Станете истински жандармерийски моторист
11 седмици обучение, безмилостни тестове, валидиране, повтаряно на всеки 6 години
Посещението ни в Националния център за обучение по безопасност на магистрала Фонтенбло (77)
Прекарвайте по-голямата част от дните си на мотоциклет и получавайте заплащане: сбъдната мечта, нали? Има няколко решения за това: първо, да станеш състезател в MotoGP, но трябва обективно да признаем, че има малко избрани длъжностни лица. Второ: куриерът. Хубаво е, куриер. Просто си намерете смела Honda NTV с едва 200 000 терминала на часовника си и воаля, вие решавате радостите на околовръстния път! Трето: мотоциклетист журналист, но може да разочаровате обкръжението си зад кулисите на тази приятелска работа на акробат. Докато ако гордо се разхождате през парада с лъскава кола от Националната жандармерия, там вашият престиж ще възвърне скоростта си.
По повод деня на срещата в Центъра за обучение по пътна безопасност (CNFSR) във Фонтенбло (77) Дене предостави актуализация за условията да станеш мотоциклетен полицай. Кога, как, колко, защо ви обясняваме всичко...
11 седмици обучение, 480 часа, 3500 километра
Нека започнем с добрата новина: за да станеш полицай на мотоциклети, вече трябва да си жандарм. Да... Не е необходимо обаче да имате разрешение А. И следователно, за да бъдете жандарм, трябва да подготвите състезание, да го преминете и да прекарате една година в едно от 5-те жандармерийски училища във Франция. И тогава директно се качваме на мотора? Здравей много сладко малко пони! Да си жандарм мотоциклетист го заслужава. Ето защо в края на учебната година, ако потенциалът ви на достоен жандар тече в кръвта ви, ще бъдете разпределени в мобилна бригада или ведомствена бригада. Имайте предвид, че управлението на постоянните човешки ресурси е регионално за подофицери и национално за офицери. Важен нюанс, защото ако се оттеглите, следователно управлението на вашата кариера ще се извършва на регионално ниво. А за да стане жандарм на мотоциклети, тя трябва да обнови или разшири работната си сила. Изглежда, че регионите на Северна Франция са по-взискателни от регионите на Южна Франция ... Интересно, нали?
Накратко казано. Когато местата са отворени, трябва да сте кандидат. Това е възможно, при условие че до 31 декември на учебната година сте на възраст под 35 години (възможни са някои малки добре обосновани отклонения) и ръст от поне 170 см, дори за момичета. Всички кандидати за обучение преминават през седмица на интензивна предварителна подготовка по отношение на мотоциклетната практика, а CNFSR вече видя как кандидатите за напълно начинаещи се разминават с успех и по-добри от кандидатите, които вече са направили велосипед. Това не е изненадващо, защото понякога е по-лесно да се учиш от нулата, отколкото да коригираш лошите навици.
В края на тази седмица имате предварителен стаж и, ако е възможно, имате право да учите за период от две години. Продължава 11 седмици и е от тежкия тип. „Нямаме проблем да спим сред нашите стажанти“, шегува се началникът на ескадрилата Бросар. „Обучението е физическо и когато някои ни напуснат след 11 седмици, са доста уморени. Това ни позволява да гарантираме много строго ниво на обучение." През 2016 г. ще се проведат две обучения с участието на около 80 кандидати.
Така 11 седмици от 480 часа обучение бяха разделени наполовина на класове и мотоциклетни тренировки, по пътя, както във всички участъци, от платото до скоростната магистрала (от La Ferté Gaucher) през известния Полигон, който е гордостта на CNFSR.
През тези 11 седмици един амбициозен мотоциклетист жандарм ще измине около 3500 километра. Каските са оборудвани с bluetooth® канал за комуникация между ученик и учител.
Да кажем, че мотоциклетите се появяват в силите през 1930 г., но именно през 1952 г. се предлага обучение на жандармерите. Тогава той продължи една седмица и се проведе в Мезон-Алфорт. През 1963 г. Националният център за обучение на мотоциклетен персонал е официално създаден в смеещия се град Льо Муро (78), преди да се установи във Фонтенбло (77) четири години по-късно. Училището Fontainebleau беше преименувано на CNFSR през 2004 г., което има смисъл, ако си спомним, че правителството на Ширак обяви пътната безопасност за голяма национална кауза през 2002 г.
