Стартерът не работи

При работа на автомобили, независимо от вида на инсталирания двигател, често срещана неизправност е повредата на стартера, в резултат на което е невъзможно да стартирате двигателя след включване на запалването. С други думи, стартерът на автомобила не реагира при завъртане на ключа в контакта. В такива ситуации, след завъртане на ключа, вместо да завърти коляновия вал на двигателя с вътрешно горене, стартерът е напълно безшумен, бръмчи или щрака, но не стартира двигателя. След това ще разгледаме основните неизправности, когато стартерът не реагира по никакъв начин на завъртане на ключа в запалването, както и други причини, които могат да доведат до повреда на стартера.

Защо стартерът не работи

Автомобилният стартер е захранван с батерии електрически двигател, предназначен да стартира бензинов или дизелов двигател. Следователно, това устройство се характеризира както с механични повреди, така и с проблеми в захранващите вериги или проблеми в контактната зона. Ако стартерът на автомобила не реагира на завъртане на ключа в запалването и не издава звуци (при определени проблеми стартерът щраква или бръмчи), тогава тестът трябва да започне със следното:

• определяне на целостта на заряда на батерията (акумулатор);
• диагностициране на контактната група на ключалката за запалване;
• проверете теглителното реле (прибиращо устройство)
• проверете работата на бендикса и самия стартер;

Контактната група на ключа за запалване може да се провери много бързо. За да направите това, просто поставете ключа и включете запалването. Светването на индикаторите на таблото ще покаже ясно, че запалителният блок е в работно състояние, тоест повредата в контактния ключ трябва да се отстрани само ако посочените индикатори на таблото изгаснат след завъртане на ключа.

Ако подозирате батерия, ще бъде достатъчно да включите габаритите или фаровете и след това да оцените светенето на крушките на таблото и т.н. Ако посочените консуматори на електроенергия горят много слабо или изобщо не горят, тогава има висока вероятност от дълбоко разреждане на батерията. Трябва също така да проверите клемите на акумулатора и масата към тялото или двигателя. Недостатъчният или липсващ контакт на заземяващите клеми или проводник ще доведе до сериозно изтичане на ток. С други думи, стартерът няма да има достатъчно мощност от батерията, за да стартира двигателя.

Особено внимание трябва да се обърне на "отрицателния" кабел, който идва от батерията и се свързва с тялото на автомобила. Често срещан проблем е, че контактът със земята може да не изчезне през цялото време, но с определена честота. За да го премахнете, се препоръчва да изключите масата в точката на закрепване към тялото, да почистите добре контакта и след това да опитате да стартирате двигателя отново.

За да проверите акумулатора на автомобила със собствените си ръце, трябва да премахнете отрицателния извод, след което напрежението на изходите на акумулатора се измерва с мултицет. Стойност под 9V ще покаже, че батерията е изтощена и трябва да се презареди.

Характерни щраквания при опит за стартиране на двигателя, също придружени от забележимо намаляване на яркостта или пълно изгасване на светлините на таблото, показват, че соленоидното реле щрака. Посоченото реле може да щракне както в случай на разреждане на батерията, така и в резултат на неизправност на прибиращото устройство или стартера.

Други причини, поради които стартерът може да не реагира при включване на запалването

В някои случаи има неизправности на системите против кражба на автомобила (автоаларма, имобилайзер). Такива системи просто блокират подаването на електрически ток към стартера след разглобяване. В същото време диагностиката показва пълната работоспособност на батерията, захранващите контакти и други елементи на електрическото оборудване, участващи в стартирането на двигателя от стартера. За точно определяне е необходимо да се захранва директно от батерията към стартера, т.е. заобикаляйки други системи. Ако стартерът работи, има голяма вероятност системата против кражба на автомобила или имобилайзерът да се повредят.

Следващият елемент за проверка е електромагнитното реле. В случай на повреда стартерът може:

• бъдете напълно безшумни, тоест не издавайте никакви звуци след завъртане на ключа в положение "старт";
• бръмчете и превъртайте, но не стартирайте двигателя;
• натиснете няколко пъти или веднъж, без да движите коляновия вал;

Бендикс и прибиращото устройство

Горните симптоми ще показват, че неизправността е локализирана в релето на прибиращото устройство или бендиксът не зацепва маховика. Имайте предвид, че при Bendix по-характерен признак е, че стартерът скърца и не стартира двигателя. Също често срещан симптом на лош стартер е, че стартерът бръмчи, но не иска да запали двигателя.

За да тествате тяговото реле, подайте напрежение на батерията към клемата за захранване на релето. Ако двигателят започне да се върти, тогава стартерът на прибиращото устройство е очевидно дефектен. Честа повреда - изгаряне на никел от контакти. За да го премахнете, ще трябва да премахнете релето, за да премахнете никеловете. След разглобяването все още трябва да сте готови за бърза подмяна на тяговото реле, тъй като фабрично контактните подложки са покрити със специална защита, която предотвратява пожар по време на работа. Лющенето ще означава, че споменатият слой е премахнат, така че е трудно да се предвиди кога стотинките на ретрактора трябва да бъдат изгорени отново.

