Чукане в окачването на автомобила
Почукване в окачването рано или късно се появява на всяка кола.
Причините за появата му могат да бъдат много - проблеми с ходовата част, неправилна работа на автомобила, несериозно отношение към профилактиката и др.
Как да определите причината за повредата и какво да направите в този случай, прочетете по-подробно в тази статия.
Почукване в предното окачване
За съжаление, невъзможно да се каже на ухотова всъщност чука. Ето защо, когато извършвате самодиагностика, трябва да проверите амортисьорите, накрайниците на кормилната щанга, стабилизиращата щанга, рамото на предното окачване, кормилното накрайник, безшумните блокове, сачмените лагери. Често срещана причина за почукване е повредата на гумените уплътнения. Всички гумени части не трябва да са напукани или повредени. Ако забележите дефект, трябва незабавно да ги смените.
Възможни причини за почукване и тяхната диагностика
Причината за почукване може да бъде всяка част, която е част от окачването. Най-честите причини за тракане на предното окачване са:
Извършване на собствена диагностика на окачването
- износване на върха на кормилните щанги;
- повреда на амортисьора
- износване на сачмени лагери;
- повреда на гумено-металните панти;
- деформация на подпорите на амортисьорите;
- износване на опори и окачващи рамена;
- разхлабване на гайки и болтове на закрепване на системни възли;
- износване на възглавницата и гумено-металните панти на пръта;
- разработка на лагери на главината;
- голям дисбаланс на колелата или деформация на джантите;
- утаяване или счупване на пружината на окачването.
Нека разгледаме по-отблизо тези и други причини за почукване по-подробно. Струва си да започнете самодиагностика, като проверите състоянието прашници и гумени уплътнителни части. Ако са повредени, те трябва да бъдат заменени. гледайте и за следи от теч на масло от амортисьорите.
повреда на рамената на окачването
Лостови безшумни блокове
Възможна причина за удар на окачването - счупване на нейните лостове. Това обикновено е придружено от лошо управление на автомобила. Проверете работата на тихите блокове. За да направите това, използвайте стойката като рамо, за да огънете лостовете. Като се счупи ще видиш значителна обратна реакция.
За ремонт ще е необходимо да смените тихите блокове. За да направите това, отстранете лостовете и натиснете старите тихи блокове от дупката. Преди да инсталирате нови тихи блокове, смажете седалката, за да намалите триенето. Първо, почистете го от прах и мръсотия.
повреда на амортисьора
Амортисьорът може да удари горния или долния монтаж. Причината за това може да е разхлабване на фиксиращите болтове или повишена хлабина в фиксиращите отвори. Визуално износването или счупването на пружините може да се определи от нивото на автомобила. Ако пружината е силно увиснала или счупена, това ще се види от прилягането на тялото. при движение счупената пружина ще издаде характерен звук.
амортизираща пружина
за да се спестят амортисьори, се препоръчва напълнете ги с масло с вискозитета, посочен от производителя (при положение, че амортисьорите са сгъваеми). През зимата никога не тръгвайте рязко на незагрята кола. Можете да повредите не само двигателя с вътрешно горене, но и амортисьорите, тъй като маслото в тях също не се загрява. Така се грижите за амортисьорите и увеличавате техния експлоатационен живот.
Често стойката може да бъде причина за почукване. Особено при шофиране по неравни пътища (удряне на неравности, неравности) или когато колелото попадне в яма. за да проверите стелажа, трябва вертикално натиснете калника или капака. При добра стойка машината плавно се връща в първоначалното си положение. В противен случай ще чуете скърцане и внезапно движение.
Разхлабена контрагайка може да бъде възможна причина за почукване в багажника. Тази повреда може да се определи чрез разклащане на колата по време на шофиране и намаляване на управляемостта. В този случай шумът се появява произволно. Гайката трябва да се затегне, в противен случай рискувате да загубите контрол над автомобила на пътя.
Проблеми с кормилното управление
Диагностика на кормилни щанги на автомобили ВАЗ
Шумът, причинен от кормилното управление, е подобен на този от дефектен амортисьор. Косвен знак, потвърждаващ, че причината за удара е в кормилното управление вибрация на волана и силно почукване на неравности, неравности.
