СУ-100 е базиран на танка Т-34-85
СУ-100 е базиран на танка Т-34-85
Самоходната артилерийска установка СУ-100 („Обект 138“) е разработена през 1944 г. от конструкторското бюро на УЗТМ (Уралмашзавод) под общото ръководство на Л.И. Горлицки. Водещият инженер на машината беше G.S. Ефимов. По време на периода на разработка самоходната единица има обозначението "Обект 138". Първият прототип на агрегата е произведен в УЗТМ съвместно със завод № 50 на НКТП през февруари 1944 г. Машината преминава заводски и полеви изпитания в Гороховецкия АНИОП през март 1944 г. Въз основа на резултатите от тестовете през май - юни 1944 г. е направен втори прототип, който става прототип за серийно производство. Серийното производство е организирано в UZTM от септември 1944 г. до октомври 1945 г. По време на Великата отечествена война от септември 1944 г. до 1 юни 1945 г. имаше 1560 самоходни оръдия, които бяха широко използвани в битки в последния етап на войната. По време на серийното производство са произведени общо 2495 самоходни оръдия SU-100. Самоходен установка СУ-100 е създаден на базата на средния танк Т-34-85 и е предназначен за борба с немските тежки танкове T-VI "Тигър I" и ТВ "Пантера". Принадлежеше към типа затворени самоходни агрегати. Оформлението на инсталацията е заимствано от самоходното оръдие SU-85. В отделенията за управление в носа на корпуса отляво беше водачът. В бойното отделение стрелецът беше разположен отляво на оръдието, а командирът на превозното средство - отдясно. Седалката на товарача беше разположена зад седалката на стрелеца. За разлика от предишния модел, условията на работа на командира на превозното средство бяха значително подобрени, чието работно място беше оборудвано в малък спонсон от десния борд на бойното отделение.
На покрива на рулевата рубка над командирското място е монтирана неподвижна командирска кула с пет зрителни прореза за кръгов изглед. Капакът на люка на командирската купола с вградено устройство за наблюдение MK-4 се върти на преследване на топка. Освен това в покрива на бойното отделение беше направен люк за монтиране на панорама, който беше затворен с двукрили капаци. В левия капак на люка беше монтирано устройство за наблюдение MK-4. В задната палуба имаше прорез за наблюдение. Работното място на водача беше пред корпуса и беше изместено към левия борд. Характеристиката на оформлението на контролното отделение беше местоположението на скоростния лост пред седалката на водача. Екипажът влезе в колата през люк в задната част на покрива на кабината (на машините от първите версии - двукрил, разположен в покрива и задния лист на бронираната кабина), люковете на командира и водача. Люкът за кацане беше разположен в долната част на корпуса в бойното отделение от дясната страна на превозното средство. Капакът на шахтата се отвори надолу. За вентилация на бойното отделение в покрива на кабината са монтирани два изпускателни вентилатора, покрити с бронирани капаци.
1 - седалка на водача; 2 - лостове за управление; 3 – педал за подаване на гориво; 4 - педал на спирачката; 5 – основен педал на съединителя; 6 - цилиндри със сгъстен въздух; 7 - лампа за осветяване на таблото на контролните устройства; 8 - панел на контролни устройства; 9 - устройство за гледане; 10 – торсиони на механизма за отваряне на люка; 11 - скоростомер; 12 - тахометър; 13 - устройство № 3 TPU; 14 - бутон на стартера; 15 – дръжка на стопера на капака на люка; 16 - сигнален бутон; 17 – корпус на предното окачване; 18 – лост за подаване на гориво; 19 - заден лост; 20 - електрически панел Моторното отделение се намираше зад бойното и беше отделено от него с преграда. В средата на двигателния отсек беше монтиран двигател на подмоторна рамка със системите, които го осигуряваха. От двете страни на двигателя два радиатора на охладителната система бяха разположени под ъгъл, на левия радиатор беше монтиран маслен охладител. Отстрани бяха монтирани един маслен охладител и един резервоар за гориво. Четири акумулаторни батерии бяха монтирани на дъното в стелажи от двете страни на двигателя.
Трансмисионното отделение беше разположено в задната част на корпуса, в него бяха разположени трансмисионните агрегати, както и два резервоара за гориво, два въздушни филтъра тип Multicyclone и стартер със стартово реле. Основното оръжие на самоходното оръдие беше 100 mm D-100 mod. 1944 г., монтиран в рамка. Дължината на цевта беше 56 калибъра. Пистолетът имаше хоризонтален клиновиден затвор с полуавтоматичен механичен тип и беше оборудван с електромагнитни и механични (ръчни) спускания. Електрическият бутон на затвора беше разположен на дръжката на повдигащия механизъм. Въртящата се част на оръдието имаше естествен баланс. Вертикалните ъгли на прихващане варират от -3 до +20 °, хоризонталните - в сектора 16 °. Механизмът за повдигане на пистолета е секторен тип с предавателна връзка, въртящият механизъм е винтов тип. При стрелба с директен огън е използван телескопичен шарнирен мерник TSh-19, при стрелба от затворени позиции, панорама на пистолет Hertz и странично ниво. Обсегът на директен огън е 4600 m, максималният - 15400 m.
