Тестово шофиране UAZ Patriot
Преди десет години UAZ Patriot стана първата руска кола с ABS, но получи въздушни възглавници и система за стабилизация едва сега - с най-новата актуализация.
Не скелета на Ноевия ковчег или динозавър. На следващия планински връх ни чакаше още един древен артефакт - рамка от УАЗ, който беше израснал в земята. Колкото по-високо е селото в Армения, толкова по-лош е пътят там, толкова повече се намират джипове Уляновск. Дори древният ГАЗ-69 от времето на Потопа все още е в движение. UAZ тук се счита за прост и много издръжлив селски транспорт, нещо средно между магаре и самоходно шаси. В Уляновск обаче мислят по различен начин: предната броня на обновения Patriot е украсена със сензори за паркиране, а предният панел е украсен с надписи Airbag. Отопляем волан, климатик, естествена кожа на седалките - наистина ли е SUV решил да се установи в града?
Точно както гладките, гладки хълмове извън прозореца се превръщат в скалисти разломи, дизайнът на Patriot също се променя: с рестайлинга на 2014, SUV получи много детайли с остър ъгъл. Настоящата актуализация всъщност не е повлияла на екстериора на SUV. Връщането към бившата решетка на радиатора с фини мрежи вместо авангардни счупени ламели обикновено може да се разглежда като стъпка назад. Но такава решетка може да бъде заобиколена с хром и гигантска табелка с птици може да бъде поставена в центъра.
Миналата година Patriot се сдоби с нови ъглови ленти за врати, а сега предният панел на колата е направен в същия груб индустриален стил. В миналото големите шофьори използваха кокалчетата си, за да притискат кокалчетата си към централната конзола, когато превключваха предавките. Новият панел не изпъква толкова много в кабината, но предстилизиращият имаше мек покрив и тук пластмасата е по-твърда от базалта в дефилето Гарни.
Представителите на UAZ твърдят, че твърдите облицовки са модерна тенденция, но много масови производители са склонни да добавят шевове, кожа и меки подплати. В лимитираното издание Patriot World of Tanks Edition подредената козирка и централният капак на отделението са просто обшити с кожа и е добре, ако такъв завършек се появи на серийните автомобили. Сама тя е в състояние да добави повече точки към интериора от меката пластмаса и ще бъде в хармония с тапицерията на седалките от най-добрите версии. Сега централната част на седалките е покрита с естествена кожа, приятна на допир. Особено се подчертава, че кожите са домашни - от крави от Рязан.
Предният панел е по-логичен. Информационно-развлекателният екран е на едно ниво с таблото и по-малко отвлича вниманието от пътя. Блокът за управление на новия климатик също беше вдигнат по-високо, а в основата на конзолата имаше джоб за телефона. С млечнобялата подсветка устройствата и символите се разчитат по-добре на тъмно, но някои от бутоните са запазили корпоративния си зелен цвят. Клавишите са се превърнали в кратък ход и копчетата се въртят с приятно твърдо усилие.
Но дори и в обновения салон, все още има върху какво да се работи. Например новите, по-ефективни въздуховоди, духащи на страничните прозорци, не работят синхронно с духането на предното стъкло, а само в положение „лице в лице“. Помага на електрическото отопляемо предно стъкло. Новото отделение за ръкавици е направено в хладилник, но поради формата на предния панел и местоположението на климатичния контрол се оказа много мъничко и бутилка вода трудно може да побере вътре. Би било много по-логично отделението между седалките да се охлади. И също така поставете USB конектора на централната конзола, но междувременно той излиза на дълъг проводник от жабката.
Изцяло новият волан е по-стилен в Chevrolet, но изглежда органично в рестайлизирания интериор. Той е регулируем в обсега, обшит с кожа и има бутони за управление на аудио системата и круиз контрол. Кормилната колона е без наранявания и трябва да се сгъне при злополука. И това е само част от сериозна програма за подобряване на сигурността на Patriot.
Преди това Patriot можеше да се използва като визуално помощно средство за шума в автомобила: за да общувате със задните пътници, трябваше да напрягате гласа и слуха си. Двигателят изрева, вятърът свистеше на скорост, спомагателният нагревател изви, ключалките на вратите издрънчаха. Понякога нещо непознато бръмчеше, скърцаше и дрънкаше. За да изолира ефективно интериора от шума, UAZ реши да привлече чуждестранен специалист. В допълнение към изтривалките на пода и стената на двигателното отделение бяха поставени допълнителни уплътнения по горната част на вратите. Кабината е станала с порядък по-тиха. Пръчките на "механиката" все още тракат при превключване, но звукът на двигателя се превръща в нискочестотен тътен. Вентилаторът на климатичната система започна да работи по-тихо и когато е включен, захранващият блок не се гърчи. Допълнителният нагревател, който се превърна в опция, също се успокои.
