Сравнителен тест: Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Ford Fiesta
Съдържание
В сравнителен тест за малък семеен автомобил обещахме: „Разбира се, веднага щом се доберем до него, ще го поставим на едно ниво с най -добрите от тестовете, тоест Seat Ibiza. " И ние го направихме: взехме Polo направо от словенското представяне, потърсихме еднакво моторизирана Ibiza и тъй като тя беше единствената, която се качи на Seat в споменатия сравнителен тест, добавихме Fiesta. Ясно е, че редът между участниците в сравнителния тест от предишното издание ще остане същият, но не на последно място, Fiesta беше най -добрата в много области, беше страхотно, че беше удобна за сравнение. Павел. Така? По -добро ли е полото от Ибиса? По -скъпо ли е от Ибиса? Къде са неговите плюсове и минуси? Прочетете още!
Тъй като вече се запознахме с Ibiza на Seat, оборудването на двигателя на новото Polo не е изненада. В продължение на няколко години Volkswagen Group оборудва автомобили от всички най-популярни марки с трицилиндрови двигатели и разбира се са подготвили различни опции за производителност, които регулират чрез добавяне на различни турбокомпресори. Но както Ibiza, така и Polo имаха едни и същи двигатели със 115 конски сили под капака. Както вече отбелязахме в сравнението, където Ibiza спечели, такава моторизация е напълно достатъчна за автомобили от този клас. Това важи и за двигателя на Polo. Въпреки това, когато сравнихме два екземпляра от една и съща група, бяхме изненадани - с подобни възможности, доста остри и гъвкави, и добра чувствителност в ниския клас, те се оказаха много сходни по време на шофиране. При зареждането беше различно. Двигателят на Ibiza определено беше по-икономичен. Все още не сме намерили подходящо обяснение, но вероятно можем да отдадем разликата на различното тегло на колите и може би на факта, че двигателят на Polo не беше толкова добре задвижван като на Ibiza, тъй като получихме Polo само от няколкостотин километра - но Polo караше с градски скорости, малко по-тихо. Колко малка е разликата в моторизацията, използва се и разликата в позицията на пътя. Това почти го няма, нещо се усещаше само в комфорта при каране по малко по-лоши настилки; дори в това отношение Ibiza изглежда е свършила по-добра работа от Polo - сякаш последното искаше да бъде по-спортно.
Значи Фиеста? Разликата в производителността не е голяма, но Fiesta е малко по -малко нервна при ниски обороти, от друга страна, изглежда отново затваря изоставането си в средните обороти. Още веднъж бихме могли да кажем, че вероятно би било съвсем различно, ако имахме този с по -мощния двигател в това сравнение (което вече можехме да тестваме).
Още в първия тест, в по-широката конкуренция, автомобилите, които предизвикаха Polo в този тест, също доминираха по отношение на свежестта на формата. Във Ford характерът на Fiesta беше "разделен" и бяха предложени три различни версии: спортната ST-Line, елегантната Vignale и версията Titanium, която комбинира двата характера. Може да се каже, че Fiesta е запазила отличителната си форма, но в същото време са унифицирали носа на автомобила с актуалните дизайнерски принципи, преобладаващи във Ford. В Seat сме свикнали лидерите на Volkswagen Group да им дават повече свобода при проектирането на формата на своите автомобили. Всичко това се вижда ясно, ако съберете Ibiza и Polo. Докато Polo запазва спокойна и разпознаваема форма и по някакъв начин се опитва да се идентифицира като малък голф, в Ibiza историята е напълно различна. Остри линии, стръмни склонове и заострени ръбове образуват доста агресивна и поразителна форма. Всичко това е подправено с разпознаваеми LED подписи върху фаровете. Интересното е, че вътре историята не се повтаря. Всъщност Polo е по-универсално и красиво в този елемент, докато Ibiza учудващо, с изключение на пластмасовия елемент в цвета на каросерията, е доста резервирана. Тъй като и двата автомобила са построени на една и съща платформа, пропорциите на интериора са сходни. При Polo можете да забележите малко повече въздух над главите, а при Ibiza - няколко сантиметра повече в ширина. Няма да има проблеми с пространството за пътниците, независимо дали сте на предната или задната седалка. Ако сте шофьор, лесно ще намерите идеалната позиция за шофиране, дори и да сте висок мъж. Fiesta има проблем, тъй като надлъжното изместване е малко прекалено малко, но поне за задните части на седящите отпред се създава истински лукс от простор. Fiesta ще бъде предпочитана и при избора на материали, както и при качеството и прецизността на изработката. Пластмасата е по-добра и по-мека на допир, кормилото е приятно дебело и всички бутони на арматурата за обратна връзка се чувстват наистина добре.
Жалко, че Polo не разполагаше с напълно дигиталните измервателни уреди, които познаваме от други Volkswagen (които можете да видите при тестване на двата Golf в това издание на списанието). Неговите габарити са частта, която не е напреднала от предишното Polo и можете да го видите с един поглед. Ако разбираме комбинацията от (иначе прозрачни) аналогови измервателни уреди, а не LCD екрана с много висока разделителна способност между тях в Ibiza (предвид статуса, който Seat има в групата), очакваме нещо повече тук. Мястото за съхранение е в изобилие (обикновено Volkswagen) и в крайна сметка, както винаги сме свикнали в Polo, всичко е под ръка.
