Преглед на SsangYong Rexton 2022

Тъй като повечето австралийски семейства не могат разбираемо да прекарат почивката си в чужбина през 2020 и 2021 г., продажбите на големи джипове скочиха рязко.

В крайна сметка те са едно от малкото превозни средства, които могат да направят всичко това, което ги прави чудесен вариант за всеки, който иска да обиколи нашата велика страна.

SsangYong Rexton е един такъв модел и неговият фейслифт от средния живот беше полезен, като предвещава освежен външен вид, повече технологии, по-мощен двигател и нова трансмисия.

Но има ли Рекстън какво е необходимо, за да се справи с най-продаваните Isuzu MU-X, Ford Everest и Mitsubishi Pajero Sport? Нека разберем.

Rexton е забележително добър голям SUV, базиран на лек автомобил. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Клас на безопасност
тип двигател	2.2 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	8.7 л / 100 км
приземяване	7 места
Цена от	$54,990

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Като част от фейслифта отпадна началният модел Rexton EX, а с него и наличието на задно предаване и бензинов двигател.

Въпреки това, версиите ELX от средния клас и флагманските версии Ultimate бяха пренесени, заедно с тяхната система за задвижване на всички колела и дизелов двигател, но повече за това по-късно.

За справка, EX беше на цена от атрактивни $39,990, докато ELX сега е $1000 повече при все още много конкурентни $47,990, а Ultimate е $2000 по-скъп при също толкова впечатляващите $54,990. -далеч.

Стандартното оборудване на ELX включва сензори за здрач, чистачки, чувствителни за дъжд, 18-инчови алуминиеви джанти (с резервна част в пълен размер), светлини за локви, влизане без ключ и релси на покрива.

Единствената опция за Rexton е покритие с метална боя от $495, като пет от шестте налични цвята претендират за това първокласно. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Вътре има стартиране с бутон, кабелна поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto и аудио система с шест високоговорителя.

И тогава има електрически предни седалки с отопление и охлаждане, отопляеми средни седалки, двузонов климатик и тапицерия от синтетична кожа.

Ultimate добавя 20-инчови алуминиеви джанти, задно стъкло за поверителност, електрическа задна врата, люк, отопляем волан, функция за памет, ватирана кожена тапицерия Nappa и околно осветление.

И така, какво липсва? Е, няма цифрово радио или вградена сателитна навигация, но последното не е абсолютно препятствие поради инсталирането на дублиране на смартфона – освен ако не сте в храсталака без прием, разбира се.

Единствената опция за Rexton е покритие с метална боя от $495, като пет от шестте налични цвята претендират за това първокласно.

Вътре има стартиране с бутон, кабелна поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto и аудио система с шест високоговорителя. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Е, буквалният фейслифт не направи ли чудеса за Rexton? Новата му решетка, LED фарове и предна броня се комбинират, за да придадат на автомобила много по-привлекателен и модерен външен вид.

Отстрани промените не са толкова драматични, като Rexton получава нови комплекти алуминиеви джанти и актуализирана облицовка на каросерията, което го прави по-твърд от преди.

А отзад новите светодиодни задни светлини Rexton са огромно подобрение, а нейната изрязана броня е урок по изтънченост.

Като цяло, екстериорният дизайн на Rexton за щастие направи скок напред, толкова много, че мога да кажа, че сега е един от най-добрите в своя сегмент.

Отвътре обновеният Rexton продължава да се откроява от тълпата преди фейслифта, този път с нов селектор на скоростите и волан с лостчета за превключване.

Отзад новите LED задни светлини на Rexton са огромно подобрение, а нейната преработена броня е урок по изтънченост. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Но голямата новина е това, което стои зад последното: 10.25-инчов цифров инструментален клъстер, който е стандартен в цялата гама. Това само по себе си помага да направим кокпита модерен.

Въпреки това, доста мрачният сензорен екран вляво не е нараснал по размер, оставайки на 8.0 инча, докато информационно-развлекателната система, която го захранва, до голяма степен остана непроменена, въпреки че вече има двойна Bluetooth връзка и полезни режими на заспиване и разговор отзад. .

