Сравнителен тест: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
CR-V щеше да е полезен като хибрид (по отношение на производителността и консумацията би бил сравним с дизеловите или дори по-добър), но хибридният CR-V ще се появи едва през февруари, така че е ясно, че ще бъде в продажба. Центърът INTA близо до Мадрид, където направихме по -голямата част от теста (освен шофиране по открити пътища), не можа да бъде доставен. Така че, поне за основно сравнение, се спряхме на единствения наличен в момента двигател: бензинов двигател с турбо, съчетан с ръчна трансмисия.
Защо дизели? Тъй като нито един от тях все още не се предлага като plug-in или хибрид и едва ли можете да очаквате типичният потребител на седемместен SUV (което означава поне по-голямо натоварване на пътници и багаж) да избере бензиновата версия. При толкова големи и (натоварени) тежки коли, дизелът все още е начело – при петместните коли, които обикновено се возят още по-празни, бихте се осмелили да пишете друго.
Но този път сравнихме тези големи SUV като седемместни автомобили. На пръв поглед това може да не изглежда толкова важно. Добрата кола е просто добра кола, нали? Оценката обаче бързо показа, че това изискване има голямо влияние върху крайните резултати. Достъпът до третия ред седалки може да бъде много проблематичен в кола, която иначе е много добра, поради ниския покрив, а качеството на седалките там (не само седалките, но и комфортът на шасито) може да бъде напълно различен от това, което очаквате. А седемте места също означават повишени изисквания към климатика и в същото време могат значително да подкопаят идеята за практичността на багажника. Така че крайната поръчка може да е различна от това, което очаквахте, но тъй като тествахме колите много добре, тези от вас, които избират от този клас, но се нуждаят само от пет места, пак ще могат да намерят достатъчно информация, за да направят този тест (освен когато става въпрос за багажника на петместните версии) помогнаха много.
Конкуренция? Качулка. Горе-долу свежи три Volkswagen Group (Tiguan Allspace и седемместна версия на чисто новия Tarrac, който все още не е завладял словенските пътища, и Kodiaq) и (отново доста свежи) близнаци Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, спортни и елегантният Peugeot (но сред осемте) единственото задвижване на четирите колела) 5008 и остаряващият Nissan X-Trail. И, разбира се, CR-V.
Да започнем с външната форма. Най-свежият и спортен несъмнено е Tarraco, но трябва да се признае, че 5008 е не по-малко привлекателен. Tiguan и Škoda изглеждат по-класически улегнали, Hyundai и Kia изглеждат доста масивни, но все пак доста компактни. В X-Trail? Въпреки възрастта си не изостава, ако изобщо е - точно обратното на това, което можем да напишем за един салон като дизайн и като цяло. Там X-Trail години все още се познават. Не най-уважаваната пластмаса, разпръснат външен вид, ергономията не е на нивото на конкурентите. Надлъжното изместване на шофьорската седалка е твърде малко за по-високи шофьори, сензорите са аналогови, между тях е непрозрачен LCD екран. Инфотейнмънт системата също е остаряла за днешните стандарти - кабината е малка, графиките са претрупани, тествани са само Apple CarPlay и AndroidAut. В колата също нямаше безжично зареждане за мобилен телефон и въпреки че има седем места, има само един USB порт. Е, да, не е единственият, който изгаря напълно, както ще разберете по-долу, но като цяло можем да кажем, че е време производителите на автомобили да започнат да инсталират толкова USB портове в колата, колкото места има за пътници. … Според нас те са много по-важни и необходими от старите кръгли букси за кола.
5008 също имаше само един USB гнездо, но това е всичко, което можем да обвиним отвътре. Е, почти всичко: за високи шофьори таванът може да бъде, ако панорамният покрив в колата, който беше в тестовия 5008, е леко понижен. Но: напълно цифровите измервателни уреди са страхотни, прозрачни и достатъчно гъвкави, информационно -развлекателната система също има всички необходими функции и е доста интуитивна и прозрачна. Тук той загуби няколко точки, защото всички функции (включително, например, климатик) трябва да се контролират чрез информационно -развлекателния екран, но това е по вина на по -консервативните членове на журито, които не могат да приемат, че бъдещето ще бъде без физически превключватели.