И след като патентът бъде предоставен, влезте, ще получим ли FJR директно? Досега не, защото първо трябва да бъдете преместен в моторизираната бригада, като този трансфер отново зависи от добрата воля на регионалния отдел „Човешки ресурси“. Това може да продължи от няколко дни до няколко седмици.
Техниката е на първо място
Теоретични курсове, спорт, но и преди всичко мотоциклетна практика: мотоциклетният полицай е напълно обучен. Сред всички умения, които се изискват от него, е техническото майсторство на мотоциклета. Инструкторите на CNFSR също имат специфичен термин: отношението към мотоциклета е "техника". „Във всички мисии, които трябва да изпълнява, мотоциклетният жандарм трябва да гледа на мотоциклета си като на прост работен инструмент“, казва подполковник Жан-Пиер Рейно, командир на CNFSR. „Той трябва да игнорира колата си. Когато е на мисия да намери хора в труден терен, шофирането на мотоциклет трябва да е инстинктивно и всичките му ресурси трябва да бъдат мобилизирани за неговата изследователска мисия. Защото жандармът на мотоциклетистите остава преди всичко жандарм."
Ето защо тренировъчната площадка е толкова важна в тренировките. Разбира се, практиката на пътя също е значима, а жандармерите развиват доста специално усещане за траектория, което им осигурява най-добра видимост и по-добри условия за сигурност; разбира се, те прекарват малко време на пистата, но не твърде много, за да ги обезкуражи да карат с прекомерна скорост.
Във всеки случай повечето от уменията се придобиват в Полигона, неговите 6 километра пътеки, простиращи се на 80 хектара, стръмните му изкачвания, пясъчните простори и най-вече широката гама от извращения! Плътни завои, ями, "стена на смъртта", завои, препятствия: всичко, което може да ви превърне в кошмар, присъства в тази тренировъчна площадка с една цел: да получите формалност.
Както при карането на ски, различните писти са цветно кодирани. CNFSR ни накара да се търкаляме в зелено, кафяво и обиколихме имението, минавайки през пясъчното море, карайки Yamaha WR 250 R. Това е с цел по-добро разбиране на условията за обучение на бъдещи жандармеристи мотоциклетисти.
Ако не управлявате своя JPR, вие сте мъртви!
Полицаят обича съкращенията почти по същия начин като тетрадка с пънове. Достатъчно е да кажем, че когато той ни говори за JPR, първо мислим за професионален почивен ден (журналистът по мотоциклет по същество е хардуер, иначе би избрал истинска работа!). Е, изобщо не. JPR е това, което ви позволява да не ADLD с PEFEHSTFPTGEDB (излизате на сцената / и / загуби и злополуки и срам за вашето семейство в продължение на три поколения, нещо като балтриган).
The Proving Ground не е за скорост, а за умения. Повечето писти се движат за секунди (от 250, първата на 600), на празен ход при скорост, без тъчдаун на съединителя и спирачките. Газовият ход се използва просто за преместване на няколко метра между две трудности или за възстановяване на баланса.
В този случай законите на баланса не страдат от никакви изключения: трябва да сте едно цяло с мотоциклета. Нека бъде продължение на вашата воля. Краката са добре прибрани, краката прилепват плътно към резервоара, гъвкавата и подвижна горна част на тялото е ключът. Да не говорим за външния вид: без него това е гарантиран режим извън пистите. Тук всичко е изиграно до милиметър, а майсторството на прецизността не идва от бръснача Wilkinson, а от JPR. JPR: Игра за хвърляне с дръжки. По принцип става дума за борба с газта на кабела на газта, като поставите ръката си върху дръжката, така че всяко микрозавъртане да е ефективно.
