантиметра.

Има две причини, които причиняват проблема. Първо, таванът е твърде нисък, и второ, покривът на тестовия автомобил имаше вграден таван, който допълнително понижи и без това ниския таван. Това неудобство би могло да бъде облекчено, поне отчасти, ако предните седалки позволяват малко повече движение надолу.

Точно както би било хубаво, ако предните седалки позволяват повече движение надолу, допълнителното движение нагоре на волана също би било повече от добре дошло. Това (ако сте по -високи) частично ще припокрива горната част на габарита с горната част на пръстена. Въпреки това, пръстенът дори не позволява регулиране след диапазон. Е, надяваме се, че сте съгласни с нас, че човек в кола за 10 милиона долара има право на повече свобода при организирането на работна среда, отколкото Legacy предлага за парите.

В кабината има доста места за съхранение, но за съжаление повечето от тях са безполезно малки и тесни. Legacy се грижи сравнително лошо за по -големите багажи. Те намират своето място в 433-литровия долно-среден багажник, който осигурява надлъжно увеличение и гъвкавост (облегалката на задната седалка може да се наклони 60:40).

Инженерите обаче останаха без идеи за "допълнителни" пружини на механизма за товарене, които стърчат в багажника и по този начин развалят цялостното впечатление. Няма да има излишна предпазливост при прибиране на багаж в него. При затваряне на багажника също не забелязахме вътрешната дръжка за затваряне на капака „свободни ръце“.

Subaru може би е искал да замени поне някои от забелязаните недостатъци или неудобства с особено богат списък със стандартно оборудване. Навигационна система (DVD), (неделим) автоматичен климатик, кожена тапицерия, задвижване на четирите колела, всички съвременни акроними за безопасност на автомобила, централен сензорен екран (използва се за бордовия компютър, навигационната система и за по-подробна конфигурация на някои системи в колата) са само някои от най-благородните елементи на наистина дългия списък със стандартно оборудване, който оправдава осемцифрената цена на автомобила.

Въпреки отличното качество на някои части и богатото опаковъчно оборудване, не можем да пренебрегнем горчивия послевкус, който някои лошо изработени и въображаеми части от колата оставят след себе си. Това би могло да накара двигателя да звучи по -благородно, шасито със сигурност трябва да е много по -удобно за пътуване, седалката може да позволи повече движение надолу, а воланът да се регулира след заминаването.

Може би първоначалните ни очаквания бяха твърде високи. Но факт е, че Legacy 3.0 AWD не успя да ги постигне, въпреки многократните опити. Просто има твърде много недостатъци в него, за да простим на машината 10 милиона толара.

Разбира се, вие сте по-дребни хора (под 180 сантиметра високи) и подчертано динамичната природа (да се чете: устойчиви на трептене автомобили по лоши пътища) може да бъде изключение. Така че може дори да не забележите някои от най-големите оплаквания срещу Legacy, за които го обвиняваме. ако сте в тази група, здраве ви! Авторът на статията не е бил предназначен за такова удоволствие. Е, поне не в Legacies, но ще бъде в друга кола. Какво следва? А, чакам. .

Петер Хумар

Снимка от Альоша Павлетич.

Subaru Legacy 3.0 задвижване на всички колела

Основни данни

Продажби:	Интерсервиз доо
Базова цена на модела:	41.712,57 €
Цената на тестовия модел:	42.213,32 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	180kW (245 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,4 s
Максимална скорост:	237 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - боксер - бензинов - работен обем 3000 cm3 - максимална мощност 180 kW (245 к.с.) при 6600 rpm - максимален въртящ момент 297 Nm при 4200 rpm
Пренос на енергия:	задвижване на всички колела - 5-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
капацитет:	максимална скорост 237 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,4 сек - разход на гориво (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 л / 100 км
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, пружинни носачи, две напречни релси, надлъжни релси, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск (принудително охлаждане) - радиус на движение 10,8 м - резервоар за гориво 64 л
Масе:	празно МПС 1495 кг - допустима обща маса 2030 кг
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / отн. vl. = 39% / Статус на километража: 6645 км
Ускорение 0-100 км:	8,3s
402 м от града:	16,2 години ( 144 км/ч)
1000 м от града:	29,1 години ( 182 км/ч)
Максимална скорост:	237 км / ч (IV. и V.)
Минимална консумация:	11,5 л / 100 км
Максимална консумация:	14,7 л / 100 км
тестов разход:	12,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,4m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (331/420)

• Обвиняваме Legacy главно за по -твърдото окачване, ниския покрив и ограниченото регулиране на волана. Хвалим позицията, управляемостта, задвижването на четирите колела и шофирането.

• Екстериор (14/15)

  Формата на седана Legacy е много хармонична. Качеството на изработката е на високо ниво.

• Интериор (109/140)

  Вътре ни дразни липсата на свободно пространство и богатото стандартно оборудване е впечатляващо.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  Мощен и доста ненаситен двигател е комбиниран с рядка недовършена скоростна кутия.

• Шофиране (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD се чувства страхотно на завои. Позицията и управлението са най-добрите в класа.

• Производителност (27/35)

  Пропускаме много гъвкавост в долната част на оборотите на двигателя, но заместваме загубената в горната част.

• Сигурност (23/45)

  Сред много богатото оборудване за безопасност липсват само ксенонови фарове. Спирачният път е много кратък.

• Икономика

  С приспаднатите пари получавате много коли в Legacy. Разходът на гориво е приемлив по отношение на капацитета.

Хвалим и укоряваме

Сплав

проводимост

богато стандартно оборудване

кола с четири колела

двигател

звукоизолация

надлъжно пространство за коляното за пътници отзад

ограничено пространство за главата

регулируем по дълбочина волан

случайно грубо превключване на предавките

неудобно шаси

на капака на багажника няма вътрешна дръжка