Анти-рол бар: какво е това и как работи
Окачването на автомобила е сложна система, за която вече говорихме на нашия уебсайт Vodi.su. Окачването се състои от различни конструктивни елементи: амортисьори, пружини, кормилни рамена, безшумни блокове. Стабилизаторът е един от най-важните елементи.
Тази статия ще бъде посветена на това устройство, принципа на неговата работа, предимствата и недостатъците.
Устройство и принцип на работа
На външен вид този елемент е метална пръчка, извита под формата на буквата U, въпреки че при по-модерните автомобили формата му може да се различава от U-образната поради по-компактното разположение на единиците. Този прът свързва двете колела на една и съща ос. Може да се монтира отпред и отзад.
Стабилизаторът използва принципа на усукване (пружина): в централната му част има кръгъл профил, който действа като пружина. В резултат на това, когато външното колело влезе в завоя, колата започва да се търкаля. Торсионната греда обаче се завърта нагоре и тази част от стабилизатора, която е отвън, започва да се издига, а противоположната пада. По този начин се противодейства на още повече преобръщане на превозното средство.
Както можете да видите, всичко е доста просто. За да може стабилизаторът да изпълнява функциите си нормално, той е изработен от специални марки стомана с повишена твърдост. Освен това стабилизаторът е конструктивно свързан с елементите на окачването с помощта на гумени втулки, панти, подпори - вече написахме статия за смяна на опората на стабилизатора на Vodi.su.
Също така си струва да се отбележи, че стабилизаторът може да противодейства само на странични натоварвания, но срещу вертикални (когато например две предни колела се забиват в яма) или срещу ъглови вибрации, това устройство е безсилно и просто се превърта върху втулките.
Стабилизаторът е фиксиран с опори:
- към подрамката или рамката - средната част;
- към гредата на оста или рамена на окачването - странични части.
Монтира се на двете оси на автомобила. Въпреки това, много видове окачване се справят без стабилизатор. Така че, на автомобил с адаптивно окачване не е необходим стабилизатор. Не е необходимо на задната ос на автомобили с торсионна греда. Вместо това тук се използва самата греда, която също е способна да устои на усукване.
Доводи за и против
Основното предимство на използването му е намаляването на страничните ролки. Ако вземете еластична стомана с достатъчна твърдост, тогава дори при най-острите завои няма да почувствате търкаляне. В този случай колата ще увеличи сцеплението при завой.
За съжаление пружините и амортисьорите няма да издържат на дълбоките преобръщания, които изпитва тялото на автомобила при навлизане в остър завой. Стабилизаторът напълно реши този проблем. От друга страна, при шофиране направо, необходимостта от използването му изчезва.
Ако говорим за недостатъците, тогава има доста от тях:
- ограничение на свободната игра на окачването;
- окачването не може да се счита за напълно независимо - две колела са свързани едно с друго, ударите се предават от едно колело на друго;
- намаляване на проходимостта на превозните средства с висока проходимост - диагоналното окачване възниква поради факта, че едно от колелата губи контакт с почвата, ако другото, например, падне в дупка.
Разбира се, всички тези проблеми се решават ефективно. И така, се разработват системи за управление за стабилизатора, благодарение на които той може да бъде изключен и хидравличните цилиндри започват да играят своята роля.
Toyota предлага сложни системи за своите кросоувъри и SUV. При такова развитие стабилизаторът е структурно интегриран с тялото. Различни сензори анализират ъгловото ускорение и търкаляне на автомобила. Ако е необходимо, стабилизаторът се блокира и се използват хидравлични цилиндри.
Има оригинални разработки във фирмата Mercedes-Benz. Например системата ABC (Active Body Control) ви позволява напълно да се откажете само от адаптивни елементи на окачването - амортисьори и хидравлични цилиндри - без стабилизатор.
Зареждане ...
