Тестово шофиране на Audi A5 и S5
Беше невъзможно да се промени нещо радикално в A5 - за немския производител това е табу, след като Валтер де Силва нарече колата най-доброто си творение.Въздухът в асансьора свършваше и нямаше кой да ме спаси - всички имаха отиде на вечеря. Стоях заключена повече от половин час, натиснах всички сензорни бутони - не реагираха. Толкова за новите технологии - не е изненадващо, че някои автомобилни производители ги въвеждат много внимателно. С новото A5 Audi тръгна по свой собствен път, противно на много съвременни тенденции: купето има минимум сензорен екран и алуминий.
Промяната на нещо драстично в A5 беше невъзможна - за германския производител това е табу, след като Валтер де Силва нарече колата най -доброто си творение. Това означава, че „а -петата“ е по -хладна от Lamborghini Miura и Alfa Romeo 156. A5 - ако не най -красивият модел на Audi, то със сигурност най -елегантният, който е само завоят на кръстовището на покрива и C-стълб. Поради това дизайнерите са пренасочили разпознаваемите черти на предшественика си и са се съсредоточили върху това, в което групата на VW е особено силна - върху сложни релефни детайли, например щамповане на капака.
Колата леко се увеличи по дължина, добави 13 мм към междуосието, но стана по-тясна. Кабината е по-просторна в раменете и на височина, резервът за коленете се е увеличил отзад, но въпреки това е тесен на втория ред. Сгъваемата облегалка на задния диван вече се състои от три части, багажникът е нараснал до 465 литра и е запазил ниша за резервно колело - спортното купе се оказа неочаквано практично.
Купето е изградено на новата платформа MLB Evo за автомобили с надлъжно разположение на двигателя, която вече е в основата на седана A4. Това предполага широкото използване на алуминий и въглеродни влакна в структурата на каросерията на бъдещите модели. В A5, както и в A4, няма много крилат метал: той се използва за части за окачване, опори и скоби на A-колони и смачкващи елементи. Всичко останало е направено от стомана. Интересното е, че Audi активно използва алуминий в своите модели: например предните калници в предишното поколение A5 са направени от него.
Теглото на новото купе беше намалено поради изсветляването на трансмисията, кормилното управление, спирачките - там бяха свалени три килограма, тук пет, а общо новото поколение на купето свали 60 килограма. Роботизираната трансмисия S-tronic стана по-лека и по-компактна, но сега не е в състояние да усвои въртящия момент на най-мощните версии-те са оборудвани с класическия 8-степенен "автоматичен" ZF. В резултат на това конвенционалното купе с предно предаване с двулитров бензинов двигател тежи по-малко от един и половина тона. По-компактното BMW 4-Series е по-тежко, както и алуминиевият Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Новото икономично ултра задвижване на четирите колела - с него автомобилът е с предно задвижване по подразбиране - се предлага само за базовите версии с ръчна скоростна кутия. Купетата с два педала продължават да разполагат с постоянно задвижване на всички колела с диференциал Torsen, а за високопроизводителните машини те предлагат диференциал с коронни зъбни колела, като и двата изпращат повече сцепление към задните колела. Бензиновият двулитров четворка вече развива 190 или 252 к.с., а мощността на 2,0 литровия турбодизел остава същата - 190 конски сили. V6 двигателите от най-висок клас са напълно нови, но запазват обем от три литра. Турбодизелът 3,0 TDI се предлага в две опции за усилване - 218 и 286 к.с., а мощността на бензиновия двигател със същия обем, който замени задвижващия компресор с турбокомпресор, е увеличена до 354 конски сили.
Интериорът на A5 е направен в същия стил като A4. Същият удължен преден панел, масивни наслагвания, изработени от дърво или алуминий, наподобяващи доста отворени захранващи решетки, непрекъснати въздуховоди - сякаш седите не в най-новата новост от Инголщат, а в Audi 100 от модела от 1973 г.
Формата на ключа е направена по такъв начин, че да се фиксира между ръбовете на държача за чаши - добро решение, няма такова нещо дори в „умната“ и изключително практична Skoda. Лостът, който дава предпазния колан на пътника, не работи добре, което е странно - подобни „хранилки“ отдавна се използват на спортни автомобили. Докато седнете на стола, регулирайте контура на облегалката, страничната опора, тя вече ще се скрие. Освен това коланът често се усуква - има върху какво да се работи.
8,3-инчовият дисплей на мултимедийната система е подобен на таблет, монтиран на предния панел. Но не можете да го вземете със себе си и да прелиствате страниците с пръст. Контролът на медиите все още се възлага на комбинацията от шайби и бутони, разположена в централния тунел. Лостът на "машината" е сплескан, което го прави удобна мека опора под мишницата.
Audi прилага много внимателно и дозирано сензорни технологии - първо на повърхността на шайбата MMI, сега на климатичния блок. Веднага щом поставите пръста си върху празните сребърни клавиши, техните функции се показват на екрана. Самият блок на климатичната система по-скоро прилича на радио от ретро автомобил - в новата Audi „класиката“ навсякъде върви ръка за ръка с високите технологии. Огромно виртуално табло - всъщност дисплей, на който можете дори да покажете карта, е в непосредствена близост до реалните индикатори за температура и ниво на горивото.
Audi е запазил цял блок от истински ключове в долната част на таблото за различни функции, но някои от тях все още са празни. За превключване на режимите на шофиране на Audi Drive Select са разпределени два бутона: единият за придвижване нагоре по списъка, а другият за надолу. Освен това един клавиш не може да прелиства режимите непрекъснато, което не може да се нарече добро решение - вие постоянно се разсейвате или чрез търсене на бутон, или от списък. Най-работещите режими са „комфортен“ и „спортен“ динамичен, но освен тях има и „екологичен“, „автоматичен“ и „индивидуален“. Можете да оставите колата в положение Auto, но в този случай електрониката регулира реакцията на двигателя и твърдостта на амортисьорите след факта, тя няма предвидливост.