Сега нека обърнем внимание на бендикса на багажника. Bendix е зъбно колело, чрез което въртящият момент се предава от стартера към маховика. Bendix е монтиран на същия вал като ротора на стартера. За по-добро разбиране е необходимо да разберете как работи стартерът. Принципът на работа е, че след завъртане на ключа за запалване в положение "старт", към електромагнитното реле се подава ток. Ретракторът предава напрежение към намотката на стартера, в резултат на което бендиксът (зъбното колело) се зацепва с зъбното колело на маховика (пръстена на маховика). С други думи, има комбинация от две предавки за прехвърляне на началния въртящ момент към маховика.

След стартиране на двигателя (коляновият вал започва да се върти независимо), когато стартерът работи, ключът в ключалката за запалване се изхвърля, електрическият ток към тяговото реле спира да тече. Липсата на напрежение води до факта, че ретракторът освобождава бендикса от маховика, в резултат на което стартерът спира да се върти.

Износването на зъбното колело бендикс означава липса на нормална връзка с зъбния венец на маховика. Поради тази причина при въртене на двигателя се чува скърцане, а и стартера може да се върти свободно без зацепване и бръмчене. Подобна ситуация възниква, когато зъбите на зъбния венец на маховика са износени. Ремонтите включват разглобяване на стартера за смяна на бендикса и/или премахване на трансмисията за смяна на маховика. За да проверите сами бендикса, ще трябва да затворите два захранващи контакта на тяговото реле. Електрическият ток ще заобиколи релето, което ще определи въртенето на стартера. В случай, че стартерът се върти лесно и бръмчи, трябва да проверите качеството на зацепването на бендикса с маховика.

Стартерни втулки

Честата повреда включва и неизправност на стартовите втулки. Стартерните втулки (стартерните лагери) са разположени отпред и отзад на машината. Тези лагери са необходими за въртене на вала на стартера. В резултат на износване на лагерите на вала на стартера тяговото реле щрака, но стартерът не се включва сам и не завърта двигателя. Тази грешка изглежда така:

• валът на стартера не заема правилната позиция по протежение на вала;
• има и късо съединение на първичната и вторичната намотка;

Подобна ситуация може да доведе до изгаряне на намотките, стопяване на захранващите проводници. Понякога възниква късо съединение в електрическите вериги на автомобила, причиняващо пожар. В случай, че стартерът щракне, но не се включи сам, не можете да задържите ключа в позиция „старт“ за дълго време. Препоръчват се няколко кратки опита за стартиране, тъй като има вероятност валът да се върне на мястото си.

Моля, имайте предвид, че дори след успешно стартиране на двигателя с вътрешно горене, стартерът ще изисква незабавен и задължителен ремонт за подмяна на лагерите. Имайте предвид, че регулирането на вала на стартера може да причини късо съединение и пожар. Добавяме също, че стартер с проблемни втулки може да работи абсолютно „студено“, но да откаже да се върти „горещо“.

Ако стартерът не загрява или двигателят не се върти добре след загряване, тогава е необходимо:

• проверете батерията, клемите на батерията и захранващите контакти. Ако батерията е в добро състояние и е била 100% заредена преди пътуването и след това разредена, тогава трябва да проверите релето на регулатора на генератора, колана на генератора, опъващата ролка и самия генератор. Това ще премахне разреждането на батерията и последващото недозареждане в движение;
• тогава трябва да обърнете внимание на системата за запалване и системата за подаване на гориво, проверете запалителните свещи. Липсата на обратна връзка за работата на тези системи, придружена от факта, че стартерът не се върти добре със заредена батерия, ще покаже неизправност на стартера.

Моля, обърнете внимание, че устройството се нагрява много заедно с двигателя в двигателното отделение. Нагряването на стартера причинява термично разширение на някои елементи вътре в устройството. След ремонт на стартера и смяна на втулките се получава определеното разширение на лагерите на стартера. Грешка при избора на правилните размери на втулките може да доведе до блокиране на вала, в резултат на което стартерът не се върти или се върти много бавно при горещ двигател.

Стартерни четки и намотки

Тъй като стартерът е електрически двигател, електрическият двигател работи чрез прилагане на напрежение към първичната намотка от батерията през четките. Четките са изработени от графит, така че се износват за сравнително кратък период от време.

Доста често срещана схема е, когато при достигане на критичното износване на четките на стартера електричеството не се подава към соленоидното реле. В този случай, след завъртане на ключа за запалване, стартерът няма да реагира по никакъв начин, т.е. водачът няма да чуе бръмченето на електродвигателя и щракванията на тяговото реле на стартера. За ремонт ще трябва да разглобите стартера, след което е необходимо да проверите четките, които могат да се износят и да изискват подмяна.

В конструкцията на автомобилен стартер намотките също са подложени на износване. Характерен признак е миризмата на изгоряло при стартиране на двигателя, което ще покаже предстояща повреда на стартера. Както в случая с четките, стартерът трябва да бъде разглобен и след това да се оцени състоянието на намотките. Изгорелите намотки потъмняват, лаковият слой върху тях изгаря. Добавяме, че обикновено стартовата намотка изгаря от прегряване, ако двигателят работи дълго време, когато стартирането на двигателя с вътрешно горене става трудно.

Обобщавайки, бих искал да отбележа, че стартерът може да се върти за не повече от 5-10 секунди, след което е необходима почивка от 1-3 минути. Пренебрегването на това правило води до факта, че неопитни шофьори успяват да приземят батерията и бързо да изгорят напълно работещ стартер, ако двигателят не стартира дълго време. В такава ситуация често е необходимо да смените стартера, тъй като пренавиването на изгорелите намотки на стартера не е много по-евтино от закупуването на нов стартер.