Тест задвижване Mazda CX-5

В Джорджия по прави линии „мерцедесът“ се откъсна, но в завоите падна силно. Серпентинът започна и след известно време CX-5 настигна и след това почти разяди тъкачния седан.

Изминаха пет години между теста на първата Mazda CX-5 в Грузия и представянето на автомобила от ново поколение. Обикновено през това време човек успява да узрее, да напълнее, да се научи да цени комфорта и статуса и да се раздели с някои илюзии. Почти същото се случи с новия кросоувър Mazda. Успя ли да запази младостта на душата? Душите на движението Кодо, за които японците обичат да говорят.

Размерите на новия CX-5 остават практически непроменени. Увеличаването на дължината на тялото с сантиметър е незабележимо - изисква се съобщение за пресата. Освен това междуосието е останало същото - 2700 милиметра. Забелязва се още нещо - изместване на пропорциите. Новият CX-5 се оказа назален поради изместените подпори на предното стъкло и леко увеличения преден надвес. Дългите качулки, които могат лесно да побират многоцилиндров двигател, се превръщат в модна лудост като vapes и spinners.

CX-5 седи по-ниско и следователно изглежда по-малко като комби или SUV. Оптиката беше вдигната максимално нагоре, хромираните клаксони на радиаторната решетка пробиват фаровете отдолу, а не отгоре. Извитата с лък гънка в задната врата не минава през светлините, а под тях. По собствено признание дизайнерите са създали вид, лишен от незадължителни елементи.

"Рафинирана твърдост", макар да звучи малко помпозно, но просто описва трансформациите, настъпили с появата на CX-5. Ако по-рано дизайнерите са работили по елегантен чертеж на детайли, сега те усърдно изправят стегнатите линии на тялото. Единственото изключение е хромираното острие на С-колоната, което завършва с перваза на перваза.

Фаровете за мъгла са станали жертва на борбата с украшения - техните мъниста блестят от тесен хоризонтален процеп в долната част на бронята. Самата броня се оказа празна, в огледалото за обратно виждане се движи като кофите на булдозер. LED яростта свети в тесните фарове, дълбоката черна уста на решетката е отворена.

Изглежда, че преследвате нещо заплашително като Maserati Levante. Или Jaguar F-Pace, ако тялото е боядисано в наситено синьо или непоносимо червено. Във всеки случай можем да кажем, че CX-5 сега изглежда по-премиум, а светодиодните фарове вече са в тапицерията на Drive на „дръжката“ и с платнен интериор.

Ако външният дизайн възпроизвежда линиите на колата от предишното поколение, тогава нищо не е останало от интериорния стил. Ако нещо напомня за предишния кросоувър, това е табло за управление с три прозореца с дисплей в крайния десен прозорец, климатична система с характерен кръг в центъра, автоматичен селектор и дръжки на вратите. Всичко останало е ревизирано.

Предният панел стана по-нисък и загуби своята "пещера" - мултимедийният дисплей беше инсталиран отгоре, както на Mazda6. Донякъде мръсна дъска "като дърво" е дълбоко притисната в предната част на панела, въздуховоди с масивни рамки излизат напред.

Истински шевове с истински шевове минават по первазите на прозореца, предния панел, отстрани на централния тунел. Тук е по-трудно да се намери твърда пластмаса, жабката вътре е кадифена, а джобовете на вратите са снабдени с килими. Много марки декларират претенции за премия, но признавам, че не очаквате това от скромна и аскетична Mazda.

Същото се отнася и за оборудването: всички електрически стъкла с автоматично затваряне, електрическа ръчна спирачка с функция Auto Hold. Има дори отопляем волан - очевиден лукс за японската марка, да не говорим за head-up дисплея и OEM навигацията.

Единственото странно е, че бутонът за централно заключване и USB конекторите от нишата под централната конзола са изчезнали някъде. Предното стъкло на CX-5 не е напълно загрято, а само в зоната за почивка на четките. При наличието на аварийно спиране и системи за проследяване на лентата, кросоувърът за руския пазар все още няма адаптивен круиз контрол.

Междуосието остава непроменено, така че на задния ред има толкова място, колкото беше. Това не означава, че Mazda е тясна, но конкурентите предлагат повече пространство за главата между коленете и облегалките на предните седалки. И повече комфорт, въпреки че сега CX-5 има и допълнителни въздуховоди в центъра, отопляем заден диван и две позиции на облегалката.