Tiguan Allspace и Tarraco получиха еднакво добри оценки за цифровата част на автомобила. LCD индикатори, страхотна информационно -развлекателна система и много помощни системи. И тъй като интериорът също е по-близък по дизайн към 5008 (който може да бъде практически модел в това отношение) от лявата Шкода или леко ергономичните конкуренти от Далечния Изток, те имат хубаво предимство тук. Повредата е поправена с класически измервателни уреди, както и с много по -компактен интериор, който не предизвиква същото чувство за престиж и качество като Seat и Volkswagen. Казват, че и трите имат трета деляща се пейка на втория ред, а не отделни седалки (и изглежда, че седалката има най -малко надлъжно пространство, въпреки че е със същия размер), че седалките от задния ред са доста поносими и че багажникът е по -малко полезен към тях. отколкото петместен. Дъното е почти перфектно плоско, но не е чисто, а Škoda впечатли със системата за управление на багажа с куп куки, на които можем да закачим чантите си, за да не се движат около багажника. Nissan, Honda и Peugeot например напълно забравиха такива решения (тоест поне куки).
Корейската двойка е много сходна вътрешно, но в същото време много различна. И двете имат добре регулируема разделена задна седалка и използваем трети ред седалки, плоско дъно иначе (обикновено за седемместен автомобил), плитък багажник, много място за коленете на втория ред (те са едни от най-добрите тук), но Kia загуби точки в сравнение с Hyundai поради класическите аналогови измервателни уреди (Hyundai има цифрови), по-малкото USB портове (Hyundai има само четири) и седалките на Hyundai като цяло бяха по-удобни. Истинската противоположност е Nissan: тесен зад волана, с твърде къси седалки и ергономично изпъкнало табло и превключватели. X-Trail просто не може да скрие факта, че е най-старият от седемте.
Той не го крие дори на задния ред седалки. Достъпът е организиран сравнително добре, но комбинацията от неудобни седалки, доста тясна кабина отзад (тук броячът е най-лош) и доста неудобно шаси за пътниците го прави лош избор за тези, които трябва да седят на стол. трети ред. Тук Honda също не е много по-добра, а лекотата на работа със седем пътника в колата, както писахме, спечели много точки и за Peugeot. Това, например, е забележимо най-ниското ниво на пространство за главата на втория ред (89 сантиметра в сравнение с 97 сантиметра на седалката), което означава, че ще трябва да се огъвате много повече, когато се качвате на задния ред, както и да се чувствате в отзад (също поради малки прозорци) е доста претъпкан - въпреки че по отношение на сантиметри на третия ред 5008 е един от най-добрите (включително за главата, тъй като панорамният покрив вече не заема място над третия ред седалки).
Най -добрите оценки за третия ред седалки бяха дадени и на двамата корейци, също и защото е лесно да се повдигат и сгъват седалките с една ръка, и защото има много място по дължината и около лактите, но бихме искали малко по -съществено изместване на пейката на втория ред.
А триото VAG? Да, Ал, това ми звучи доста гадно. Изглежда, че BT също не работи за мен.
Hyundai например има най -добрата климатизация за пътниците отзад, докато Nissan е най -лошата. Всички останали са някъде по средата и са достатъчно добри в тази област.
Съвсем друга картина се наблюдава при комфорта на шасито. Тук се откроява Peugeot (което, както ще можете да прочетете след няколко реда, не го наказва с лошо положение на пътя), където дори пътниците отзад няма да получат много неравности. Hyundai и Kia също са удобни с шасито (първото е малко по-добро тук, тъй като има малко по-последователно окачване и амортисьорно действие отзад, което означава по-малко подскачане на дълги вълни), но и двата са малко по-шумни и при двата шума. изпод колелата и шум от вятъра по купето. Tarraco има добре координирано, но много по-спортно шаси, което ще накара шофьорите и пътниците, които искат по-спортна настройка, да се чувстват по-добре - но може да стане малко нервно при високи скорости, ако пътят е лош. Tiguan Allspace също е твърд, но не и скоклив, докато Škoda е доста по-спокойна и мека. Nissan? Много мек, дори твърде голям, тъй като омекотяването понякога трудно контролира вибрациите на тялото.
