Тествайте новия Jeep Compass

Новият Jeep Compass достигна Русия - компактен кросоувър с харизмата на флагмана Grand Cherokee и способността да шофира там, където повечето конкуренти се страхуват

През юли 2018 г. се състоя един от най-нашумелите футболни трансфери през последните години - Кристиано Роналдо премина от Реал Мадрид в Ювентус. Близо 100 хиляди души дойдоха на представянето на петкратния носител на „Златната топка“, а торинският клуб продаде над половин милион черно-бели тениски с името на играча на гърба и Jeep на гърдите само за един ден.

Невъзможно беше да се измисли по-добра реклама за американския производител на автомобили, който е основният спонсор на италианския гранд. Но дори и без такъв PR, Jeep се справя добре - компанията действа като търговски локомотив на концерна FCA в Европа и сега разширява разширяването на модела си. Приблизително по същото време, когато португалецът стана играч на Ювентус, Jeep обяви пускането на два нови продукта наведнъж на руския пазар - ресталирания Cherokee и второто поколение Compass. Последният запълни празната ниша в състава на Jeep в Руската федерация, заемайки място в най-популярния сегмент на C-кросоувърите.

Вторият Compass се появи през 2016 г. и беше предназначен да замени два модела наведнъж - далеч от най-успешния Patriot, както и неговия съименник от предишното поколение. Вероятно първият "Компас" имаше своите предимства, но те се загубиха зад широк екран с недостатъци - от неуспешен интериор с евтини материали до вариатор от японското Jatco и версии с предно предаване, което беше откровено неподходящо за Джип. Patriot по същество беше същият "Компас", само че по-елегантно и богато опакован.

Новият Compass, насочен към световния пазар, вече няма нищо общо с подпухналите си американски предшественици. Сега той се превърна в пълноправен представител на С-сегмента и външно най-вече прилича на "старшия" Grand Cherokee, който е намалял с около една четвърт. Същата радиаторна решетка от седем секции, полутрапецовидни арки на колелата, подобна форма на предната оптика и хромирана лента по линията на покрива.

Веднъж заставайки зад волана, веднага забелязвате високото положение на шофиране и ниската линия на остъкляване, което осигурява добра видимост, въпреки масивните предни колони. И четирите седалки са добре оформени, а задните пътници имат, освен достатъчно място за главата и краката, два USB гнезда и няколко допълнителни въздуховода. В долната част на предния панел има блок за управление на климат, музикална система и някои други функции на автомобила с големи удобни бутони и джанти.

Въпреки повърхностната прилика с флагмана Cherokee, Compass е изграден върху опъната версия на по-младото шаси на Renegade. Семейните връзки с малък SUV, способен да предизвика само лек селски път, не пречат на Компас да претендира за титлата на автомобил с „най-добрата офроуд способност в своя клас“. Във всеки случай компанията казва така.

В подкрепа на този аргумент стои многовръзното задно окачване с подсилени стоманени елементи с висока якост, изолирана подрамка, метална защита на купето, както и 216 мм пътен просвет и къси надвеси, даващи ъгъл на наклона от 22,9 градуса.

Новият Compass е най-глобалният модел на американската марка, продаван на около 100 световни пазара. Автомобилите се произвеждат в Мексико (за САЩ и Европа), Бразилия (за Южна Америка), Китай (за Югоизточна Азия), а също и в Индия (за страни с десен трафик). Общо се предлагат до 20 различни комбинации от двигатели, скоростни кутии и типове задвижвания.

Автомобилите от мексиканския агрегат се снабдяват с единствената 2,4-литрова атмосфера, задвижвана с бензин, от семейството на Tigershark, което между другото е безспорният двигател в САЩ. Двигателят се предлага в две опции за усилване: базовият двигател развива 150 к.с. и 229 Nm въртящ момент, а при офроуд версията на Trailhawk мощността се увеличава до 175 сили и 237 Nm. И двата двигателя работят само с деветстепенната автоматична скоростна кутия на ZF.

Предавателната кутия внимателно и разумно избира предавките, а двигателят, макар и не най-мощният, е трудно да бъде виновен за липсата на сцепление. Но най-важното е, че колите се доставят при нас само със система за задвижване на всички колела от британската компания GKN. При нормални условия на шофиране, за икономия на гориво, той предава въртящ момент само на предните колела, но веднага свързва задния мост, ако сензорите усетят липса на сцепление с пътя.

Общо има няколко алгоритма за управляващата електроника Selec-Terrain, които променят настройките на трансмисията, двигателя, ESC и още около дузина системи за оптимално движение по сняг (сняг), пясък (пясък) и кал (кал) . За мързеливите има автоматичен режим (Auto), но в този случай компютърът първо ще трябва да помисли малко, за да приложи необходимите настройки.

Най-офроуд версията - Trailhawk - има и пети режим, наречен Rock, при който при необходимост максимално сцепление може да бъде прехвърлено на всяко от колелата за преодоляване на скалисти препятствия. В допълнение, най-хардкор версията на "Компас" е оборудвана със система Active Drive Low с имитации на понижаваща предавка (20: 1), чиято роля се изпълнява от първата скорост заедно с режима на приплъзване на съединителя. И накрая, Jeep Compass Trailhawk разполага с гуми за очила, настройка на офроуд окачване и допълнителна защита за двигателя, трансмисията и резервоара за гориво.

Стандартно (версия Longitude, от $ 26 800), кросоувърът има круиз контрол, сензори за налягане в гумите, LED задни светлини, система за безключово влизане, климатик и основния информационно-развлекателен комплекс Uconnect, който за съжаление няма Apple CarPlay и Android Auto.

Мултимедия с поддръжка на тези интерфейси се предлага в средната конфигурация Limited (от $ 30 100), чието оборудване е допълнено, например, адаптивен круиз контрол с функция за пълно спиране, система за поддържане на автомобилна лента, сензор за дъжд и двойно- зонален климатичен контрол. Най-добрият Trailhawk със сериозно оборудване за истински приключения ще ви струва поне 30 700 долара.

Основните конкуренти на новия "Компас" в компанията се наричат ​​Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4. Например CX-5, оборудван с двулитров двигател със 150 конски сили, шестстепенно автоматично задвижване на четирите колела, ще струва най-малко 23 900 долара. Цената на Tiguan в най-офроуд представлението с офроуд със 150 конски сили двигател, четири задвижващи колела и „робот“ започва от 24 500 долара. Toyota RAV4 с бензинов агрегат с 146 конски сили, задвижване на всички колела и CVT започва от 25 900 долара.

Така новият Jeep Compass се оказа малко по-скъп от съучениците си, които обаче побеждава в харизма и адаптивност към офроуд. И е по-скоро не да се състезава с по-масивни съперници, а да върне феновете към марката, изгубена след пускането на неясен модел от първо поколение.

Тип	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4394/2033/1644
Междуосие, мм	2636
Собствено тегло, кг	1644
тип двигател	Бензин, R4
Работен обем, кубични метри см	2360
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	175/6400
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	237/3900
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 9АКП
Макс. скорост, км / ч	n / a
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	n / a
Среден разход на гориво, л / 100 км	9,9
Цена от, щ.д.	30 800