За тези, които ускоряват като дървосекачи и смятат, че нанометровата точност на JPR е невероятна: никога няма да бъдете жандарм на мотоциклет. Защото всички събития на тази тренировъчна площадка отразяват реални условия: последователностите тестват вашите умения за ловкост; слалом около купчини гуми, способността ви да блокирате завои в случай на преследване или прехващане; ямите симулират преминаване между линии от автомобили, препятствия и други трудности гарантират, че в случай на непредвидено събитие, жандарм на мотоциклетист Доброто владеене на JPR ще ви позволи да карате плоска торта с извивки по склонове, с горната част на тялото, обърната назад на 60 ° да се предвидят следните трудности, с достатъчно газ за поддържане на баланс. И като се има предвид пълното меню на Полигон, без съмнение: жандармът на мотоциклетиста притежава свещено притежание на колата си!
Мотоциклетист жандарм, неговият живот, неговата работа
Веднъж квалифициран, животът на мотоциклетист жандарм може да обхваща широк спектър от реалности. Всичко зависи от назначения екип, а преди това 17-те най-добри студенти ще дефилират на Шанз Елизе по време на церемония на 14 юли, чест, на която мотоциклетистите от CNFSR се радват от 2012 г. 2012 г., когато мотористите преминаха от каменната ера към модерността, или по-скоро от риза към въздушна възглавница, обличайки (най-накрая!) облекло според реалността на тяхната мисия.
Жандармите от моторизираните бригади действат по двойки. Тогава без късмет, ако ви поставим на „пешеходец“ (не-мотоциклетист на език на CNFSR): от вас зависи да решите радостта от патрулирането в Renault Mégane или Ford Focus Diesel! Ще карате повече, ако сте в екипажа на мотоциклета. Колко? Средно жандармът на мотоциклетист изминава 12 000 километра годишно със средна работен обем (под 1000), 17 000 на голям (BMW R 1200 и Yamaha FJR 1300).
Жандармът мотоциклетист е жандарм като всеки друг: заплатата му е същата (започва от около 1800 евро нетно, включително служебното жилище) и мотоциклетистът не получава бонуси за риск или активност. Според инструктори около 70% от мотоциклетните жандармеристи също са частни мотористи, като повечето от тях също са превърнати в въздушна възглавница в цивилния живот, след като са осъзнали достойнствата й при професионална употреба.
Уменията се оспорват на всеки 6 години: всеки мотоциклетист след това се връща във Фонтенбло за 2,5 дни оценка, която включва 450 км курс, оценен от трима различни инструктори. От 700-те миналата година само 5 се провалиха и бяха принудени да изоставят моторите си, за да се посветят на други задачи. Жандармът на мотоциклетиста обикновено се пенсионира на 59 години.
През цялата му кариера безопасността остава на първо място. Имайки предвид това, JNMM (Национални дни на мотоциклети и мотоциклети) се организират ежегодно в CNFSR, за да споделят страстта към мотоциклетите по тази тема с широката публика. Третото издание ще се проведе на 25 и 26 юни 2016 г.
Научете повече за CNFSR
- 109 полски и шосейни велосипеда: 48 Yamaha XJ6 N и 61 Yamaha FZ 600
- 127 шосейни велосипеда: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 конски сили.
- 144 мотоциклета за гамата: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- През 2015 г. всички мотоциклети на CNFSR изминаха 1 300 000 километра.
- 100 стажа, организирани годишно с над 1300 стажанти, или от чуждестранни правоприлагащи агенции (Катар, Ливан, Гвинея, Германия, Швейцария, Монако ...) или организации, които искат да запазят служителите си в безопасност (байкери France Télévision, ASO - Amaury Sport Организация - които следват Тур дьо Франс).
- От 1300 обучаващи се около петнадесет инцидента се съобщават годишно.
- Междуведомственият делегат по безопасност на магистралите Еманюел Барб, практикуващ мотоциклетист, ще предприеме стаж в CNFSR.
- Депото има 6 километра писта плюс "море от пясък" на 80 хектара.
- От създаването си през 1967 г., училището за жандармерия в Фонтенбло ще открие своето 150-то обучение за жандармеристи по мотоциклети през есента на 2016 г.
- От 100 000 жандармеристи във Франция 3900 са мотоциклетисти.
- През 2016 г. ще бъдат обучени 162 нови мотоциклетни жандарми.
