Компактен SUV сравнение: Един за всички

VW Tiguan се изправя срещу Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda и Mercedes

Веднъж годишно главните редактори на автомобилни и спортни издания от цял ​​свят се събират в Европейския тестов център на Bridgestone близо до Рим, за да тестват съвместно най-новите продукти на пазара. Този път акцентът беше върху последното поколение VW Tiguan, който ще се изправи срещу сериозни съперници Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda и Mercedes в битката за короната в компактния SUV сегмент.

Както знаете, всички пътища водят до Рим ... Причината за съвместния тест тази година на публикации на групата auto motor und sport от цял ​​свят беше повече от оправдана. Пазарният сегмент на SUV продължава да расте бързо, с все повече кандидати с амбиции, технологии, гениални подходи и свежи идеи, за да привлекат вниманието на потребителите. Както добре познати играчи, така и нови сериозни съперници участват в разпределението на европейския дял на този пазар и тази година и двата лагера показаха значителен успех.

VW Tiguan и Kia Sportage са нови, докато BMW X1 и Hyundai Tucson се появиха на пазара преди няколко месеца. Идеята зад третата Световна среща на редакторите беше да се изправят един срещу друг дебютанти и нови поколения с добре познатите Audi Q3, Mazda CX-5 и Mercedes GLA на известната арена – тестовите писти на Bridgestone European Center близо до италианската столица. Редът на представяне на участниците следва логичен и честен азбучен ред, който в случая съвпада със задължителната проява на уважение и отстъпване на място на най-възрастния участник в състезанието.

Audi Q3 - уреден

Q3 е на пазара от 2011 г. и това е очевидно - както по отношение на изключително зряло представяне с почти перфектно качество, така и по отношение на относително ограничени възможности за интериорна трансформация, изоставане по отношение на ергономичност на поддържане на функциите и ограничено пространство за пътниците . След GLA, багажникът на Q3 предлага най-скромното място за багажник и поставянето на двама възрастни пътници на добре подплатени задни седалки неизбежно води до интимност.

Шофьорът и спътникът му харесват седалките с отлична опора, но позицията им е доста висока и човекът, който седи зад волана, постоянно се бори с усещането, че седи, а не в колата. Така че усещането за пътя е малко упорито в началото, но работата на кормилното управление е доста близка до оптималната, а допълнителните 19-инчови джанти осигуряват на моделите на Audi гладко и сигурно неутрално управление през завоите. Страничната деформация на корпуса е минимална, а ESP реагира бързо на промените в натоварването и поддържа курса без внезапна намеса. Благодарение на адаптивните амортисьори, включени като опция, Q3 осигурява много добър комфорт при шофиране въпреки настройките на твърдата основа – само неравностите от пътните неравности проникват вътре.

9,5-литровият бензинов двигател с турбокомпресор отговаря на спортните амбиции със своята мощна и хомогенна тяга. Той набира скорост охотно, дори леко грубо, а прецизната работа на седемстепенната DSG е много добър спътник на двигателя. Той идва като скромен стандарт на доста скъп и не особено икономичен (100 л / XNUMX км) модел на Audi, чиито електронни системи за подпомагане на водача са очевидно по-ниски от новостите в класа.

BMW X1 - неочаквано

С второто поколение на своя X1 баварците предлагат нещо съвсем ново. Моделът използва модулната платформа UKL от BMW и Mini, има напречен двигател, а във версията sDrive се задвижва от колелата на предния мост. Това сравнение обаче включва версията на X1 със задвижване на всички колела, чийто електронно управляван съединител на ламелите може да изпрати до 100% от въртящия момент към задните колела. Въпреки това, подобно на конкурентите си, X1 е изтеглен от предната ос през повечето време.

В същото време доста динамичен, благодарение на впечатляващото сцепление на двулитровия бензинов турбо двигател с отлична плавност и желание за скорост. Добрата новина е, че стандартният осемстепенен автоматик е също толкова бърз.

