Коефициент на компресия на дизелов двигател - как да увеличим параметрите?
Съдържание
Знаете ли как работи сърцето на вашия автомобил, двигателят? Какви процеси се случват при натискане на педала на газта или при превключване на скорости? Не отричайте това знание - колкото по-добре познавате колата си, толкова по-скоро ще усетите евентуална неизправност. Една от важните характеристики е степента на компресия на двигателя.
Изучаваме теорията - какво се случва вътре в горивната камера?
Коефициентът на сгъстяване на теория е съотношението на обема в пространството над работното бутало в момента, когато то премине долната мъртва точка, към обема в камерата над буталото в момента, в който то премине горната мъртва точка. Тази дефиниция изразява разликата в налягането в самата горивна камера в момента, когато горивото се впръсква в цилиндъра.
В ежедневието степента на компресия често се бърка с друго понятие, а именно компресията на дизелов двигател, но на практика това са два различни термина. Компресията е максималното налягане, което буталото има в цилиндъра, докато преминава от долната мъртва точка до горната мъртва точка. Тази стойност се измерва в атмосфери.
Коефициентът на компресия се измерва чрез математическо съотношение, например 19:1. За дизеловите двигатели съотношението между 18 и 22 към 1 се счита за най-добро. С тази степен на компресия сърцето на автомобила ще работи най-ефективно. Разходът на гориво е пряко свързан със степента на компресия. Колкото повече се повишава налягането в камерата и колкото по-голяма е компресията, толкова по-икономичен ще бъде разходът на гориво, докато получената мощност може да се увеличи.
Степента на компресия на практика - как работи?
Изгарянето на горивната смес в двигателя се осъществява чрез взаимодействието на смесени пари от гориво и въздух. Когато сместа се запали, тя се разширява, което води до повишаване на налягането в камерата. В същото време коляновият вал извършва обороти, съответно двигателят извършва един цикъл на полезна работа. В днешно време дизелови двигатели с ниско съотношение на компресия практически вече не се произвеждат, тъй като това не е необходимо, а нискооктановото гориво също на практика изчезна от пазара. Всички се стремят към по-икономични и високооборотни двигатели с по-високо съотношение на компресия.
Увеличаването на степента на компресия може да се постигне чрез намаляване на горивната камера на дизелов двигател. Но при такива промени инженерите във фабриките трябва да намерят компромисно решение, защото трябва да поддържат налягане в камерата, както и да намалят количеството изгорено гориво. Един от начините за увеличаване на компресията е пробиването на блоковете на главата на цилиндъра - степента на компресия се увеличава и обемът на изгаряне на горивото в камерата намалява. В този случай цилиндърът запазва работния си обем и работният обем на двигателя не се променя.
Промяна на съотношението на компресия - как да подобрим производителността?
В наши дни инженерите са намерили алтернативен начин за увеличаване на налягането в горивната камера - това е инсталирането на турбокомпресор. Инсталирането на това устройство води до повишаване на налягането в камерата за вътрешно горене, докато обемите на самата камера не трябва да се променят. Появата на такива устройства доведе до значително увеличение на мощността, до 50% от първоначалните цифри. Предимството на компресорите е възможността да ги инсталирате сами, въпреки че е най-добре да поверите тази задача на специалисти.
Принципът на работа на компресорите от всички видове се свежда до едно просто действие, което е разбираемо дори за деца. Знаем, че двигателят на автомобила работи благодарение на постоянното изгаряне на гориво-въздушната смес, влизаща в цилиндрите на двигателя. Производителите задават оптималното съотношение на горивото и въздуха, влизащи в цилиндрите - последният влиза в горивната камера поради създаването на разредена атмосфера при всмукателния ход. Суперчарджърите, от друга страна, позволяват подаване на повече гориво и въздух на входа към същия обем на горивната камера. Съответно количеството енергия по време на горенето се увеличава, мощността на агрегата се увеличава.
Въпреки това шофьорите не трябва да се увличат от прекомерното увеличение на първоначалните показатели на техния „железен кон“ - с увеличаване на количеството топлинна енергия се увеличава и амортизацията на частите на двигателя.
Буталата изгарят по-бързо, клапаните се износват, охладителната система се проваля. Освен това, ако турбокомпресорът може да бъде инсталиран със собствените ви ръце, тогава далеч не винаги е възможно да се премахнат последствията от този експеримент дори в добър автосервиз. В особено неуспешни случаи на модернизация на автомобила, неговото „сърце“ може просто да експлодира. Едва ли има нужда от обяснение, че застрахователната компания ще откаже да ви изплати обезщетение по този прецедент, като ще прехвърли цялата отговорност единствено върху вас.
Дизеловите двигатели нямат дроселова клапа, в резултат на което е възможно по-добро и по-ефективно пълнене на цилиндрите, независимо от оборотите. На толкова много съвременни автомобили е инсталирано устройство като междинен охладител. Позволява ви да увеличите масата на пълнене в цилиндрите с 20%, което увеличава мощността на двигателя.
Повишеното налягане на степента на компресия на дизеловия двигател не винаги е положително и не винаги увеличава неговата мощност. Работното съотношение на компресия може вече да е близо до границата на детонация за даден тип гориво и по-нататъшното му увеличаване може да намали мощността на двигателя и времето за работа. В съвременните автомобили налягането в горивната камера постоянно се контролира и контролира от електрониката, която бързо реагира на промените в работата на двигателя. Преди да извършите каквито и да е операции за увеличаване на параметрите на модерен "железен кон", не забравяйте да се консултирате със специалисти.
• Common Rail системи.
Модерна система, която се използва на повечето съвременни автомобили с дизелова електроцентрала. Принципът е, че горивната смес винаги се подава към горивните камери с едно и също налягане, независимо от оборотите и мощността на двигателя. Ако в конвенционалната система компресията се получава във всмукателния колектор, тогава в общата релса по време на впръскване на гориво в камерата. Благодарение на тази система производителността се увеличава с 30%, но тази цифра може да варира в зависимост от налягането на впръскване на горивото.
• Чип тунинг.
Също толкова популярен начин за увеличаване на мощността е настройката на чипове. Принципът на усъвършенстване е да се променят характеристиките на налягането в горивната система чрез промяна на параметрите на електронния блок за управление на двигателя. Чипът подобрява производителността и ефективността на двигателя, а също така следи времето за подаване на гориво към цилиндрите. В допълнение, чип тунингът ви позволява да намалите разхода на гориво и да направите работата по-икономична.
За да извършите сами чип тунинг, ще ви трябва специално оборудване, знания и опит. Инсталирането на модифициран контролер задължително предполага фина настройка за конкретен двигател, също така е необходимо първо да се извърши диагностика. Ето защо, за да получите гарантиран резултат, по-добре е да се обърнете към професионалисти.
