SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong е една от най-екзотичните марки автомобили. Дори пътят му от производител на камиони до производител на автомобили едва започва. Tivoli е първата им по-модерна и най-малката машина досега. Той е замислен, след като японският конгломерат Mahindra купи тази японска фабрика чрез процедура по несъстоятелност през 2010 г. Сега той също се е съгласил да закупи традиционната италианска дизайнерска къща Pininfarine.

Mahindra и SsangYong признават, че "някаква" италианска дизайнерска къща им е помогнала да разработят Tivoli. Въз основа на сегашното развитие можем да познаем какъв вид помощ са използвали в Tivoli. Това е една от причините външният му вид (външност и интериор) да е много интересен, определено е „поразителен“, въпреки че не всички са убедени. Външният вид на Tivoli е достатъчно необичаен, за да можем да го припишем на много хора, които мислят за покупка. Друга причина за покупка определено е цената, тъй като SsangYong таксува малко над четири хиляди евро за своя базов модел (Base), кросоувър, дълъг малко над четири метра.

Всеки с много богат пакет, етикета Comfort и 1,6-литров бензинов двигател, струва още две хиляди, а списъкът с цялото оборудване, което клиентът получава, вече е убедителен. Има дори разходки, които предлага само SsangYong. Най -интересна беше комбинацията от трите автоматични настройки на паметта на климатика. Ако водачът е запознат с инструкциите за експлоатация при поемане, той ще може да се справи и с настройките. Използването на материали в купето, особено черния лак за пиано на таблото, също прави сравнително солидно впечатление. По -внимателният оглед разкрива по -малко убедителни детайли, но като цяло интериорът на Tivoli е достатъчно солиден.

Тези, които търсят подходящо пространство с относително малка дължина, ще бъдат доволни. За официалната индикация от 423 литра обем не можем да си сложим ръце, защото измерването е извършено в съответствие с европейския сравним стандарт. Въпреки това изглежда задоволителен размер за съхранение на достатъчно багаж, дори ако заемем и петте места в купето. При богато оборудване ни липсваше прецизно позициониране на седалката на водача, тъй като седалката не се регулира на височина, а воланът не се движи в надлъжна посока. Tivoli е ново строителство навсякъде. Това важи и за двата налични двигателя. Бензиновият двигател, който задвижваше нашия тестов образец, изглежда не е най-новият дизайн.

За съжаление вносителят също не успя да предостави данни за кривата на мощността и въртящия момент. Можем да чуем и усетим, че двигателят не развива убедителен въртящ момент при по -ниски обороти, той работи при малко по -високи обороти. Но максималният въртящ момент от 160 Нм при 4.600 об / мин не е убедително постижение и това е очевидно както при измереното ускорение, така и при икономията на гориво. Освен това двигателят става неприятно шумен при по -високи обороти. Подобно на двигателя, шасито на леката кола SsangYong изглежда също получава своя първи опит. Комфортът не е най -убедителният, но не може да се похвали с местоположението му на пътя. За щастие, когато се опитате да се движите твърде бързо, електронната спирачка пречи на завоите, така че поне тук колата няма да създаде твърде много проблеми за тези, които са твърде бързи или прекалено небрежни.

Нямаме информация, че EuroNCAP вече е провел тестови сблъсъци. Въпреки това, Tivoli определено няма да може да получи най-висок резултат, тъй като наличието на електронни устройства за сигурност е ограничено. ABS и ESP така или иначе са одобрени за продажба в ЕС, а последният не е в списъка на Tivoli. Не на последно място това се отнася и за следенето на налягането в гумите - TPMS, но SsangYong изобщо не предлага това оборудване (Base). В допълнение към две въздушни възглавници за водача и пътника, по-оборудваната версия има поне странична въздушна възглавница, както и странична завеса. Tivoli определено се отличава с това, че предлага достатъчно комфорт и оборудване за автомобил в ниския ценови клас.

