Сравнителен тест: Fiat Panda, Hyundai i10 и VW up

Фолксваген беше първият, който реши да направи малка, но пораснала кола. Почти едновременно с това Fiat се погрижи и за новото поколение на Panda. С пускането на i10 Hyundai направи сериозно изявление миналата година, че приносът му към субкомпактния клас е сериозен конкурент на Upu. Тъй като тази есен ще получим още две иновации в този клас, разбира се, една от тях е третото поколение Twingo от Ново место, решихме, че е правилно да видим какво трябва да постигнат предстоящите иновации или да бъдат още по-добри. V.

И тримата читатели на списание Auto вече знаят. Вярно е обаче, че не намираме голям избор от двигатели сред автомобилите в този клас. Само нашият Hyundai в сравнение този път имаше по -малък двигател от този, който тествахме тази зима (тест в AM 6/2014). По това време разполагахме с най-добре оборудвания i10 с голям 1,2-литров четирицилиндров и богато оборудване Style. Този път с два малко по-стари модела от семейството на Fiat и Volkswagen, i10 се състезаваше с трицилиндров еднолитров двигател и малко по-малко богато оборудване.

Някога Fiat беше страхотна марка сред европейските автомобилни марки, предлагайки малки коли. Освен това е единственият, който предлага две опции освен Panda, още 500. Но има само две врати, така че не издържа нашия тест. Въпреки че 500 вече е малко по-стар, той все още може да бъде в играта. Panda е автомобил, който е по-фокусиран върху използваемостта. Но също така е вярно, че Fiat не положи много усилия в създаването на третото поколение, така че можем да заключим, че настоящата Panda е по-скоро актуализация, отколкото напълно преработен дизайн. Volkswagen Up е добър пътешественик от раждането си - в много отношения VW е вдъхновен от Fiat 500 и създава много по-сериозна кола, отколкото сме свикнали с най-голямата марка в Европа. Up обаче е и единственият, при който получавате само един двигател (с незначителна част от тези, които избират по-малко мощната версия).

Най-дълъг от тримата тествани е Hyundai, Panda е с малко по-малко от два сантиметра по-нисък, Up е най-нисък, а Hyundai VW е с 12 см по-висок. Но Up има най-дългото междуосие, така че колелата наистина са в най-крайните краища на каросерията. По този начин няма забележимо подхранване по отношение на площта във Volkswagen. В много отношения се усеща, че когато седнем в едното или другото, Panda дърпа най-късото.

Вероятно защото работното място на водача е тесно, тъй като по -широката централна конзола и пространството за краката, простиращи се до мястото за краката на водача, са твърде ограничаващи за краката. Впечатлението от (иначе ограниченото) пространство на задните седалки е много сходно и при трите, като само позицията на тялото се различава; така че в Panda седим изправени, в Hyundai те са по -плоски и с усещане за максимална просторност, докато в Upa позицията на тялото е перфектна, но притеснението е, че по -големите пътници нямат достатъчно място за върха.

Лесното използване на купето е ограничено от неговия размер, но тук усещанията са различни, въпреки че размерите на кабините са доста сходни. Panda просто има недовършена пейка, така че, разбира се, е на последно място. I10 и Up са сходни в това отношение, с изключение на това, че Up с междинен под има възможност за напълно равен под, когато обръщането на задните седалки. Panda е и единствената, в която не можем да поставим детски седалки на задната пейка, използвайки системата Isofix.

В областта на двигателите Panda изостава главно поради оборудването, което му позволява да работи с по-ниски разходи за поддръжка, като двигатели с двойно гориво, бензин или газ. Мощността на двигателя на Panda е доста солидна, но при нормално шофиране не може да бъде поставена еднакво встрани от двата конкурента. Те изненадват най-вече с достатъчен въртящ момент при ниски обороти, където Up е най-добрият вариант. Така при градско шофиране можем да караме с по-ниски скорости, което в крайна сметка се изразява в по-нисък среден разход.