Ударът отпред в този случай е резултат от взаимодействието на рейката и предавката, движеща се по нея. По време на работа на кормилната система контактната междина и мощността между зъбната рейка и зъбното колело се увеличават с времето. Луфтът се усеща при изправен волан, като леко заклатите волана настрани. Има почукване на мястото на контакта. за да се диагностицира тази повреда, достатъчно е да повдигнете колата от една от предните страни и да разклатите кормилните пръти. Ако в същото време почувствате обратна реакция, тогава най-вероятно, тупането идва от износени втулки. Можете да намерите нови заместители във всеки автомагазин.
По време на ремонт гаражните майстори препоръчват да се направи маркировка върху кормилния вал на мястото, където той влиза в контакт със зъбната рейка. необходимо е да се направи това, за да се монтира валът при повторното сглобяване на механизма, като се завърти на 180 градуса, за да може и релсата да функционира нормално известно време.
Поддръжка за багажник
Тъп "гумен" звук при шофиране по неравни пътища може да възникне поради неправилна работа на горната част на предното окачване. Този звук може да се нарече и "тупване". Често подпората може да издава скърцащ звук, а твърдо, гумено тракане се чува най-вече, когато проблеми с гуменото уплътнение. за да го проверите, един човек трябва да завърти тялото, а вторият трябва да хване стабилизиращата щанга с ръка.
Има гумена основа, която е естествен амортисьор. Гумата обаче се износва с времето и става твърда. Поради това неговата гъвкавост и амортизираща способност се губят. За съжаление дизайнът на много автомобили не ви позволява да стигнете до този възел и да измерите разликата между ограничителя и опората. Въпреки това, ако вашият автомобил може да направи това, тогава имайте предвид, че разстоянието трябва да бъде около 10 мм.
Тягов лагер
Износен опорен лагер
Звукът, който издава износен аксиален лагер, е подобен на този от демпфер, но е по-силен. за да откриете повреда, трябва да демонтирате предната подпора. Особеността на производството му се състои в неравномерното износване по периметъра на тялото. Най-голямата мощност се получава, когато колата се движи направо. Ето защо почукването е възможно при праволинейно движение. Ако завъртите надясно или наляво, почукването спира. Ако имате такава ситуация, това означава, че опорният лагер е повреден в колата.
Можете също така да го проверите, като повдигнете едното колело и поставите стойка под него, за да не повредите крака си. Между стойката и колелото трябва да поставите пръчка, която трябва да натиснете, за да проверите състоянието на опорния лагер. След това поставяме пръста си между гайката и вътрешната част на опората, за да усетим хлабината при клатене на колелото. Ако се забелязва лек удар на пръта по отношение на вътрешната част на опората, тогава седалката е счупена вътре или опорният лагер е неизправен (ще се чуе метално почукване).
има и шанс гайката на стеблото просто да се развие. Ако чукането е тъпо, тогава проблемът най-вероятно е в амортисьора, по който се виждат пукнатини.
Сачмени лагери
Топка става
При стари превозни средства със задно задвижване (например VAZ) проблемите със сферичните шарнири се считат за класическа причина за почукване в окачването. Тестът трябва да започне с окачване на амортисьора на автомобила над колелото, откъдето идва ударът. Предварително е препоръчително да фиксирате волана, така че да остане в права позиция по време на теста!
Без да въртите диска, трябва да се опитате да разклатите противоположните му части към и от вас. Процедурата трябва да се извърши в две равнини., като хванете лявата и дясната страна на колелото, след това горната и долната част. При дефектни опори ще усетите луфт главно във втория случай - разхлабване на колелото от горната и долната част.
Луфтът се появява поради постепенно увеличаване на мощността в долната част на сферичната става, първият признак на което е скърцане при завой или при неравности. Лубрикантът постепенно изчезва, след което изходът се прехвърля към страничните части на опората, което води до навлизане на вода в топката. Това може да се определи чрез разклащане на колелото настрани с едната ръка, докато с другата се проверява за луфт на самата сферична става. Последният етап на развитие, когато по време на проверката с монтажа топката започва да се движи нагоре и надолу.
Съединение с постоянна скорост (CV съединение)
Ако CV шарнирът е повреден, тогава по време на шофиране той издава характерно пукане, особено при завиване. Ако CV ставата се повреди, тя трябва да бъде сменена, тъй като не може да бъде ремонтирана.