1 - пистолет; 2 – седалка на стрелеца; 3 - предпазител на пистолета; 4 - лост за задействане; 5 - блокиращо устройство VS-11; 6 - странично ниво; 7 - повдигащ механизъм на пистолета; 8 - маховик на повдигащия механизъм на пистолета; 9 - маховик на въртящия се механизъм на пистолета; 10 - удължител за панорама Hertz; 11- радиостанция; 12 - дръжка за въртене на антената; 13 - устройство за гледане; 14 - купол на командира; 15 - седалка на командира Боеприпасите за монтаж включват 33 унитарни патрона с бронебойно трасиращ снаряд (BR-412 и BR-412B), морска осколкова граната (0-412) и осколочно-фугасна граната (OF-412). Началната скорост на бронебойен снаряд с тегло 15,88 kg беше 900 m / s. Дизайнът на този пистолет, разработен от конструкторското бюро на завод № 9 NKV под ръководството на F.F. Петров, се оказа толкова успешен, че повече от 40 години се монтира на серийни следвоенни танкове Т-54 и Т-55 от различни модификации. Освен това в бойното отделение се съхраняват две картечници 7,62 мм ППШ с 1420 патрона (20 диска), 4 противотанкови гранати и 24 ръчни гранати Ф-1. Бронезащита - антибалистична. Бронираният корпус е заварен, изработен от валцовани бронирани плочи с дебелина 20 mm, 45 mm и 75 mm. Челната броня с дебелина 75 mm с ъгъл на наклон 50° от вертикалата беше съосена с предната плоча на кабината. Маската на пистолета имаше защита от броня с дебелина 110 mm. В предния, десния и задния лист на бронираната кабина имаше отвори за стрелба от лично оръжие, които бяха затворени с бронирани тапи. В хода на серийното производство носовата греда беше елиминирана, връзката на облицовката на предния калник с предната плоча беше прехвърлена към връзката „четвърт“, а обшивката на предния калник с задната плоча на бронираната кабина - от „шипове ” към „челна” връзка. Връзката между купола на командира и покрива на кабината беше подсилена със специална яка. В допълнение, редица критични заварки бяха прехвърлени към заваряване с аустенитни електроди.
1 - направляваща ролка, 2 - балансьор, 3 - празен ход, 4 - подвижна броня на оръдието, 5 - неподвижна броня, 6 - щит за дъжд 7 - резервни части на оръдието, 8 - купол на командира, 9 - бронирани капаци на вентилатора, 10 - външни резервоари за гориво , 11 - задвижващо колело
12 - резервна писта, 13 - бронирана капачка на изпускателната тръба, 14 - люк на двигателя, 15 - люк на трансмисията, 16 - тръба за електрическо окабеляване, 17 - люк за кацане 18 - капачка на запушалката на пистолета, 19 - торсионна греда на капака на люка, 20 - панорамен люк, 21 - перископ, 22 - обеци за теглене, 23 - купол, 24 - люк на водача, 25 - резервни вериги,
26 - преден щепсел на резервоара за гориво, 27 - вход за антена, 28 - кука за теглене, 29 - щепсел на купола, 30 - резервни части на водача, 31 - люк на запушалката на манивела, 32 - щепсел на червячен коляно, 33 - фар, 34 - сигнал, 35 - тапа на кулата. Останалата част от конструкцията на корпуса на SPG беше подобна на конструкцията на корпуса на SU-85, с изключение на конструкцията на покрива и задната вертикална част на бронираната рубка, както и отделните люкове на покрива за двигателното отделение. За да се постави димна завеса на бойното поле, две димни бомби MDSh бяха монтирани на кърмата на превозното средство. Изстрелването на димните бомби беше извършено от товарача чрез включване на два превключвателя на щита MDSh, монтиран на преградата на двигателя. Дизайнът и разположението на силовата установка, трансмисията и шасито бяха основно същите като на танка Т-34-85. Четиритактов 2-цилиндров V-образен V-34-500 дизелов двигател с мощност 368 к.с. е монтиран в двигателното отделение в задната част на автомобила. (700 kW). Двигателят е стартиран с помощта на стартер ST-15 със сгъстен въздух; 11 HP (400 kW) или сгъстен въздух от два въздушни цилиндъра. Капацитетът на шест основни резервоара за гориво е 360 литра, четири резервни - 310 литра. Пробегът на автомобила по магистралата достига XNUMX км. Трансмисията включва многопластов сух фрикционен главен съединител; петстепенна скоростна кутия; два многодискови странични съединителя и две крайни предавки. Като механизъм за завъртане са използвани странични съединители. Задвижванията за управление са механични. Електрическото оборудване на машината е изпълнено по еднопроводна схема (аварийно осветление - двупроводно). Напрежението на бордовата мрежа беше 24 и 12 V. Четири акумулаторни батерии 6STE-128, свързани последователно-паралелно с общ капацитет 256 Amph и генератор GT-4563-A с мощност 1 kW и напрежение от 24 V с реле-регулатор RPA- 24F. Консуматорите на електрическа енергия включват стартер ST-700 със стартово реле за стартиране на двигателя, два вентилаторни двигателя MB-12, които осигуряват вентилация на бойното отделение, устройства за външно и вътрешно осветление, сигнал VG-4 за външни звукови аларми, електрически спусък на механизма за изстрелване на пистолета, нагревател за защитното стъкло на мерника, електрически предпазител за димни бомби, радиостанция и вътрешен домофон, устройства за телефонна връзка между членовете на екипажа.
За външни радиокомуникации на машината е инсталирана радиостанция 9RM или 9RS, за вътрешни комуникации - резервоар TPU-Z-BIS-F. Назад – Напред >> |