Управлението и комфортът при шофиране обикновено не са в списъка с приоритети за купувачите на такива малки автомобили. Но и за трите тествани автомобила можем да кажем, че те осигуряват доста задоволителен комфорт. Up се справя с по -късите неравности по -ефективно благодарение на малко по -голяма междуосие (напр. Усещане при пресичане на неравности). Разликата в позицията на пътя между трите е много малка, така че не можем да пишем за забележими разлики тук.

Не толкова отдавна се смяташе, че предпазните устройства, открити в малките автомобили, обикновено са доста редки. Но дори и в тази област възприятията на производителите за това, което е необходимо като стандартно оборудване за малки автомобили, се променят. Това, разбира се, до голяма степен беше подпомогнато от повишаването на критериите в EuroNCAP, който провежда тестови инциденти и присъжда различни оценки в зависимост от допълнителните устройства в превозните средства.

Сред трите, Panda има най-малко оборудване за безопасност, тъй като има само две предни въздушни възглавници и две въздушни възглавници за прозорци, както и основна електронна поддръжка (ABS и ESP/ESC), която е задължителна за всички превозни средства на европейския пазар за някои. време. Hyundai предлага и леко променена ESC система, както и две странични въздушни възглавници тип завеси, които се отварят от облегалката и две въздушни възглавници за прозорци. Volkswagen има малко повече от четири въздушни възглавници, две предни и две комбинирани странични въздушни възглавници, както и City Brake, усъвършенствана система за избягване на сблъсък при ниска скорост.

Заключение: Всъщност нашият ред от три от теста можеше да бъде разменен поне на първите две места, ако не предоставихме значително предимство на Volkswagen - система за безопасност, която предотвратява сблъсъци с колата отпред при ниски скорости или - при малко по-високо - ефективно намалява последствията от такъв сблъсък. Hyundai изпревари Volkswagen по отношение на използваемостта, защото има повече оборудване. При избраното ниво на оборудване Up (Move) е странно оборудван с радио, което толкова модерна кола не заслужава (и вече сме научили по-добре в него), и ръчна настройка на настройките на външните огледала и задните врата, която може да се отвори само с процеп или да извади задната част на стъклото навън.

Личният избор при търсене на най-подходящия от водещата двойка трябва да се основава на това, на което самите ние даваме приоритет - повече безопасност или повече лекота на използване и комфорт. За съжаление, в сравнение с нашите конкуренти, бяхме малко разочаровани от Panda. Вече заради някои не толкова успешни решения или заради типична италианска неточност. Не на последно място и заради цената. Panda може да е правилният избор за тези, които търсят икономична малка кола и карат десетки хиляди мили годишно, когато оправдаят по-високата цена с по-ниската цена на газовото гориво.

Във всеки случай няма реална причина подобни автомобили да не са популярни сред купувачите от Словения. В почти всички сравнителни категории те вече напълно се приближиха или дори изпревариха представителите на висшата класа.

3-то място

Fiat Panda 1.2 8v LPG интериор

2-то място

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Комфорт

1-то място

Фолксваген Мърдай нагоре! 1.0 (55 kW)

Текст: Томаз Порекар

Фолксваген Мърдай нагоре! 1.0 (55 kW)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	8.725 €
Цената на тестовия модел:	10.860 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	16,2 s
Максимална скорост:	171 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 999 cm3 - максимална мощност 55 kW (75 к.с.) при 6.200 об./мин. - максимален въртящ момент 95 Nm при 3.000-4.300 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
капацитет:	максимална скорост 171 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 13,2 сек - разход на гориво (ECE) 5,9/4,0/4,7 л/100 км, CO2 емисии 107 г/км.
Масе:	празен МПС 929 кг - допустима брутна маса 1.290 кг.
Външни размери:	дължина 3.540 мм – ширина 1.641 мм – височина 1.489 мм – междуосие 2.420 мм – багажник 251–951 35 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / отн. vl. = 58% / състояние на километража: 1.730 км
Ускорение 0-100 км:	16,2s
402 м от града:	20,4 години ( 112 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	18,1s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	36,0s (V.)
Максимална скорост:	171 км / ч (V.)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,0m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Комфорт