Patriot след надграждането стана само бензин, тъй като делът на автомобилите с дизелов двигател Zavolzhsky беше твърде малък и за завода беше по-лесно напълно да го изостави, отколкото да приведе двигателя в съответствие със стандартите Euro-5. Ако друг, по-голям въртящ момент и по-малко проблемен двигател, като Cummins на Gazelle или дизел на Ford за Land Rover Defender, е бил под капака на Patriot, клиентите може да са надплатили от 1 до 311 долара за тази опция. Междувременно впечатлението е, че представителите на UAZ са доста скептични по отношение на дизеловия двигател.
Тягата на дъното е достатъчна за задвижване на серпентина при 1500-2000 об / мин. Двигателят ZMZ-409, който остана сам, в подготовка за Евро-5, изгради мускулите си: мощността се увеличи от 128 на 134 к.с., а въртящият момент се увеличи от 209 на 217 нютонметра. За да почувства увеличението, двигателят трябва да се завърти и той все още не го харесва. Плюс това, в тънкия планински въздух, докато се изкачваме все по-нагоре, 409 се задушава и губи конски сили. UAZ ще тръгне бързо само ако бъде изстрелян по склона на Арагац. Ускорението на SUV до „стотици“ все още се приравнява на държавна тайна.
Patriot най-накрая беше демобилизиран: два резервоара, наследството на военно високопроходимо превозно средство, бяха заменени с един пластмасов. Вратата за пълнене вече също е една - отдясно. Новият резервоар е малко по-нисък от старите два по обем: 68 срещу 72 литра, но иначе изглежда се състои от някои предимства. Вече не е нужно да практикувате изкуството да владеете две пистолети за зареждане с гориво. Изглежда, че ето - повод за радост, но нещо като синдрома на Стокхолм се случи на феновете на Патриот. Петиция до генералния директор на Уляновския автомобилен завод Вадим Швецов се появи на уебсайта change.org с искане да върне всичко, както беше. Подобно на това, новият резервоар виси твърде ниско под рамката и влошава такъв важен показател за SUV като ъгъла на наклона. „Сега, дори и след преминаване към обичайния горски грунд, съществува риск от събаряне на резервоара за газ при преместване на следващата малка бум“, оплакват се авторите на петицията
Издутината на новия резервоар се вижда ясно под дъното на Patriot, само че той е разположен на височина повече от 32 сантиметра от земята. Изпускателната система преминава на приблизително същото ниво, а хлабината под редукторите е 210 милиметра. Все още трябва да търсим „бум“ или камък, способен да му създаде заплаха - ние например не го намерихме. Многослойната пластмаса има добра устойчивост на удар, както се вижда от фабричните тестове. За да убеди окончателно скептиците, резервоарът беше затворен отдолу с дебела стоманена броня, сякаш щяха да транспортират златни кюлчета в него. Във всеки случай рискът от пожар поради течове на гориво вече е минимален. За това, казва Евгений Галкин, директор на Научно-техническия център на автомобилния завод в Уляновск, дъното на автомобила е разделено на две зони. Вдясно е студен с горивна система, вляво - горещ с изпускателна система. Звучи убедително, но новият резервоар струва на УАЗ толкова много енергия и нерви, че следващия път заводът ще помисли два пъти, преди да промени нещо.
Колко гориво се пръска в резервоара сега е невъзможно да се определи. Плувката все още танцува на бензиновите вълни като крехка лодка в буря. Докато се изкачвахме по серпентинния път до друг планински манастир, стрелата замръзна на четвърт. На слизане тя вече се люлее в червената зона, от време на време запалвайки алармена светлина. Повторно калибриран летателен компютър е толкова точен в своите прогнози, колкото и анализаторите, предсказващи повишение на цените на петрола. Десет километра изведнъж се превръщат в сто, а след няколко минути останалата част се намалява на четиридесет километра. Факт е, че компютърът изчислява средната консумация за кратък период от време, така че цифрите на малкия екран между циферблата се сменят помежду си с ужасяваща скорост.
Изненадващо, Patriot се е подобрил, за да запази права, въпреки че UAZ се кълнат, че нищо не се е променило в окачването. Може би управлението е повлияно от повишената твърдост на каросерията, може би това са зимните гуми с меки странични стени или, може би, засегнатото качество на изработката. По неравен асфалт обаче всъдеходът се движи много по-малко и не е необходимо да се хваща от постоянно люлеене на волана. В хлъзгави завои системата за стабилизация от Bosch чурулика необичайно, борейки се срещу плъзгането на задния мост и го прави доста уверено.
Курсът се стабилизира, но крайната му точка е офроуд с добро покритие. Все още се нуждае от непрекъснати оси, за да осигури постоянен пътен просвет и мощно окачване с листови пружини отзад. Офроуд, системата за стабилизация може да направи още повече: просто трябва да включите специален офроуд алгоритъм с бутон, при който електрониката не задушава двигателя. Ходовете на окачването на Patriot са впечатляващи и е изключително трудно да се улови „диагоналът“ на SUV. Ако това се случи, колата се изправи, подхлъзвайки окачените колела.
