СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Този път успяхме да вземем различно моторно оборудване и за двете, за сравнение, под капака на горещите конкуренти бяха турбодизелови автомобили. Scala има малко по-голям 1,6-литров TDI и Ford намали работния обем на своя турбодизел до 1,5 литра преди по-малко от година, но иначе производителността и характеристиките не са се променили много от предишния малко по-голям. Разбира се, и двата дизела вече са органични – възможно най-„чисти“. Купувачите от този клас сега са на кръстопът. Как да решим? Изберете сега по -приемлива електроцентрала с бензинов двигател? Ще останете ли с по-икономичен турбодизел, който е станал устойчив с всички мерки за почистване и изпуска много по-малко мразени CO2 в атмосферата по време на работа?
Не успяхме да разрешим такава дилема в това сравнение, но си струва да се отбележи, че и двете се сравняват по отношение на разхода на гориво, напълно в рамките на очакванията. Те също завършиха нашия тест с доста подобен резултат, така че резултатът им остава несигурен по отношение на разхода на гориво.
Същото е и със спестяванията и разходите за покупка. Ако някой можеше да мисли така, чувствайки, че закупуването на Skoda е по -достъпно от Ford, данните от ценовата листа промениха ситуацията. И тук те са приблизително на едно и също ниво, като се вземе предвид подравняването на оборудването. Това е особено вярно, защото тествахме Skoda с ръчна скоростна кутия и Ford с автоматична скоростна кутия. Ако погледнем покупната цена (таблицата по -долу), Scala е приблизително дори малко по -скъпа от Focus.... Взискателният клиент ще трябва да разрови ценовата листа и за двамата и да го провери в уеб конфигураторите на двамата. Освен това ни се струва, че с помощта на нашата маса, където сглобяваме кола с оборудване според специалните критерии на списание Auto, сме намерили начин да сравним разходите за покупка. Тук Focus се показва дори с леко предимство.
Всъщност при оценката на шофирането все още имаше най -забележимите разлики между тях. Докато Scala не може и не може да бъде обвинен, че е подчинен в това отношение, Focus изпреварва всички конкуренти в своя клас в това отношение и тук Scala може да се доближи в много отношения (ускорение, крайна скорост) по отношение на производителността на двигателя, обаче той се конкурира с оценката на динамиката на движението и манипулирането. И така, тук е фокусът малко напред.
Същото може да се каже и за качеството на изработката и материалите.... За съжаление, Škoda е направила значителни икономии тук при избора на интериорни материали и други елементи, което се предполага, че е следствие от факта, че Golf трябва да запази водещата си роля в тази област. Съдейки по този критерий за оценка, Škoda и Scala са насочени главно към конкуренти от дъното на състезанието. Кабината Focus е по -приятна за окото (и на допир), но със сигурност може да компенсира някои изоставания на Scala по отношение на ергономията на сцеплението, което Ford все още изглежда силно повлияно от американския вкус във Ford. Focus също не предлага цифров измервателен уред толкова убедителен, колкото Scala, но купувачът може да мисли за преден екран на предното стъкло. Щетите се дължат и на пакета Simply Clever, тоест различни малки удобни решения за лекота на използване, въпреки че и тук някои проблеми са свързани с избора на допълнителни пакети.
Наборът от електронни помощници и за двамата е почти идентичен, особено ако разберете какъв сериен комплект имат. Това е така, защото и двете марки искаха да отговорят на изискванията за постигане на всичките пет звезди на теста EuroNCAP.... Списъкът на възможните допълнителни помощници за електронна безопасност и информационно -развлекателни услуги също е доста последователен. Scala може да се похвали с първия автомобил в своя клас, който има производствени фарове с LED технология, ако търсим това оборудване във Focus ще трябва да ровим в джобовете си (855 евро). Само поради това Scala може да заслужи малко по-добра оценка от германско-американския си конкурент ...
Ние също така даваме на Скала някои предимства по отношение на инфоразвлекателните решения. Централният екран на Focus е същият прозрачен като Scalin и те са инсталирани на възможно най -доброто място, Ford е малко по -високо, „плаващ“ на арматурното табло. Но системата Scalin предлага допълнителни бутони до екрана и намирането на отделни функции по този начин е много по -безопасно, отколкото при Ford. Екранните менюта, предлагани от Scala, също са по-хубави (по отношение на прозрачност и достъпност).