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Базова цена на модела:	8.990 €
Цената на тестовия модел:	10.410 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	16,3 s
Максимална скорост:	155 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 998 cm3 - максимална мощност 48 kW (66 к.с.) при 5.500 rpm - максимален въртящ момент 95 Nm при 3.500 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
капацитет:	максимална скорост 155 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 14,9 сек - разход на гориво (ECE) 6,0/4,0/4,7 л/100 км, CO2 емисии 108 г/км.
Масе:	празен МПС 1.008 кг - допустима брутна маса 1.420 кг.
Външни размери:	дължина 3.665 мм – ширина 1.660 мм – височина 1.500 мм – междуосие 2.385 мм – багажник 252–1.046 40 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / отн. vl. = 60% / състояние на километража: 5.906 км
Ускорение 0-100 км:	16,3s
402 м от града:	20,0 години ( 110 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	18,9s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	22,2s (V.)
Максимална скорост:	155 км / ч (V.)
Спирачен път при 100 км / ч:	45,2m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG интериор

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	8.150 €
Цената на тестовия модел:	13.460 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	16,9 s
Максимална скорост:	164 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.242 cm3 - максимална мощност 51 kW (69 к.с.) при 5.500 rpm - максимален въртящ момент 102 Nm при 3.000 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
капацитет:	максимална скорост 164 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 14,2 сек - разход на гориво (ECE) 6,7/4,3/5,2 л/100 км, CO2 емисии 120 г/км.
Масе:	празен МПС 1.015 кг - допустима брутна маса 1.420 кг.
Външни размери:	дължина 3.653 мм – ширина 1.643 мм – височина 1.551 мм – междуосие 2.300 мм – багажник 225–870 37 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / отн. vl. = 57% / състояние на километража: 29.303 км
Ускорение 0-100 км:	16,9s
402 м от града:	20,5 години ( 110 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	19,3s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	29,3s (V.)
Максимална скорост:	164 км / ч (V.)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,9m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB

Обща оценка (281/420)

• Екстериор (12/15)

• Интериор (81/140)

• Двигател, трансмисия (46
  
  
  / 40)

• Шофиране (49
  
  
  / 95)

• Производителност (20/35)

• Сигурност (32/45)

• Икономичен (41/50)

Хвалим и укоряваме

най -убедителният двигател

позиция на пътя

отлична шумоизолация и шофиране по равни пътища

позиция за шофиране

разход на гориво

предварително наводнено радио

ръчно регулиране на външните огледала за обратно виждане, извън обсега на водача

отваряне на задните прозорци на вратата само в случай на разместване

няма сметища в задната врата

Обща оценка (280/420)

• Екстериор (12/15)

• Интериор (85/140)

• Двигател, трансмисия (44
  
  
  / 40)

• Шофиране (49
  
  
  / 95)

• Производителност (19/35)

• Сигурност (30/45)

• Икономичен (41/50)

Хвалим и укоряваме

богато оборудване

стабилно положение на пътя

Предаване

звукоизолация

крайни продукти

позиция за шофиране

предни седалки само средни

плоски гърбове

малка част от преградата на облегалката вдясно

Огледай се

неубедителна задна част към неравен път

Обща оценка (234/420)

• Екстериор (10/15)

• Интериор (72/140)

• Двигател, трансмисия (38
  
  
  / 40)

• Шофиране (45
  
  
  / 95)

• Производителност (16/35)

• Сигурност (25/45)

• Икономичен (28/50)

Хвалим и укоряваме

гъвкавост

сръчност

двойното гориво спестява много километри годишно

покривни ламели

прозрачност на броячите

къса част за кацане на седалките

безполезни и редки сметища за съхранение на малки предмети в кабината

крехък двигател