Купе с двулитров бензинов двигател (252 к.с.) на португалски серпентини ръмжи толкова сочно, че започнах да подозирам, че на „турбо четворката“ помага аудио система - по-късно разработчиците на автомобилите отрекоха предположението ми. A5, който може да ускори до 100 км / ч за 5,2 секунди, се опитва да се покаже още по-бързо и по-атлетично. В динамичен режим купето изглежда сглобено, пружиниращо, а 7-степенният "робот" вече не се интересува от плавно превключване и екология.
„Каква кола имам? Мммм… Синя“, колежката не подозираше, че кара S5 и от нейна гледна точка размяната на коли изглеждаше равностойна. В комфортен режим, при шофиране на половин педал, купето се вози твърде спокойно за най-мощната и бърза „петица“. Колата нежно, леко поклащайки се, следва неочаквано дългия волан. Мощният трилитров турбо двигател не се стреми да покаже своите вокални и тягови таланти, газта е изгладена, „автоматът“ избира по-високи предавки. Тези настройки правят S5 перфектния голям турър на дълги разстояния. Включете масажа на седалката, настройте активния круиз - и карайте поне 500 км наведнъж. Дори в спортен режим купето не дразни с прекалено твърдо окачване и шумни моторни арии, а се вози дисциплинирано, уверено, стабилно. С увеличаване на скоростта воланът променя предавателното отношение на по-късо, времето за реакция към педала на газта намалява, задният спортен диференциал е по-активен, задвижването на всички колела прехвърля повече въртящ момент към задния мост. Балансът на компонентите на спортен автомобил е почти перфектен. „Почти“ – защото трябва да оставите нещо за бъдещия RS5.
На серпентина S5 - какъв усърден отличник на дъската. Тя се справя с трудни задачи твърде лесно и спокойно, но в числата, с които доказва превъзходството, няма достатъчно емоция. На турбокомпресора липсва очарованието на задвижващ компресор, който е бил оборудван с предишното поколение "Esca", но се справя перфектно със задачата си - пиковите 500 Нм се предлагат при първа заявка от 1350 об / мин, а мощността на бензиновия двигател е увеличена до 354 конски сили. Ускорението от 100 до 4,7 км / ч отнема 43 секунди - същото количество е необходимо за по-мощния Mercedes-AMG C440 Coupe, а BMW 0,3i xDrive беше с 5 секунди по-бавен. В същото време новият SXNUMX е и по-икономичен от своя предшественик.
Обикновеният A5 с върхов трилитров турбодизел (286 к.с.) може да се разглежда като алтернатива на S5. Максималният въртящ момент на новия двигател от 620 Нм е способен да смила вътрешностите на „робота“ на S-Tronic в прах. Следователно той е сдвоен с традиционен „автоматик“, докато по-малко мощната версия 3,0 TDI (218 к.с.) се предлага с роботизирани кутии.
В трилитровия дизелов автомобил има по-малко баланс и повече лудост. В комфортен режим той е по-твърд от Eski, а в динамичен, окачването му не е толкова фино настроено. Невероятната тяга, с която купето излита, е впечатляваща, въпреки че дизелът V6 не звучи толкова пищно като бензиновия. Очевидно той не отстъпва много на S5 по овърклок, но точните данни изненадващо липсват в съобщенията за пресата. Не кола - тъмен кон. Инженерите са по-склонни да говорят за екологичността на новото семейство трилитрови дизелови двигатели и да говорят за най-мощната версия мимоходом.
На права линия той лесно се закача на бронята на S5, но там, където "Esca" калиграфически предписва завоя, дизеловият автомобил със същата скорост почива, търкаля се и се плъзга навън. И въпросът не е толкова в теглото (разликата между версиите е няколко десетки килограма), а във факта, че не е наличен диференциал с напречна ос за дизелов двигател, който може да се превърне в купе с тежък преден край в завой. И усилията на електрониката не са достатъчни за това. Отстъпвайки по криволичещ път, дизеловият автомобил въпреки това пленява със своята мощ.
Дизелово суперкупе не блести в Русия: планират се да ни доставят само четирицилиндрови автомобили с добре познат двигател 2,0 TDI. Това Audi A5 се оказа най-твърдото и шумно, а управлението му - най-често срещаното, цивилно: тестовата кола беше с предно задвижване. Предимствата на тази версия включват прозрачен волан и скромен разход - 5,5 литра според бордовия компютър. За бързи дефилета из града и бързи стартове от светофар 190 к.с и 7,2 s до "стотици" е достатъчно. Автомобилът може да бъде допълнително украсен със спортен стил S-Line, но това почти не влияе на скоростта.
В Русия A5 се продаваше добре и в своя сегмент беше на второ място след купетата BMW 3 и 4 Series. През трудната 2015 г. дилърите продадоха четиристотин автомобила, като се търсеха 2,0-литрови версии с четири колела. Планира се продажбите на новото поколение да започнат до края на годината.
Audi за първи път показа новото A5 на фона на своите исторически купета, за да подчертае приемствеността. И наистина: в A5 има нещо и от грациозните трохи на Auto Union 1000, и от едроносото Audi Quattro. Автомобилът не прилича на ретро занаят - това е бърз, лек и ефектен автомобил. Въпреки че има повече класика и добра стара стомана, отколкото авангардни и дигитални технологии.
