Сравнете: 2018 Tannistes - Големият SUV на VAG // Спортно удобство с голяма лъжица
Четейки пресата и маркетинговите презентации и на тримата, не можем да намерим много общо (освен обичайните твърдения, че колите са за свободен избор, удоволствие и комфорт). Всеки също е насочен към своята много специфична клиентела поради цената. Ясно е, че Audi определено е премиум (повече за това в нашия тест, просто превъртете няколко страници напред!). Lamborghini е отличен офроуд автомобил, чийто конкурент засега е само Bentayga. Touareg, от друга страна, е популярна SUV концепция с повече престиж и офроуд способности, отколкото предлага Tiguan. Доколко обаче всеки от тези три може да се свърже с основната концепция на SUV (SUV) е наистина трудно да се прецени. В тази категория трябва да предефинираме както спортността, така и използваемостта, а след това можем да добавим много неща към SUV.
Междувременно амбициозните купувачи, които се нуждаят от такава новост като Volkswagen и Audi, могат да бъдат доставени под капака само с трилитров V6 турбодизелов двигател, който се различава леко от марка до марка. Пътувахме и до северна Дания. Екземплярът на Volkswagen се грижи за по-малко проблеми при стартиране. Но и в двата случая двигателят е този, който позволява на водача да не се притеснява дали колата ще може да се справи с всякакви пътни условия. Цели 600 нютон метра въртящ момент е наистина добра цифра, а ускорението в града или по време на шофиране е такова, че всички се „залепват“ за облегалката на седалката. Така че изборът може да е по-труден само защото това е непопулярна турбодизелова технология.
Но Урусът е съвсем различен въпрос. Това е третият модел на Lamborghini, който се предлага и, разбира се, първият SUV. Досега тази марка с разплодния бик на герба си беше предимно специалист в спортните двуместни автомобили с много смели форми и още по-убедителни характеристики на шофиране. Urus също направи своя дебют, защото това е първият автомобил на марката с предно разположен двигател. Но също така е известен факт, че Фердинанд Пиех, при създаването на настоящата Volkswagen Group, постави Lamborghini в тясна връзка с Audi. Преплитането на знанието и дизайна на двете марки беше типично досега, Audi R 8 и Lamborghini Hurracan имат много повече общи неща под кожата си, отколкото може да се предположи на пръв поглед. Подобен подход е използван при проектирането на Urus. Подобно на всички основни SUV на групата, той е създаден на една платформа Modularer Längsbaukasten - MLB. Всъщност Urus е създаден заедно с Audi Q 8, въпреки че тази информация не е публикувана публично.
За разлика от по-известния MQB, MLB е предназначен за по-големи автомобили с надлъжно монтиран двигател и голямо разнообразие от аксесоари. Вече е във второ поколение, така че вече се нарича MLB. Първо той произвежда Audi Q 7, по-късно Porsche Cayenne и неговия пряк роднина Bentley Bentayga. И така, тази година има още три налични, които представяме тук. Благодарение на новата основа за създаване на индивидуални модели, те вече са много доволни от отделните марки Volkswagen. Използването на обща база опростява по-нататъшната работа, дизайнерите могат по-лесно да се адаптират към изискванията на дизайнерите и пазарните експерти. Всеки от трите има достатъчно характеристики, така че е трудно да се каже, че идват от общо "гнездо". Вече формите са напълно различни, дизайнерите на Touareg са се фокусирали основно върху използваемостта и простотата на формата.
Q 8 и Urus са различни. И двата трябва да подсказват техния "купе" характер, включително липсата на рамки на прозорците на страничните врати. Q 8 е малко по-"спортен", защото Audi вече предлага Q 7, Urus, защото "спортното" Lamborghini избра SUV най-вече по поръчка на дилърите си. Те очакват да доставят повечето от новите Urus в Китай, където ще продадат и по-голямата част от своите автомобили с пълна спецификация. Дори по отношение на формата мненията са много разделени, не съм срещал много хора, които харесват формата! Преобладаваше мнението, че от тази марка не може да се очаква нещо по-гладко и приятно за окото, но остротата на формата трябва да е изразена още в името. Urus е впечатляващ и това със сигурност беше целта на дизайна. Но след като влезем в него, вече нямаме проблеми (или ентусиазъм) с формата… Но дори и на шофьорската седалка няма да намерите спокойствие и удоволствие, гледайки плавните плавни линии на интериора.