Информационно -развлекателната система на Polo е практически същата като в Ибиса, което, разбира се, е логично, и двата автомобила са създадени на една и съща платформа. Това означава, че екранът е много свеж и ярък на цвят, че (за разлика от най -добрата информационно -развлекателна система, разработена за Golf и по -големия VW), те са запазили въртящото се копче за сила на звука и че върви добре със смартфони. Двата USB порта отпред също допринасят за това, но фактът, че те не са отзад (и същото за Fiesta и Ibiza, два пъти USB отпред и нищо отзад) може да бъде простено в зависимост от размера на колата ....
За Ibiza можем да напишем почти същото като за Polo, не само за сензорите и инфотейнмънт системата, но и за целия интериор, от осветлението му до осветлението на багажника и куките за закачване на чанти в него и , разбира се, неговия размер. и гъвкавост: те заслужават най-високите оценки - като Fiesta.
И Fiesta също има само аналогови уреди с (прозрачен, но не достатъчно удобен) LCD екран между тях (който, в сравнение с тези в Polo и Ibiza, показва по -малко данни едновременно, но интересно, също е по -малко забележим) приятелски) и се изплаща с наистина страхотна информационно -развлекателна система Sync 3 с много ясен и ясен дисплей, добра графика и потребителски интерфейс. Жалко, че това излезе извън контрол (но само за тези, които бутат шофьорската седалка докрай) и че не са избрали малко по -малко живи цветове за нощна графика. Но като цяло, поради размера и резолюцията на екрана, отзивчивостта и графиката, Fiestin Sync 3 има леко предимство тук.
Този път и тримата участници бяха оборудвани с шестстепенна трансмисия и всички имаха модерни трицилиндрови двигатели с турбокомпресор под капака, които първо започнаха да печелят популярност в своя клас автомобили и все още са най-популярните в него.
Директно сравнение на тестваните превозни средства не е възможно, тъй като за вносителите е трудно да предоставят точното превозно средство, от което се нуждаят. Ето защо, за сравнение, разгледахме версии с двигателя на тестовия автомобил, ръчна трансмисия и оборудване, които бихте искали да инсталирате в колата: автоматичен превключвател на светлината, сензор за дъжд, самоизгасващо огледало за обратно виждане, влизане и стартиране без ключ, информационно-развлекателна система с Apple. Интерфейс CarPlay, DAB радио, предни и задни сензори за паркиране, наблюдение на слепи зони, ограничител на скоростта, разпознаване на пътни знаци и електрически задни стъкла. Автомобилът също трябваше да бъде оборудван със система за аварийно спиране AEB, което също означава много за оценките на EuroNCAP при краш тестове, тъй като без него колата вече не може да получи пет звезди.
В преследването на изброения списък с оборудване често е необходимо да се използват най -високите пакети оборудване, но в случая с Ford Fiesta, Seat Ibiza и Volkswagen Polo това не се случи, тъй като можете да започнете с версии със средни нива на оборудване. Вярно е също, както разбрахме във Ford Fiesta, че можете да сглобите кола на базата на оборудване със среден блясък по искане на нашите редактори, но Fiesta с желаното оборудване и по -висок пакет титан ще ви струва само няколко стотици повече евро. Освен това получавате доста други съоръжения, с които Shine не идва. Разбира се, крайната цена също зависи от отстъпките, предлагани от всички марки и може да ви помогне да получите добре оборудван автомобил от представителството на много по-достъпна цена.
Какво ще кажете за разходите за шофиране, които са силно зависими от разхода на гориво? С 4,9 литра бензин, изразходвани на 100 километра, Seat Ibiza се представи най -добре на стандартни обиколки, след Ford Fiesta, която консумира повече на децилитър или точно пет литра бензин на 100 километра. На трето място бе Volkswagen Polo, който въпреки същия двигател като Ibiza, изразходва 5,6 литра гориво на 100 километра.
Какво означава това в евро? Пътуване от 100 километра в Поло ще ви струва 7.056 6.300 евро (в зависимост от нормата на потребление). Същото разстояние би могло да се измине във Фиеста за 6.174 евро, а пътуването в Ибиса би ни струвало XNUMX XNUMX евро. За приятен бензинов автомобил и в трите случая благоприятни числа и допълнително доказателство за това докъде е стигнала бензиновата технология, както и потвърждение колко малка е разликата между трите. В края на краищата е ясно, че много клиенти могат да бъдат доминирани от напълно субективни мнения, емоции и дори принадлежност към марката.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Основни данни
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - редови - турбо бензин, 999 см3 |
|---|---|
| Пренос на енергия: | на предните колела |
| Масе: | тегло на превозното средство 1.115 кг / товароносимост 535 кг |
| Външни размери: | 4.053 mm x 1.751 mm x 1.461 mm |
| Вътрешни размери: | Ширина: предна 1.480 мм / задна 1.440 мм |
| Кутия: | 351 1.125-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI седалка
Основни данни
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - редови - турбо бензин, 999 см3 |
|---|---|
| Пренос на енергия: | на предните колела |
| Масе: | тегло на превозното средство 1.140 кг / товароносимост 410 кг |
| Външни размери: | 4.059 mm x 1.780 mm x 1.444 mm |
| Вътрешни размери: | Ширина: предна 1.460 мм / задна 1.410 мм Височина: отпред 920-1.000 мм / отзад 930 мм |
| Кутия: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Основни данни
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - редови - турбо бензин, 993 см3 |
|---|---|
| Пренос на енергия: | на предните колела |
| Масе: | тегло на превозното средство 1.069 кг / товароносимост 576 кг |
| Външни размери: | 4.040 mm x 1.735 mm x 1.476 mm |
| Вътрешни размери: | Ширина: предна 1.390 мм / задна 1.370 мм Височина: отпред 930-1.010 мм / отзад 920 мм |
| Кутия: | 292 1.093-l |
