Струва ли си да "обезвъздушите" спирачката на лед?
Трябва ли да натискам педала на спирачката, когато сте на леден път? Ако сте получили шофьорска книжка преди повече от десет години или с по-стар инструктор, вероятно ще отговорите „Да“ на този въпрос.
В този преглед ще разгледаме системата, която направи този съвет не само излишен, но дори опасен.
Една от основните причини за тежки инциденти е склонността на спирачките на хлъзгави повърхности да изпратят автомобила в неконтролирано занасяне. В този момент колелото на практика се превръща в плъзгане и вие губите контрол над колелото - без значение колко добри и нови са вашите гуми.
Инструкторите препоръчаха да се забави колата, като се натисне спирачният педал няколко пъти, вместо да се натисне силно веднъж. Когато спирачките се задействат веднъж здраво, колелата се заключват и губят сцепление.
От началото на 20-ти век автомобилните компании се опитват да решат този проблем и да предотвратят пързаляне по леден път. Но първите механични системи бяха тромави и ненадеждни. Решението в крайна сметка идва от авиационната индустрия и от втората половина на 1990-те години всички нови автомобили са оборудвани с ABS или антиблокиращи системи като стандарт.
Как работи ABS?
Всяко колело има сензор за скорост, който открива дали започва да намалява, преди да се заключи. Сензорът изпраща сигнал към системния компютър, който освобождава клапана в спирачния апарат и намалява налягането на спирачната течност. Веднага щом колелото възвърне скоростта си, помпата отново създава налягане и задейства спирачката. Това се повтаря десетки пъти в секунда по време на екстремно спиране. Именно от работата на помпата педалът започва да "пулсира" под краката, понякога доста силно. Не се тревожете за това.
Ако карате модерна кола и трябва да спрете внезапно, няма смисъл да натискате педала, както в старата Lada - това само ще удължи спирачния път. Вместо това натиснете педала възможно най-силно и го задръжте там. ABS ще ви позволи да маневрирате, за да избегнете препятствия, а с блокирани спирачки (както при по-старите модели) колата е почти неконтролируема.
По-ранните ABS системи също имаха недостатъци. В някои случаи те наистина увеличават спирачния път - например върху пресен сняг или чакъл, когато иначе блокирано колело ще се зарови и ще спре по-бързо.
Неслучайно през 1990-те години собствениците на първите таксита с антиблокиращи системи принудително деактивират механизма ръчно. За щастие оттогава технологиите са напреднали много. В сравнение с първия ABS, съвременните системи получават информация от сензори пет пъти по-често и могат да реагират на почти всякакви условия на пътя.
Ако например едното колело е върху лед, а другото е върху суха настилка или чакъл, системата се настройва за части от секундата и прилага различни спирачни сили към всяко колело поотделно.