Първото впечатление е подобно на екстериора: твърде много остри линии, въпреки факта, че арматурното табло (и трите екрана, като в Audi) показва следи от обща платформа, всичко останало е направено с остри ръбове. , заострени, счупени … След кратко въведение, разбира се, опитомяваме, разбираме и дори разбираме защо Lamborghini говори за опционалната „тамбура“. Това са два барабана, монтирани до централния "шифт лост", с който избираме профили на задвижване с допълнителни лостове. Е, изобщо няма споменат „лост за превключване на предавките“, това е набор от две мини лостчета – ако дръпнете червения среден лост, ще можем да запалим двигателя, а горният лост служи само за включване на задна предавка. Ако искаме да превключим скоростната кутия на "първа" или, тъй като е автоматична, на "напред", използваме лоста на волана. Веднага след използване на червения лост, двигателят стартира - както трябва да бъде на автомобил от тази марка. . Що се отнася до звука на двигателя (шум, рев), подходящата електронна поддръжка и правилният дизайн на изпускателната тръба гарантират, че двигателят ще издаде звук при избор на профил на шофиране или при натискане на педала на газта. Двигателят звучи добре, какво по дяволите!
Вълнуващият волан изисква завъртания, но на върха на Дания едва ли ще намерите наистина подходящ път, за да го изпробвате. По-добре е да преминете теста за пренос на мощност на хлъзгава повърхност - пясъкът на плажа е точно. Колелата се блъскат в него, ако всичките 850 нютон метра въртящ момент наистина се прехвърлят към тях, не мога да гарантирам, но Urus скача и поне убеждава в това. Радва с наистина отлично задържане на тялото в завои, без накланяне! Това се осигурява от подходящо шаси по електронен път. Регулируемите амортисьори и окачването осигуряват возене почти като летящ килим, а изживяването при шофиране в Urus е наистина високо в това отношение. Супер SUV - между другото! Lamborghini обръща повече внимание на отличното шофиране на Urus на състезателната писта, отколкото на полето. Разбира се, той може да направи и двете по свой начин, но на състезателната писта определено не е толкова бърз, колкото Hurracan. Спирачките са прилични, дисковете са изработени от композитна керамика и карбон (CCB), с диаметър 440 мм отпред и 370 мм отзад. Най-големият, който могат да получат. Усещането при спиране е наистина страхотно, а спирачният път от 33,5 метра при 100 км/ч е впечатляващ.
Двигателят Urus е нов за Lamborghini, но неговият блок, отвор и движение предполагат, че отделните марки могат да си помагат и тук. Подобен двигател вече се използва в Panamera, но той има различно турбокомпресор и при правилно управление на двигателя също различни възможности.
Все още не е известно кога другите два ще получат по-мощния бензинов двигател с турбокомпресор от това сравнение. Но можем да очакваме това да се случи скоро. Audi и Volkswagen изпитват известно забавяне в подготовката на подходящи електроцентрали, които ще отговарят на новите стандарти WLTP поради миналите им грехове. Можем да очакваме V6 TFSI, но производителността все още е спекулация. Разбира се, Q 8 може да не е близо до Urus в началото, но кой знае, тъй като Audi също има версия с добавка S или RS. По-"популярен", разбира се, е Volkswagen Touareg. Този популярен е само препратка към името на марката, в противен случай Volkswagen би рискувал да навлезе с него в премиум пазара.
Въпреки това, и с трите (заедно с тези, които бяха представени по -рано), марките Volkswagen сега покриват пълния спектър от най -разнообразни вкусове на клиентите по целия свят. Допълнително доказателство за това как съвременните автомобилни технологии могат да бъдат адаптирани по различни начини, за да отговорят на много нужди.
Cene
Цената на Audi Q8 на словенския пазар започва от 83.400 58.000 евро, Volkswagen Touareg – от 171.429 XNUMX евро. Lamborghini нямат продавач на словенския пазар, но имат определена европейска цена без мита (DMV и ДДС), която е XNUMX XNUMX евро.