Сега, с помощта на електроника, която симулира блокиране на колелата, той без усилие излиза от плен. При стандартните пътни гуми електрониката е по-ефективна от механично блокиращия заден диференциал, който вече се предлага като фабрична опция. Освен това, когато е включен, цялата електроника е деактивирана, дори ABS е изключен. С "долната" всички функции за офроуд са налични по подразбиране, а бутонът за офроуд активира само специален режим на антиблокиращата система, който ви позволява ефективно да спирате върху меки почви, гребейки земята пред колела. Системата за задържане по наклон помага много при офроуд - въртенето на дългите и стегнати педали е много по-лесно с нея.
И пониженият ред, и офроуд режимът, и блокирането трябва да бъдат активирани предварително. Включете и изчакайте реакцията. И е по-добре да не сте в движение, без да бързате. Разработчиците умишлено направиха защита срещу случайно активиране, но изглежда прекалиха. Така колега уверено щракна докрай шайбата за управление на скоростната кутия, натисна бутона за офроуд режим и се изкачи на хълма, като беше сигурен, че всичко е включено. Всъдеходът потегли към върха на хълма, загуби сцепление и се плъзна като голяма железна шейна. Погледнах с копнеж през задното стъкло и си представях как ще завършим: ще спираме срещу едно от редките дървета в планинската част или ще легнем на покрива. Нямаше нищо: в подножието на хълма Патриот прекоси мощните си оси в коловоз и замръзна със силно търкаляне вдясно.
След като целият офроуд арсенал беше активиран, колата се качи нагоре по същата планина, без дори да забележи, че изкачването е стръмно и хлъзгаво. След това той избяга, пълен със сняг, изкачи се по глинен изкач, спусна се върху валцувана снежна кора. Освен това електрониката, която спира спирачките, е ефективна и при шофиране надолу. В последния ден от изпитанието върху Армения падна силен сняг, но той не направи никакви корекции в офроуд програмата. Patriot е едно от малкото превозни средства, които могат да завият по едва забележима планинска пътека и да се движат почти без разузнаване, щурмувайки трудни места от ускорение.
Актуализираният Patriot поскъпна с $ 393- $ 524. Сега най-достъпната конфигурация без климатик на стоманени джанти, но с две въздушни възглавници, струва от 10 623 долара. Всъдеходът е оборудван със система за стабилизация, започвайки от нивото на Privilege, за $ 12 970. Топ версията вече струва $ 13 508. Пакетът "Winter" ($ 249) вече е включен в нея, но ще трябва да доплатите за допълнителния нагревател, предварително нагревател и заключване на задното междинно колело.
За тези пари няма нищо сравнимо в способностите и простора за бягане. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager напуснаха пазара, така че ще трябва да платите много повече за всеки друг нов SUV. От една страна, липсата на конкуренти играе ролята на УАЗ, от друга страна, купувачите гледат кросоувъри: макар и по -малко проходими и просторни, но по -модерни и много по -добре оборудвани.
Арменците са готови да подчертаят своята древност при всяка възможност. Но архаичният дизайн, липсата на предимствата на автомобилната цивилизация и елементарните системи за сигурност не са причина за гордост. Суровият характер неволно предизвиква уважение, но във всекидневния живот, когато душата не иска приключения, е трудно с него. И UAZ постъпва правилно, като се стреми да доближи Patriot до съвременното ниво, за да улесни неопитния шофьор с него. Опитът на Гелендваген показва, че здравите джипове са напълно способни да оцелеят в града. И следващата логична стъпка в тази посока ще бъде „автоматично“ и ново независимо предно окачване. Пътят до града се оказа дълъг.
Как актуализираният Patriot премина тест за срив
Мерките за сигурност вече са тествани в независим краш тест, организиран от списание Autoreview и застрахователна компания RESO-Garantia. Тестовете ARCAP включват 40% припокриващо се въздействие върху деформируема бариера със скорост 64 km / h. В момента на удара скоростта на Patriot беше с 1 км / ч по-висока, въздушните възглавници работеха, но воланът навлизаше дълбоко в купето, а предният мост силно деформира пода и двигателното отделение. Подробни резултати от тестове и точки, спечелени от SUV, ще бъдат публикувани едва през 2017 г.
| УАЗ Патриот | ||
| Тип на тялото | SUV | |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Междуосие, мм | 2760 | |
| Заземен просвет mm | 210 | |
| Обем на багажника | 1130-2415 | |
| Собствено тегло, кг | 2125 | |
| Брутно тегло | 2650 | |
| тип двигател | Четирицилиндров, бензинов | |
| Работен обем, кубически метри см. | 2693 | |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 134 / 4600 | |
| Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута) | 217 / 3900 | |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, MKP5 | |
| Макс. скорост, км / ч | Няма информация | |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | Няма информация | |
| Среден разход на гориво, л / 100 км | 11,5 | |
| Цена от $. | 10 609 |
един коментар
Stefan
Благодаря ви за статията, забавно четене!