От време на време трябва да проверявате състоянието на багажника на CV шарнира. Ако е суха, тогава няма проблеми с шарнира, но ако прашникът е мазен и прашен, тогава е по-добре да го смените. В края на краищата, когато върху прашника се появи мазнина, това може да означава нарушение на неговата плътност, което ще доведе до навлизане на вода и мръсотия вътре. Препоръчително е или да затегнете скобите, или да замените прашника с нов, тъй като най-вероятно се появяват пукнатини в стария.
Ненормални причини за повреда
също една от причините за почукване може да бъде усукан спирачен апарат. Това е доста рядка причина, тъй като обикновено шублерът е много сигурен с помощта на контрагайки. Но ако фиксиращите болтове все пак са развити, звукът на шублера, особено когато колата спира, ще бъде много силен, така че е невъзможно да го объркате с нищо. Понякога, особено ако спирачните накладки са с лошо качество, могат да издават тънък и кух звук. В някои случаи може да възникне разслояване на работната им повърхност.
Проверете целостта водачи на шублер може да се направи чрез леко натискане на педала на спирачката по време на шофиране. Спирачката ще затегне шублерите, предотвратявайки тракането на водачите. В освободено състояние почукването във водачите ще се появи отново.
Причината за удари в предното окачване също може да възникне скоба на стабилизираща щанга. Има втулки с гумени елементи в дизайна си. Трябва да проверите целостта им.
също така една от причините за появата на почукване може да бъде ситуацията, когато издухани въздушни възглавници. Поради това се появява почукване, външно подобно на звука от работещата система на автомобила. Така че проверете и тази опция. също си струва да се провери Затегнати ли са всички гайки и крепежни елементи под капака?. Това е особено вярно при закупуване на употребяван автомобил. Незакрепените части могат да тракат, издавайки звук, подобен на почукване на окачване.
За повече информация относно неизправностите, които водят до почукване в предното окачване, вижте таблицата по-долу:
| Естеството на почукването | Причина за повреда | метод елиминиране |
|---|---|---|
| Тъп | Охлаби се закрепването към тялото на стабилизатора, както и носачите му към долното рамо на окачването | Затегнете отново разхлабените винтови връзки |
| Гумените втулки на стабилизатора, както и носачите му са износени | Проверете за луфт и сменете втулките | |
| Звукът на гумата (приглушен) | Гуменият амортисьор на опората на багажника е износен | Сменете горната стойка |
| Твърд (метален) удар | Сферичният шарнир се повреди | Сменете сферичната става |
| силно почукване | Кормилната щанга е износена | За смяна на тяга |
| Счупен лагер на главината на предното колело или разхлабена гайка на главината | Сменете лагера, затегнете гайката | |
| Хрущене или метален звук в долната част на тялото | Пружината се счупи, тялото провисна на една страна | Веднага сменете пружината |
| Шум при въртене на волана по време на шофиране | CV ставата се повреди | Пантата трябва да се смени незабавно |
Почукване в задното окачване
Диагностиката на задното окачване е по-бърза, защото дизайнът му е по-прост. Може да има няколко причини за тропане - износени втулки на динамометричния прът (ако има такива), разхлабени болтове на колелата, разхлабен или счупен монтаж на изпускателната тръба, счупена намотка на пружината на окачването, разхлабване на късата монтажна скоба на динамометричния прът, възвратен клапан в амортисьора, заден амортисьорни втулки, освободена полуоска, дистанционна щанга за тампони. също причината за непознати звуци може да бъде причина, която не е свързана конкретно с окачването. Например предмети в багажника, отвинтена "резерва" и т.н.
също се препоръчва да се провери монтаж на изпускателната тръба и общото й състояние. В края на краищата, изгорял ауспух издава външни звуци, които шофьорът може да приеме за почукване в задното окачване. Освен това трябва да проверите всички закрепващи елементи на тръбата. Ако не е здраво закрепен, тогава по неравни пътища може да издаде малко и тъпо почукване, което водачът може да сбърка с проблеми с окачването.
При самодиагностиката трябва да проверите следните компоненти (някои от тях може да не са налични при някои модели автомобили):
Проверка на окачването
- направляваща структура на задното окачване;
- лостове (напречни, надлъжни);
- стабилизатор на преобръщане;
- задни амортисьори;
- ударопоглъщащи пружини;
- Амортисьорни чаши и скоби;
- гумени втулки;
- греда на задната ос;
- буфер за компресия;
- лагери.