Но силата на двигателя се усеща и във волана, прецизната кормилна уредба реагира на неравностите по пътя, а при много неравни участъци контактът с настилката се превръща в проблем. На пътя X1 леко изпреварва Tucson, което красноречиво говори за това как се държи този модел на BMW – като обикновен SUV. Както при Mini Clubman и втората серия Tourer, които също използват UKL, тук комфортът при шофиране не е основен приоритет. Въпреки допълнителните регулируеми амортисьори се усещат неравности, а при натоварена кола и дълги вълни по пътя, задният мост започва да се клати вертикално.

Засега със слабости - иначе новото X1 заслужава само похвали. Единствено Tiguan предлага повече вътрешно пространство, а BMW също се отличава с ергономичност, гъвкавост и изработка. Има отлични спирачки, налични са електронни системи за подпомагане на водача, а разходът на гориво е най-нисък в теста, въпреки че демонстрира отлична динамика. И, както обикновено, всички тези предимства на BMW си имат цена.

Hyundai Tucson - амбициозен

Ценовото ниво на Tucson е значително по-ниско, въпреки че южнокорейският модел предлага сравними показатели по отношение на вътрешния обем и възможностите за неговата трансформация. Изоставането от най-доброто в своя клас се обяснява не толкова с външни недостатъци, колкото с прости материали в интериора и сложен контрол на функциите, а с дълбоко скрита ходова част. Празният Тусон кара доста трудно и показва несигурност на кратки подутини. Но зареденият се справя с тях по-добре от моделите BMW и Mercedes. Най-голямото подобрение в сравнение с предшественика си ix35 е поведението в завои, където Tucson е придобил умения, които досега са му липсвали. Кормилното управление е по-прецизно и въпреки че все още има известно прекъсване на връзката в кормилната система, корейският се държи безопасно във всички ситуации, като ESP следи отблизо и се задавя в началото на критични ситуации при промяна на товара.

Всъщност новоразработеният 1,6-литров двигател не заплашва никого с прекомерна динамика, тъй като турбокомпресорът не е в състояние напълно да компенсира липсата на мощност поради кубатурата - повече от 265 Nm е извън силата на този агрегат. В резултат на това са необходими обороти, което звучи повече напрегнато и шумно, отколкото приповдигнато. Леко нервни реакции от време на време показва седемстепенната трансмисия с двоен съединител, която според официалната информация на Hyundai / Kia е предназначена за двигатели с висок въртящ момент. Въпросът защо не се комбинира с такъв остава открит – особено на фона на големия разход (9,8 л/100 км), който двигателят плаща за напрежението, на което е подложен.

Kia Sportage - успешна

Всичко, което току-що ви разказахме за трансмисията Tucson, важи изцяло за модела Kia, чиято цена между другото е почти еднаква. От друга страна, въпреки общото техническо съдържание, наскоро представеното ново поколение Sportage все още успява да се разграничи от своя колега Hyundai.

Няколко сантиметра по-голяма обща дължина осигурява изобилие от вътрешно пространство, а пътниците на задните седалки се радват на по-голям комфорт от преди, главно поради увеличеното пространство за главата. Отпред седи удобно и наред с многобройните и леко объркващи бутони, Sportage изглежда по-добре и детайлите са по-прецизни, отколкото в Tucson. По-добрите спирачки и повече електронни системи за подпомагане на водача му помагат да изпревари Hyundai в категорията за безопасност. Динамичното поведение на пътя определено не е основната дисциплина при Sportage – най-вече поради липсата на прецизност и обратна връзка в управлението. Стегнатото регулиране на окачването, което се отразява на комфорта (возията се подобрява при натоварване), също не носи много спортен ентусиазъм - страничните вибрации на тялото се забелязват в завой, както и склонност към недозавиване, а ESP работи по-рано. В резултат на това корейският модел успя да компенсира много от загубеното в оценката на качествата, с отлично ниво на оборудване, добра цена и седемгодишна гаранция, доближавайки се до върха на класацията.