Докато други трябва да плащат допълнително за солиден и богат хардуер, обратното изглежда е случаят с Tivoli: вече има много хардуер в базовата цена. Но тогава на този, който избира колата, се случва нещо друго. Само след няколко мили се оказва, че кара доста остаряла кола. Затова той иска SsangYong да се чувства като модерен автомобил срещу допълнително заплащане: по -тихо каране, по -отзивчиво сцепление, по -слаб двигател, по -плавни спирачки, повече контакт на волана с пътя. Нищо от това обаче не може да бъде закупено от Тиволи. Също така в близко бъдеще се обещават дизелов двигател и дори задвижване на четирите колела. За съжаление не можем да очакваме продукт, произведен в Корея, да се държи като кола дори по време на употреба, а не само под наблюдение!

Томаж Порекар, снимка: Саша Капетанович

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	13.990 €
Цената на тестовия модел:	17.990 €
Мощност:	94kW (128 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,1 s
Максимална скорост:	181 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,3 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 5 години или 100.000 XNUMX км пробег.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 15.000 XNUMX км или една година. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	911 €
Гориво:	6.924 €
Гуми (1)	568 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	7.274 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.675 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	24.027 0,24 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 76 × 88 mm - работен обем 1.597 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 94 kW (128 к.с.) при 6.000 17,6 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 58,9 m/s - специфична мощност 80,1 kW/l (160 hp/l) - максимален въртящ момент 4.600 Nm при 2 rpm - 4 разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър - впръскване на гориво във всмукателния колектор .
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - I предавателно число 3,769; II. 2,080 часа; III. 1,387 часа; IV. 1,079 часа; V. 0,927; VI. 0,791 - диференциал 4,071 - джанти 6,5 J × 16 - гуми 215/55 R 16, кръг на търкаляне 1,94м.
капацитет:	максимална скорост 181 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,8 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,6 л/100 км, CO2 емисии 154 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,8 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.270 kg - допустимо общо тегло 1.810 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.000 kg, без спирачка: 500 kg - допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.195 мм - ширина 1.795 мм, с огледала 2.020 мм - височина 1.590 мм - междуосие 2.600 мм - предна следа 1.555 - задна 1.555 - просвет 5,3м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 860-1.080 мм, отзад 580-900 мм - ширина отпред 1.400 мм, отзад 1.380 мм - височина на главата отпред 950-1.000 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 440 мм - багажно отделение 423 - 1.115 370 л – диаметър на кормилото 47 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Статус на одометъра: 5.899 км
Ускорение 0-100 км:	12,1s
402 м от града:	18 години ( 119 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,1s (IV)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	12,2s (V)
тестов разход:	9,0 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	80,2m
Спирачен път при 100 км / ч:	43,2m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB

Обща оценка (299/420)

• SsangYong Tivoli е само началото на актуализираните спецификации на този корейски производител, така че колата изглежда незавършена.

• Екстериор (12/15)

  Хубав и модерен външен вид.

• Интериор (99/140)

  Просторен и добре организиран, с подходяща ергономия.

• Двигател, трансмисия (48
  
  
  / 40)

  Робот двигател, нечувствителен на съединителя.

• Шофиране (47
  
  
  / 95)

  Лош контакт на волана с пътя и липса на отзивчивост, неточност и нечувствителност на скоростния лост.

• Производителност (21/35)

  Отзивчивостта на двигателя само при високи обороти, тогава той е силен и разточителен.

• Сигурност (26/45)

  Все още няма данни за резултатите от EuroNCAP, те са достатъчно оборудвани с въздушни възглавници.

• Икономичен (46/50)

  Съответстващ гаранционен срок, средната консумация е относително висока.

Хвалим и укоряваме

външен вид и вкус на интериора

доста богато оборудване

простор и гъвкавост (пътници и багаж)

мобилна комуникация и броя на търговските обекти

откраднат двигател

разход на гориво

комфорт при шофиране

без автоматична аварийна спирачка

сравнително дълъг спирачен път