Диагностика на направляващата структура
В процеса на извършване на диагностика трябва да извършите следните действия:
- Проверете силата и състоянието на гредата, както и лостовете (ако има такива). Уверете се, че няма деформация на тези части.
- Проверете пантите. Те могат да получат пукнатини поради износване. Това също води до деформация.
Струва си да проверите резбовите връзки на фланците в точките им на закрепване. В зависимост от марката и модела на автомобила те могат да бъдат ремонтирани или ще трябва да закупите и монтирате нови. Трябва да извършите изброените работи в автосервиз или в гараж с огледална дупка.
Диагностика на пружини на окачването
Въпреки факта, че стоманата, от която са направени пружините, е здрава, с течение на времето те могат да се провалят. Отделните им навивки се чупят, поради което пружината спира да работи нормално. За да диагностицирате пружината, достатъчно е да извършите визуална проверка. В този случай си струва да се обърне внимание на липсата на дефекти по намотките на пружината, както и целостта на гумените накрайници, които се намират на местата на тяхното инсталиране. Ако пружината се повреди, трябва да се смени, тя не може да бъде ремонтирана.
Задни амортисьори
Използвани ботуши с амортисьори
Както в случая с предните амортисьори, трябва да се диагностицира прашец. Сменете ги, ако е необходимо. когато проверявате амортисьорите, също си струва да обърнете внимание на липсата на изтичане на масло от тялото му. Ако амортисьорът е сгъваем, струва си да го демонтирате и разглобите, за да се уверите, че вътрешните елементи са в добро състояние. В същото време си струва да проверите гумените втулки вътре, които често се провалят.
Ще ви е необходим асистент, за да извършите проверката. Трябва да разклатите задната част на каросерията и да видите дали има луфт във втулките и характерния ход нагоре и надолу на амортисьора. Ако има луфт, тогава най-вероятно втулките вече са развити под формата на овал - те трябва да бъдат сменени.
Допълнителни причини
Ако сте проверили изброените по-горе части, но ударът отзад все още остава, трябва да обърнете внимание на следните неща:
- Спиране на поддръжката. Тук те действат, както в случая с предното окачване. Когато е изкривен, шублерът ще издаде силен звук, така че диагностицирането на тази повреда не е трудно.
- Лагер на главина. Трябва да вдигнете цялата кола или само колелото, което искате да проверите. Когато се върти свободно, лагерът не трябва да издава шум, да чука или да скърца. При проверка е възможно спирачната накладка да се търка в диска, чийто звук е много подобен на скърцане. Ето защо, когато диагностицирате, бъдете внимателни.
Таблицата по-долу показва основните причини за шум в задното окачване:
| Естеството на почукването | Причина за повреда | метод елиминиране |
|---|---|---|
| Глух удар при удар в ями или неравности | Счупени задни амортисьори | Ремонтирайте амортисьори, ако не подлежат на ремонт - заменете с нови |
| Постоянно тупване при каране по права линия | Отслабен монтаж на амортисьора, износване на втулките в ушите на задните амортисьори | Затегнете болта и гайката на амортисьора, сменете втулките, в които вече се е появило износване |
| Тъп удар при клатене на тялото при шофиране по неравен път | Повредени втулки в рамената на задното окачване | Всички гумени втулки са за смяна |
| Метални удари и увисване на едната страна на тялото | Счупена или счупена пружина | Сменете пружината с нова |
| Глух, силен удар (разбивка) в задната част на окачването | Буферът се срути, повредата на задното окачване се увеличи | нужда от подмяна на скъсан или износен буфер |
Продукция
Чукване в предното или задното окачване казва на собственика на автомобила, че трябва да се направи диагностика. Затова го извършете възможно най-бързо, така че невинно почукване, изглежда, на някаква втулка, да не се превърне в ремонт на счупено окачване. И за да срещнете възможно най-рядко леко и тъпо почукване в окачването, препоръчваме ви да изберете правилния режим на шофиране, особено по неравни селски пътища и лоши асфалтови пътища. Така ще спасите колата от ремонт, а портфейла си от допълнителни отпадъци. Можете да гледате видеоклипа по-долу за повече информация относно диагностицирането на удари в окачването на автомобила.
Как да намерите удар в окачването - какво и как чука?