Rexton има и нови предни седалки, които изглеждат доста добре заедно с останалата част от интериора, което е много по-добре, отколкото бихте очаквали, както се вижда от висококачествените материали, използвани навсякъде.

По-специално тапицерията Ultimate е с главата и раменете над конкуренцията с ватирана кожена тапицерия Nappa, която добавя ниво на гъвкавост, което просто не се свързва с големите SUV-ове, базирани на ute.

Въпреки това, докато Rexton вече изглежда свеж отвън, той все още се чувства стар отвътре, особено дизайна на таблото, въпреки че удобният физически климатичен контрол на B-колоната е много оценен.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

С дължина 4850 мм (с междуосие 2865 мм), ширина 1950 мм и височина 1825 мм, Rexton е малко по-малък за голям SUV.

Товарният му капацитет обаче все още е солиден: 641 литра при сгънат трети ред, сгънат в съотношение 50/50, улеснен от лесно достъпните езици.

И тъй като вторият ред, който се сгъва 60/40, също не се използва, площта за съхранение се увеличава до невероятните 1806 литра. Въпреки това ще трябва да отидете до двете задни врати, за да изравните средната пейка.

За да създадете равен под, зад третия ред има рафт за колети, който създава две нива за артикули, въпреки че побира само 60 кг, така че внимавайте какво поставяте върху него.

Зареждането също е малко, когато рафтът за колети е свален, което означава, че товаренето на по-големи артикули не е твърде трудно. А в багажника има две кукички и четири щипки за чанти, както и 12V контакт под ръка.

Сега как да получите достъп до третия ред? Е, това е сравнително лесно, тъй като вторият ред също може да се накланя напред и заедно с големите отвори на задната врата влизането и излизането е сравнително лесно.

Въпреки това, ще ви е необходима помощ, за да излезете, тъй като докато плъзгащата се маса позволява на пътниците от третия ред лесно да сгънат втория ред надолу, те не могат да достигнат точно до лоста, необходим, за да го наклонят напред. Близо, но достатъчно близо.

Разбира се, третият ред очевидно е предназначен за малки деца, защото няма много място за придвижване на тийнейджъри и възрастни. Например при моя ръст от 184 см коленете ми се опират в задната част на втория ред, а главата ми се опира в покрива дори при извит врат.

За съжаление, вторият ред не се плъзга, за да предложи повече място за краката на третия ред, въпреки че се накланя, така че може да се постигне известно облекчение, но не много.

Във всеки случай пътниците на третия ред не се третират толкова много, липсват поставки за чаши и USB портове, а само пътникът от страната на водача има насочени вентилационни отвори. И двете обаче имат дълга плитка тава, която може да се използва за съхранение на... колбаси?

Преминавайки към втория ред, където зад шофьорската седалка имам няколко инча място за краката и прилично място за главата. А централният тунел е доста малък, така че има достатъчно място за краката за трима възрастни, които стоят един до друг при по-кратки пътувания.

Горните три връзки и две точки за закрепване ISOFIX са за детски седалки, но те са разположени само на втория ред, така че планирайте съответно, ако имате детски седалки.

По отношение на удобствата има сгъваем подлакътник с плитка тава с капак и две поставки за чаши, докато чекмеджетата на задните врати могат да поберат до три допълнителни обикновени бутилки.

Куките за дрехи са близо до дръжките на покрива, а джобовете за карти са на гърбовете на предните седалки и има насочващи вентилационни отвори в задната част на централната конзола, 12V изход, два USB-A порта и отворено място за съхранение с приличен размер залив.

На първия ред централното отделение за съхранение има 12V изход и е от по-голямата страна до жабката. Отпред са два държача за чаши, два USB-A порта и ново безжично зарядно за смартфон (само Ultimate), докато кошниците на предната врата побират две обикновени бутилки.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

Rexton идва с добър, ако не и изчерпателен пакет за сигурност.

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача в ELX и Ultimate се простират до AEB при градски скорости (до 45 км/ч), базиран на спирачки асистент за поддържане на лентата, наблюдение на мъртви зони, предупреждение за кръстосано движение отзад, асистент за дълги светлини, камера за заден ход, отпред и отзад датчици за паркиране и мониторинг на налягането в гумите.

