Сравнителен тест: Hyundai Ioniq хибрид, plug-in хибрид и електрически автомобил

Това ще бъде една от основните теми и предизвикателства за автомобилните производители в бъдеще. Именно те ще трябва да се адаптират към изискванията на пазарните условия и, също толкова важно, в градовете. Много градове по света вече въвеждат забрани за използване на превозни средства с конвенционални двигатели и се очаква тези ограничения да се увеличат в бъдеще.

Някои производители на автомобили вече активно се справят с горните проблеми и въвеждат различни алтернативни варианти на предаване, които сами по себе си не са достатъчно чисти и по-малко вредни за околната среда от конвенционалните двигатели. Днес вече познаваме три основни алтернативи на класическите двигатели с вътрешно горене, особено на дизеловите: класически хибриди, plug-in хибриди и чисто електрически автомобили. Въпреки че концепцията за последния е ясна – това е един или повече електрически мотора, които задвижват превозните средства – разликите между класическите и plug-in хибридите са по-малко известни. Класическите хибриди са автомобили, оборудвани с класически двигател и електрически мотор. Работата му се осигурява от батерия, която се зарежда по време на движение, когато електрическият двигател действа като електрически генератор при намаляване на скоростта. Plug-in хибридът от другата страна на батерията може да се зарежда по същия начин като класически хибрид, но в същото време може да се зарежда чрез включване в електрическата мрежа, независимо дали е обикновен домашен контакт или един от обществени точки за зареждане. Plug-in хибридните батерии са много по-мощни от конвенционалните хибриди, а plug-in хибридите могат да се управляват само електрически на дълги разстояния, обикновено няколко десетки километра, и при скорости, подходящи за шофиране извън пътя.

В предишния брой на списание Auto комбинирахме бензинови, дизелови, класически хибридни и електрически превозни средства. Резултатите от сравнението бяха очевидни: електричеството днес е приемлив (дори достъпен) избор и от четиримата автори на сравнението само един избра класическия бензин.

Но последният път пропуснахме може би най-полезната версия в момента, тоест plug-in хибрид и в същото време колите не бяха напълно сравними помежду си, тъй като бяха различни модели от различни производители. Така че този път направихме всичко по различен начин: една кола в три екологични версии.

В момента Hyundai е единственият автомобилен производител в света, който предлага и трите форми на алтернативни задвижвания в един модел, седанът с пет врати Ioniq. Може да бъде оборудван с класически хибрид, който предлага най-добрата енергийна ефективност в своя клас. Може да бъде оборудван с plug-in хибрид, който осигурява до 50 километра автономност само с електрическия мотор. Третият вариант обаче все още е истинско електрическо задвижване. И внимавайте! С електрически Hyundai Ioniq можете да изминете 280 километра без презареждане. Това разстояние е достатъчно за много хора за ежедневни нужди.

Както преди, карахме триото в пробна обиколка, която се различава от класическата ни стандартна обиколка с по -голяма част от пистата. Причината, разбира се, е същата като преди: искахме да поставим автомобилите в по -малко удобно положение за техните силови агрегати, за да постигнем възможно най -реалистични резултати. И, трябва да признаем, бяхме леко изненадани.

Ежедневната логика казва, че ако сте от тези, които прекарват много време на магистралата, класическият хибрид е може би най-добрият избор. Plug-in хибридът, от друга страна, е подходящ за тези, които съчетават градското шофиране с интензивното градско шофиране. Класическите електромобили са в най-добрия си вид в градските центрове, където възможностите за зареждане на автомобили са почти неограничени и в същото време нуждата от чисти енергийни източници е голяма, но обхватът им вече е подходящ за по-дълги пътувания, ако искате. използвайте редовно станции за зареждане и правилно планиран маршрут.

И тъй като електрическият Ioniq не е един от електромобилите с най-голям пробег, очаквахме да бъде още по-убедителен. Въпреки доста километри писта (при реална скорост от 130 километра в час), се оказа, че ще бъде толкова лесно да карате 220 километра - това е достатъчно за почти всички нужди на съвременния шофьор. И все пак крайната цена на километър, въпреки най-високата цена сред трите, е по-ниска от тази на хибрид.

По отношение на комфорта и разходите за шофиране или потребител, плъгин хибридът е на върха. Можете лесно да шофирате до 50 километра с електричество (особено в града и предградията, магистралата е по-достъпна тук, отколкото с изцяло електрическата Ionique), но в същото време фактът, че все още има около 100 хибрида ( когато капацитетът на батерията спадне до 15 процента, Plug-in хибридът на Ioniq е в експлоатация, равен на класическите хибридни) километри. И тъй като е субсидиран, той е дори по -евтин от хибрида в момента на покупката. Накратко: няма почти никакви недостатъци. И в същото време всъщност става ясно: поне в това общество дори класическият хибрид всъщност вече е остарял и ненужен.

Саша Капетович

Докато в предишния сравнителен тест сравнихме различни задвижвания на градски малки деца, които повечето от тях могат да използват като втора кола у дома, този път събрахме три различни Ioniq, които, предвид техния размер и лекота на използване, са доста подходящи за първата или единствената кола. къща. Тъй като съм импулсивен човек и често първо решавам, а след това се справям с последствията, в предишното сравнение лесно реших, че задачата на „бебето“ у дома ще се изпълнява от електрическа кола. В този случай, когато колата поеме тежестта на семейните премествания, които вече са пълни с логистика, планиране и известно напрежение преди пътуването, би било напълно излишно да мислите колко далеч да стигнете до електричество и какво да правите, когато светлините светнат На. Следователно Plug-in хибридът е идеалният избор тук. През седмицата можете да извършвате нормалните си дейности на електричество, а през уикендите забравете за всички изчисления в главата си, които електрическото сглобяване на този Ioniq носи.

