Ще стане ли Меган през 2031 г.?

Какво точно се оценява от душата на любителите на ретро автомобилите?

Със сигурност сте чували, че новите автомобили карат красиво, мощно и безопасно, но бездушно ... Това е изключително носталгия по (старите, добрите) времена, които вече не съществуват, знаят ли тогавашните създатели наистина как да създадат кола, тоест шофьорът е нараснал до душата за по -хуманен начин? Може би „нечувствителността“ на съвременните автомобили се дължи на електрониката, която лишава водача от първоначалното му възприятие и контрол над технологиите? Стотици въпроси, поне същия брой отговори. Пътят към откровението отведе Катра и мен до родното ни крайбрежие, а след това до журито.

По време на романтично пътуване заснехме видеоклип, в който научихме какво няма Катра. Отопляеми седалки с функция за памет, въздушни възглавници и завеси, електрически люк, система за стабилизиране, кожени седалки ...

Съобщението гласи: Всеки, който смята, че трябва да върнем добрите стари времена, не вярва в светло бъдеще. Неясно? Може би това е вярно, защото от региона Gorenj можете лесно да стигнете до морето, без това оборудване да струва десетки хиляди и в същото време да получите дори повече удоволствие, отколкото да шофирате, например, лимузина Latitude.

Но ако ни попитате дали сме готови да бъдем транспортирани ежедневно с опасна кофа без климатик, удобни седалки и шумен двигател, отговорът е не.

Но не всички са толкова разглезени като нас (и останалите 97 процента от словенските шофьори). Ян Млинар от Широв и брат му имат около 50 Renault Fours. Броят се колебае, защото от време на време се продават някои (или няколко наведнъж), а след това се носят нови под обора.

Момчетата са открили възможности за бизнес в старото Рино, докато го обновяват и продават, особено в чужбина: Англия, Холандия, Франция, Италия. Те са най -ценени в Германия, където цените за перфектно запазените са сравними с цената на новия Megane на снимките.

Megane с 1,6-литров бензин в носа той се сравняваше с по-голямата си сестра и когато поканихме Ян да кара, той изобщо не се вълнуваше: „Не обичам нови коли, защото не чуваш двигателя в тях , и не усещате какво се случва под колелата. Всичко е меко, като топла свинска мас. И те се чупят повече или са по -трудни за поддържане. " Той кара само Катра или няколко от тях; също и във Франция, ако е необходимо.

Може ли кола на 20 години да се използва всеки ден? Да. Колите по -добри ли са днес? Така. Ще бъде ли Меган толкова легендарна като Катра след две десетилетия? Не.

Писахме за Renault 4:

• R 4 TL Special е единственият модел Katra, който в момента е наличен за покупка. Срок на доставка: 40 дни.
• След 7.500 километра измерихме среден разход на гориво от 8,3 литра на 100 километра, което е с половин литър по -малко, отколкото в първия етап на супертеста преди три години.
• И малко радост: чистачките автоматично се връщат в първоначалното си положение, когато водачът ги изключи.
• Това е управляемо и безопасно превозно средство, което може да се кара през завои, без да се притеснявате за безопасността.
• Страничното накланяне е причинено от страх - Renault 4 има много добра позиция на пътя за своя клас автомобили.

(Auto списание 9/1977, Martin Csesen)

Лице в лице

Матяж Томаич

Преди малко по -малко от 15 години, когато почиствах училищните пейки, Katrca се смяташе за напълно прилична машина за джоба на ученика. Днес не смея да кажа на съучениците си, които са на същата възраст като тази Катра, че са за отписване. Тогава защо нещо не е наред с Катра?

С разход от около пет литра и основен набор от инструменти се надявахме на края на света. Това, което му липсва днес в сравнение с модерна кола, е напълно без значение, факт е, че това е един от най -добрите Renault на всички времена. Липсва ми и други подобни.

Альоша Мрак

Не се срамувам да призная, всъщност съм много горд, че първата ми кола беше Renault 4 - и този 850 кубически фута TL със S като Special. Това беше идеална студентска кола, която наследих от грижовен баща (той остави ръцете си по-добре, отколкото от фабриката) и по-големия му брат (който по това време вече честно го „поби“ в Любляна).

Спомените са предимно прекрасни: никога не съм имал такава непретенциозна кола в поддръжката и най -вероятно никога повече няма да я видя. Шофиране Помня най -вече студеното и необичайно замъгляване на прозорците.

Въпреки лошата вентилация, през зимата винаги беше ветровито и не особено приятно, но, от друга страна, трябваше да има вилица с държач пред пътника, за да може редовно да се отстранява влагата. През зимата ледът е (и особено!) Отвътре!

Въпреки това една заседнала вила в отворена кутия ми се струваше толкова очевидна, колкото бихме говорили за климатик или ABS в нов вагон днес. Автостопниците никога не се оплакваха, въпреки че направих отклонение, за да видят асфалта точно през страничните прозорци поради наклона. Не съм сигурен, че съм им направил (добро) впечатление.

Накрая с тежко сърце (и с мазолести ръце, тъй като плугът изцяло го покри със сняг) го сложи в кошчето. Както и да е, това беше първата ми кола и беше наистина добра, така че ми хареса. Включително недостатъци! Просто не трябваше да катастрофирате, защото веднага се разпадна.

Матевж Грибар, снимка: Алес Павлетич, архив на АМ