Междувременно Ultimate също получава камери за съраунд изглед.

В Австралия, независимо от класа, инсталираният круиз контрол не е от адаптивен тип, въпреки че се предлага от фабриката след фейслифта.

Rexton идва с добър, ако не и изчерпателен пакет за сигурност. (Изображение: Джъстин Хилиард)

И на всеки пазар асистентът за кръстовището не е наличен заедно с асистента за аварийно управление.

Другото стандартно оборудване за безопасност включва девет въздушни възглавници, но за съжаление нито една от тях не се простира до третия ред. Има също контрол за спускане по наклон, помощ при потегляне по наклон, спирачки против плъзгане (ABS) и обичайните електронни системи за контрол на сцеплението и стабилността. Освен това всичките седем седалки вече са оборудвани с напомняния за предпазни колани.

Интересното е, че нито ANCAP, нито неговият европейски аналог, Euro NCAP, са оценили ефективността при катастрофа на Rexton и са му дали оценка за безопасност, така че имайте това предвид, ако това има значение за вас.

Въпреки че не го тествахме в този преглед, Rexton добави и „контрол на люлеенето на ремаркето“, който леко прилага спирачния натиск, ако се засече странично движение по време на теглене.

Говорейки за това, сцеплението със спирачката е 3500 кг, което е най-доброто в сегмента.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Както споменахме, Rexton се предлагаше с два варианта на четирицилиндрови двигатели, докато началният EX, който сега е излязъл от производство, е мотивиран от 2.0-литров турбо-бензинов двигател със задно предаване.

Но с фейслифта, Rexton вече се задвижва от ексклузивния двигател ELX от средния клас и флагманския 2.2-литров турбодизел Ultimate със система за задвижване на всички колела на непълно работно време, която включва раздаваща кутия с ниска предавка и блокировка на задния диференциал. .

2.2-литровият турбодизел обаче е модернизиран: мощността му се е увеличила с 15 kW до 148 kW при 3800 об/мин и 21 Nm до 441 Nm при 1600-2600 об/мин.

Rexton вече се задвижва изключително от двигателя ELX от средния клас и водещия 2.2-литров турбодизел Ultimate със задвижване на всички колела. (Изображение: Джъстин Хилиард)

За справка, 2.0-литровият бензинов двигател с турбокомпресор развива повече мощност (165 kW при 5500 об/мин), но по-малко въртящ момент (350 Nm в диапазона 1500-4500 об/мин).

Нещо повече, седемстепенната автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент на Mercedes-Benz за 2.2-литровия турбодизел е заменена с нова, осемстепенна.

Колко гориво консумира? 7/10

Въпреки че сме свикнали да виждаме подобрения в икономията на гориво с освежени, актуализирани и нови модели, Rexton пое по различен път.

Да, подобрената производителност на неговия 2.2-литров турбодизелов четирицилиндров двигател за съжаление идва с цената на ефективността.

При тестове с комбиниран цикъл (ADR 81/02), Rexton консумира 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) и емисиите на въглероден диоксид (CO2) съответно достигат 223 g/km (+5 g/km). .

Въпреки това, в нашите реални тестове постигнах много по-висок среден разход от 11.9 л/100 км, въпреки че по-добър резултат неизбежно ще дойде от повече пътувания по магистрала.

За справка, Rexton се предлага със 70-литров резервоар за гориво, което се равнява на заявен пробег от 805 км.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

7 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

Подобно на всички модели на SsangYong, продавани в Австралия, Rexton се предлага с атрактивна седемгодишна гаранция за неограничен пробег, отстъпваща само на 10-годишната гаранция, предлагана от Mitsubishi.

Rexton също получава седем години пътна помощ и се предлага със също толкова силен план за обслужване от седем години/105,000 XNUMX км с ограничена цена.

Сервизните интервали, 12 месеца или 15,000 XNUMX км, което от двете настъпи първо, отговарят на категорията.

А разходите за поддръжка по време на гаранционния период са най-малко $4072.96 или средно $581.85 на посещение (на база годишно обслужване).