Томаш Порекар

Той трябва да направи избор в полза на "бъдещето", тоест чисто електрическо задвижване. Проблемът при мен обаче е, че никой не знае как да определи това бъдеще и да каже кога наистина ще дойде. Електрическият Ioniq ми се струва, че отговаря на нуждите на днешния шофьор/собственик, който кара по 30-40 километра на ден. Ако може да потвърди със сигурност, че винаги ще зарежда батериите си с електричество за една нощ, неговото „бъдеще“ наистина се е сбъднало. Въпреки това, тези, които пътуват често на по-дълги пътувания и очакват да напреднат доста бързо, ще трябва да изчакат бъдещето да се материализира! Така че останаха две, едната от които все още трябва да падне за моя лична употреба. Всъщност тук е още по-трудно наистина да разбереш нещо правилно и да вземеш решение. Ако покупката на по-голяма сума не е проблем за вас, то Ioniq PHEV определено е най-добрият избор. С plug-in хибридната версия получавате всичко – задоволителен и надежден пробег, както и много скромни ежедневни транспортни разходи. Както можете да видите от нашата таблица, тези разходи са най-ниските за това превозно средство. Като се приспадне субсидията от екологичния фонд, дори е най-евтиният, но разликата и между трите е много малка.

Какво ще кажете за конвенционалното хибридно задвижване? Всъщност почти нищо не говори в негова полза: нито цената, нито изживяването от шофирането, нито изживяването. Така че, поне за мен, изборът е прост - плъгин хибрид ще е най-подходящ. Можете също така да го включите в електрическо зарядно пред къщата като електрическо и това няма да е голям проблем, ако използвате ток от сравнително малка батерия. Най-много ми хареса електрическата гама. Шофирането, поне през повечето време, се чувстваше като състезание за шофиране по такъв начин, че да има достатъчно електричество за възможно най-дълго време. Тъй като никога не правя това с обикновена бензинова или дизелова кола, може да се очаква, че с времето Ioniqu PHEV също ще стане скучен и по-малко икономичен шофьор. Струва ми се обаче, че моят избор е и най-доброто приближение към обещаното "бъдеще", което така ни се предрича. Със стабилен, макар и не съвсем икономичен, разход на гориво на бензиновия двигател Ioniq и ежедневен разход на електроенергия от заредена батерия, ние постигаме това, което зелените очакват от нас. Ако изчислим емисиите на CO2 на тези автомобили, които трябва да контролират бъдещето, по реалистичен начин, т.е. като изчислим цялата консумирана енергия от началото на производството до края на живота им, в противен случай ще получим различни данни . Над тях Зелените щяха да бъдат изненадани. Но няма нужда да отваряме тези дилеми тук...

Себастиан Плевняк

Този път тестовото трио беше наистина специално. Особеността е, че дизайнът на една и съща кола се предлага с три различни задвижвания, което не ви позволява да се оплаквате от формата му. Знаете ли, зелените коли бяха по-скоро като коли от научната фантастика, но сега зелените коли са доста прилични коли. Но все още ми е трудно да кажа, че Ioniq ме харесва по отношение на дизайна. В случай на електрическа кола обаче това е повече от желание. А именно, електрическата кола изисква повреди, като грижа за зареждане и планиране на маршрута, и обратното, колата трябва да предложи на собственика поне прилика. В същото време не трябва да се изпуска от поглед факта, че инфраструктурата все още оставя много да се желае. Не толкова на обществените бензиностанции, колкото с възможност за зареждане в големи жилищни квартали. Да заредиш електрическа кола в блока е повече от невъзможно. От друга страна скокът от обикновена кола към електрическа е доста голям. Затова в случая с Ioniq съм доста склонен към хибридната версия - лесна за използване, без поддръжка и с малко практика консумацията му може да бъде интересно ниска. Вярно е, че за мнозина хибридът е стара история, но от друга страна за мнозина може да бъде интересно начало. От друга страна, ако живеете в къща и имате електрически контакт под ръка (или контакт за кола) - тогава можете да пропуснете хибрида и да преминете направо към plug-in хибрида.

Душан Лукич

Въпреки че формата му не ми е близка, Ioniq винаги ме вдъхновява. Изключително ефективен или икономичен, пълен, полезен. И трите версии. Но какво всъщност бихте избрали за себе си? Hyundai има електрически Kono. С батерия от 60 киловатчаса и кросоувър дизайн, това всъщност е перфектната кола, както писах за Opel Ampera преди малко. Но това не беше при нас и няма да бъде, а Кона ще пристигне след месец-два. Вярно е обаче, че ще бъде много по-скъп от Ioniq и ако границата е, да речем, 30 хиляди евро, тогава Kona не може да се говори ... Обратно към Ioniq: определено не е хибрид. Plug-in хибридът е най-добрият избор (както като цена, така и като лекота на използване). Следователно решението ще зависи само от това дали да закупите такава кола за първата кола в семейството (т.е. тази, която се използва всеки ден, в града, по работа, до работа и обратно ...) или втората кола (т.е. Д., който се използва по-рядко, но от друга страна трябва да осигурява и по-дълги маршрути). За първия това определено е електрическият Ioniq, за втория това е plug-in хибрид. Всичко е просто, нали?

Прочетете на:

Електрически, бензинови и дизелови двигатели: Коя кола плаща най -много за покупка?

Кратък тест: Hyundai Ioniq Premium plug-in хибрид

Кратък тест: Hyundai Ioniq EV Impression

Текст: Hyundai Ioniq Hybrid Impression