Багажникът (506 литра) стана по-удобен - прагът е малко по-нисък и вратата за първи път получи електрическо задвижване. Подземният е станал по-просторен, тапицерията е с по-добро качество, а нишите зад арките са покрити с капаци. Е, марковата завеса, която се издига с вратата, не е отишла никъде.

Новият CX-5, подобно на турист в Грузия, напълня. Само допълнителната шумоизолация тук е 40 килограма. За марка, която проповядва автомобилната годност, това е безпрецедентен бизнес. Освен това, за борба с шума, тялото беше преработено и аеродинамиката подобрена. Чистачките на предното стъкло бяха скрити по-дълбоко под ръба на капака, уплътненията на вратите бяха модифицирани и в тях беше монтирано двойно стъкло.

Според вътрешните измервания на Mazda, новият CX-5 е по-тих от много премиум кросоувъри. И е лесно да повярвате, седейки вътре. Няколко пъти погрешно изключих двигателя с бутон или преместих лоста на автоматичната скоростна кутия на заглушена кола - толкова тихо работи на празен ход. Отмина и полифонията на гумите, вятъра и мотора.

Черният Е-клас от предишното поколение усети преследването и ускори темпото. Нямахме цел да го преследваме и на дисплея на проекцията от време на време мигаше иконата „50“ - населени места. По прави линии „мерцедесът“ се откъсна, но в завоите хвърли силно. Серпентинът започна и след известно време CX-5 навакса и почти разяди тъкащия седан.

Най-добрият бензинов агрегат с обем от 2,5 литра леко се увеличава в мощност и въртящ момент, а шестстепенният „автоматик“ в спортен режим поддържа предавката и лесно превключва надолу с рязко добавяне на газ. Времето за ускорение се е увеличило в сравнение с предишното поколение - сега, за да достигне 100 км / ч, кросоувърът се нуждае от 9 секунди. Причината за излишните килограми? Или отначало Mazda беше твърде оптимистична по отношение на динамиката на първата кола, а в следващото поколение, напротив, подцени кросоувъра?

Във всеки случай, CX-5 все още е толкова бърз и мощен. И той също така лесно изправя завоите на грузинския серпентин. На кормилото с три четвърти сцепление, регулирано за сцеплението - отлична обратна връзка. Тук багажникът е здраво свързан с подрамката и тялото е станало по-твърдо. Системата G-Vectoring, работеща с газ, зарежда предните колела в ъгъл, а задвижването на четирите колела затяга задния мост.

В същото време CX-5 реагира по-малко рязко на волана - цената, която трябва да платите за по-комфортно пътуване. Колата е склонна към люлеене, но не разказва на пътниците за нюансите на пътното платно и не се тресе върху счупения асфалт. Новите кросоувъри вече не се стремят да бъдат подобни на спортните автомобили по отношение на управлението. И офроуд полезност в миналото - ходът е по-мек, оборудването е по-богато.

И дори аскетичната, шумна и спортна Mazda следва нови тенденции - пораства и получава просторни столове за голяма фигура. Бившият CX-5 отговаря на самурайския принцип на джинба итай - „единството на кон и ездач“. Сега ездачът се премести от седлото към тих и мек файтон. Той все още държи пръста си върху стегнатата тетива, но самият лък е изтънчен, самоуправляващ се.

Романтиката отстъпи място на прагматизма. Новият CX-5 все още е млад по душа, но не зарежда със спорт. Има баланс, изглежда и вози по-скъпо от предшественика си, освен това е по-добре оборудван. Цените в същото време се увеличиха с $ 672 - $ 1, тоест най-простият CX-318 струва от $ 5 18. Надплащането е незначително, като се има предвид, че по отношение на съвкупността от качества това е различна кола.

Тип	Кросоувър
Размери: (дължина / ширина / височина), мм	4550/1840/1675
Междуосие, мм	2700
Заземен просвет mm	193
Обем на багажника, л	506-1620
Собствено тегло, кг	1565
Брутно тегло	2143
тип двигател	Бензин 4-цилиндров
Работен обем, кубични метри см	2488
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	194/6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	257/4000
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 6АКП
Макс. скорост, км / ч	194
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	9
Разход на гориво (смес), л / 100 км	9,2
Цена от $.	24 149