Ако динамично караме такива коли в завои, ние, разбира се, правим глупави неща, защото те не са предназначени за това. Но все пак: идеята за това как да реагирате в критични моменти, когато трябва да избегнете сблъсък, и трасето, и избягването на препятствията и слалома между конусите дава много добре. Тук е най-лошият Nissan, който има най-малко сцепление, изключително агресивен ESP, който понякога влошава нещата (причинява още повече недозавиване) и обикновено създава впечатлението, че просто не обича завоите. Очаквахме същото от Hyundai и Kia, но сгрешихме. Първото е леко недозавиване, с добре контролирано клатене и накланяне на каросерията, а Kia, въпреки доста удобното си шаси, вече е леко антиспортна. Задницата обича да се плъзга (ESP ви позволява да сте в безопасност), но не толкова, че да можете да напишете нещо друго освен помощ при завой. Tarraco прави най-спортното впечатление, но не е най-красивото и динамично. Управлението му е прецизно, наклонът на каросерията е лек, но като цяло още по-добър (и сред най-добрите в сравнение с него) е 5008, в който инженерите са намерили за такъв автомобил почти идеален компромис между комфорт и спортност. Нещо повече: и двете са на толкова високо ниво, че на шофьора му е трудно да повярва, че седи в кола, която има и най-голямото разстояние между корема и земята.
Както писахме в началото: силовите агрегати бяха дизелови, с мощност от 180 до 200 конски сили и автоматична трансмисия. Освен бензиновата Honda с ръчна трансмисия, която следователно се разглежда отделно, тук се открои само Tiguan Allspace, който получихме с по-слаб, 150-конски дизел. Когато се ускоряваше при градски и крайградски скорости, той дори не се различаваше много от конкурентите си в групата, но разликата беше забележима при скоростите на магистралата. Е, дори не сме го считали за недостатък, защото разбира се Allspace се предлага и с по -мощен дизелов двигател, защото е и доста по -евтин. Консумация? При икономично шофиране те варират от 5,9 литра (Hyundai) до 7 литра (Nissan). Peugeot беше доста жаден тук (7 литра), както и Seat. Но от друга страна, при симулиране на ежедневно шофиране до и от работа, разходът на Hyundai значително нараства (до 7,8 литра), докато например в 5008 например ръстът е относително по -малък (от 7 на 7,8). Ние повече от взехме този втори разход на гориво като еталон, където Tiguan беше най -добрият, но главно поради по -ниската производителност на двигателя, сред останалите бяха Tarraco, Škoda, Hyundai и тези близо до 5008, Kia се отклони леко, а Nissan е още по -ненаситен от бензиновата Honda!
Ами цените? Не ги сравнявахме директно, когато оценявахме, защото ценообразуването на всички пазари, от които дойдоха редакторите на участващите медии, е просто твърде високо. Следователно те не се вземат предвид в крайните резултати - но основното е, че за някои са важни само крайните резултати, докато други ще предпочетат да вземат предвид онези категории, които смятат за най-важни. И тъй като цените зависят поне толкова от уменията за преговори на вносителя, колкото и от наличните опции и финансови отстъпки (но отново варират значително от пазар на пазар), разликите между пазарите могат да бъдат значителни. Но ако се опитаме поне приблизително да изравним цените, Nissan и Peugeot са на върха на гамата, Hyundai (и по-малката Kia) са близо, а Kodiaq и Tiguan Allspace са или ще бъдат ( Allspace със 190 конски сили все още не е налични) забележимо скъпи. Вероятно когато цените станат достъпни, изображението ще важи и за Tarraco. Хонда? С бензинов двигател цената е достъпна и като сравним хибрид вероятно няма да бъде отново толкова висока.
Но дори и цената (и гаранцията) също да повлияе на рейтингите, победителят ще остане същият. В момента Santa Fe предлага най-много на тези, които се нуждаят от седемместен джип и не са много придирчиви към дизайна или шофирането. Но от друга страна, 5008 е само на шесто място по брой точки и като се вземе предвид цената, може да бъде и с едно място по -високо. В крайна сметка връзката между цената и това, което колата може да предложи, също зависи много от очакванията и преди всичко от изискванията.
