Стартерите да започнат!

Всеки тип двигател изисква иницииране на външна енергия. За да изпълните тази задача, е необходимо да използвате допълнително устройство, което надеждно да стартира дори най-големия задвижващ блок всеки път. В автомобилите тази функция се изпълнява от стартер, който е постояннотоков двигател. Допълнително е оборудван с предавки и системи за управление.

Как действа тя?

Стартерът е сравнително малко, но гениално устройство, което преодолява съпротивлението на вала, когато се стартира с относително нисък въртящ момент. Стартовото устройство е снабдено с малко зъбно колело (т.нар. зъбно колело), ​​което при „стартиране“ на двигателя взаимодейства със специална мрежа около обиколката на маховика или преобразувателя на въртящия момент. Благодарение на високата скорост на стартера, преобразувана във въртящ момент, коляновият вал може да се завърти и двигателят да стартира. 

Електрически към механични

Най-важният елемент на стартера е постояннотоков двигател, който се състои от ротор и статор с намотки, както и комутатор и въглеродни четки. Намотките на статора създават магнитно поле. След като намотките се захранват с постоянен ток от батерията, токът се насочва към комутатора през въглеродните четки. След това токът протича към намотките на ротора, създавайки магнитно поле. Противоположните магнитни полета на статора и ротора карат последния да се върти. Стартерите се различават един от друг по отношение на мощността и стартовите възможности на задвижванията с различни размери. Устройствата с ниска мощност, предназначени за малки автомобили и мотоциклети, използват постоянни магнити в намотките на статора, а в случай на по-големи стартери - електромагнити.

С едноскоростна скоростна кутия

И така, двигателят вече работи. Остава обаче да се реши един важен въпрос: как сега да защитим стартера от постоянно ускорение от вече работещо задвижване? Гореспоменатото пусково зъбно колело (зъбно колело) се задвижва от т. нар. свободен ход, разговорно известен като бендикс. Той изпълнява защитна функция срещу превишаване на скоростта, като ви позволява да включвате и изключвате стартовата предавка със зацепване по протежение на обиколката на маховика. Как работи? След включване на запалването зъбното колело се задвижва от специален Т-образен прът, за да се зацепи около обиколката на маховика. На свой ред, след стартиране на двигателя, захранването се изключва. Пръстенът се връща в първоначалното си положение, освобождавайки предавката от зацепване.

Реле, т.е. електромагнитен превключвателгорещ

И накрая, няколко думи за това как да приведете ток към стартера или по-скоро към най-важните му намотки. Когато е включен, токът тече към релето, а след това към две намотки: прибиране и задържане. С помощта на електромагнит се задейства Т-образна греда, която се зацепва със зъбно колело със зацепване по обиколката на маховика. Сърцевината в соленоида на релето се притиска към контактите и в резултат на това стартерът се стартира. Захранването на притегателната намотка вече е изключено (зъбното колело вече е "свързано", за да се зацепи около обиколката на маховика) и токът продължава да тече през задържащата намотка, докато двигателят на автомобила стартира. В момента на неговото задействане и в тази намотка токът спира да тече и Телецът се връща в първоначалното си положение.