Какво е да караш? 7/10

Зад волана първото нещо, което хваща окото ви, е колко по-мощен е модернизираният 2.2-литров турбодизелов четирицилиндров двигател на Rexton.

Поставете багажника и ускорението става стабилно, особено при изпреварване по магистрала и други подобни. Тези 148 kW мощност и 441 Nm въртящ момент със сигурност се усещат.

Доставянето на тези резултати обаче не е най-гладкото. Извън ред, Rexton осцилира, преди турбото да се повиши и да осигури максимален тласък от 1500 об/мин. В този случай преходът е доста рязък.

Разбира се, след като новата осемстепенна трансмисия на преобразувателя на въртящия момент излезе от първа предавка, нещата се успокояват, тъй като почти никога не излизате от дебелия диапазон на въртящия момент.

Настройката с два педала върши страхотна работа за осигуряване на плавно (ако не и бързо) превключване. Освен това е относително отзивчив към въвеждането, така че помислете за още една стъпка в правилната посока за Rexton.

Но когато става въпрос за спиране, педалът на спирачката оставя много да се желае, като липсва първоначалното усилие, на което се надявате. Изводът е, че трябва да натиснете, за да могат спирачките да започнат да работят правилно и в противен случай работата е добра.

Хидравличният волан можеше да го направи по-пъргав в завои, но не е така. Всъщност е много бавно. (Изображение: Джъстин Хилиард)

По отношение на управлението, Rexton далеч не е спортен, като всеки друг голям SUV, базиран на ute. С собствено тегло от 2300 кг и висок център на тежестта, можете да си представите, че търкалянето на каросерията доминира при силно натискане. И този.

Хидравличният волан можеше да го направи по-пъргав в завои, но не е така. Всъщност е много бавно.

Отново, това не е несравнима функция в сегмента, но понякога се чувства като автобус, особено когато паркирате и правите завои в три точки.

Би било чудесно да видите по-директна настройка, която значително да намали броя на оборотите на колелата, необходими за преминаване от заключване към заключване.

Въпреки това, системата за отчитане на скоростта на Ultimate помага да се претегли при ниски и високи скорости.

Качеството на возене на Rexton също не е много вдъхновяващо, с неговото независимо предно окачване с двойни лостове и задно окачване с множество връзки с пружини, които привидно обещават автомобилен комфорт, но не успяват да го осигурят.

Нашата тестова кола Ultimate беше стандартна с 20-инчови алуминиеви джанти, които никога не предвещават комфорт. (Изображение: Джъстин Хилиард)

И знам, че вече звуча като счупена плоча, но комфортът при возене не е запазена марка за клас Rexton. Въпреки това не е толкова добре, колкото би трябвало да бъде, тъй като пътниците усещат почти всяка неравност и неравност, които пътищата могат да предложат.

Не ме разбирайте погрешно, карането на Rexton не е трудно, просто е „общително“, но със сигурност е подходящо за живеене в града.

Имайте предвид, че нашата тестова кола Ultimate се предлага стандартно с 20-инчови алуминиеви джанти, които никога не предвещават комфорт. ELX на 18-ти трябва да работи по-добре.

Друго нещо, което забелязвате, когато карате на скорост, са относително високите нива на шум на Rexton, чийто най-очевидният източник е двигателят при умерено до силно ускорение. Той прониква в кабината с по-голяма лекота от гумите и вятъра.

Сега, ако сте любопитни как Rexton се справя извън пътя, следете за предстоящия ни преглед на Adventure Guide.

присъда

Обновеният Rexton е нещо като спящ в своя сегмент. Той не получава същото ниво на внимание като MU-X, Everest и Pajero Sport, но може би заслужава да бъде обсъден.

Въпросителните знаци за дългосрочното бъдеще на финансово затруднения SsangYong със сигурност не помагат, но обективно погледнато, Rexton е изненадващо добър голям SUV, базиран на лек автомобил.

В крайна сметка, той е много подходящ за големи семейства и е повече или по-малко способен да се справи със задачата на пътя и извън него. И само за цената, би трябвало да е в късите списъци на повече купувачи, особено на ELX.