Mazda CX-5 - лека

За съжаление моделът на Mazda остава далеч от него, което се дължи преди всичко на задвижването. В градски условия 2,5-литровият атмосферен двигател има добра и хомогенна тяга, но мощността му бързо се изчерпва – за да достигне максималните 256 Нм, колата трябва да достигне 4000 об/мин, което е доста трудно и шумно. Дори когато стандартната и леко тромава шестстепенна автоматична трансмисия го принуди да поддържа тази надморска височина, двигателят не успя да осигури на CX-5 сравнима производителност – със сравним разход на гориво и значително по-ниско общо тегло. CX-5 тежи с 91 килограма по-малко от модела на VW, което за съжаление си личи и в икономичната тапицерия на седалките, простите интериорни материали и скромната шумоизолация. Нивото на изпълнение също не е нищо особено.

Лекото тегло не влияе по никакъв начин на динамиката на пътя - CX-5 обикаля достатъчно спокойно по конусите в слалома и не бърза при смяна на лентите. Много по-добре работят офроуд участъците със завои, където реакцията на кормилното управление е прецизна и стабилна, а поведението на модела Mazda SUV остава неутрално с леко накланяне на каросерията и евентуална тенденция към недозавиване. Сред участниците без адаптивни амортисьори японските инженери определено са намерили най-добрите настройки, които са напълно свързани с комфорта на возене. С 19-цолови джанти возията не е перфектна, но големите неравности се абсорбират много ефективно. Традиционно моделите на Mazda печелят точки с богато стандартно оборудване, включително приличен арсенал от електронни системи за подпомагане на водача. От друга страна, спирачната система – въпреки че е по-ефективна от предишните тестове – все още не е сред силните страни на CX-5.

Mercedes GLA - разни

Спирачките на GLA (особено топлите) спират като спортна кола. Всъщност моделът на Mercedes изглежда точно по този начин в сравнение с конкуренцията. Идеята да се отклоним малко тук звучи не на място, а оборудването AMG Line и опционалните 19-инчови джанти не правят нещата по-добри. Тези два елемента добавят значителна стойност към цената на GLA, но допринасят значително за динамичните характеристики на модела, за който е известно, че е леко повдигнат и много по-просторен във версията на кабината A-Class.

И динамиката е наистина добра. Двулитров агрегат с турбокомпресор с мощност 211 к.с. дава мощен стартов импулс, повдига настроението и перфектно се синхронизира със седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител. Демонстрирайки отлично механично сцепление, GLA буквално завива с прецизно, равномерно и отлично управление, остава неутрален за дълги периоди от време и показва лека тенденция към недозавиване в маргинален режим – дори моделът на BMW не се представя по-добре. С адаптивни амортисьори празният GLA вози стегнато, но доста комфортно и без клатушкане на каросерията. При натоварване обаче комфортът на неравния под значително страда, а окачването не издържа без да има неравности в купето.

За 4,42-метров автомобил мястото на задните седалки е изненадващо ограничено по отношение на обем и трансформируемост, но дълбоко поставените и силно поддържащи спортни предни седалки компенсират до известна степен. Като цяло можем да кажем, че GLA 250 не се стреми към баланс, а към индивидуални екстремни постижения и факта, че въпреки високата цена и скромното стандартно оборудване, моделът се изкачи много по-високо в класацията благодарение на най-добрите в теста. предпазна екипировка. Но това не е достатъчно за победа.

VW Tiguan е победител

Който без много изненада и трудности става собственост на новия Tiguan. На пръв поглед моделът на VW не впечатлява с нищо особено, но демонстрира в детайли типичната за марката солидност. Нито един детайл в новото поколение не изпъква или блести излишно, няма революционни промени и рисковани стъпки в Tiguan. Просто модел - отново без изненади, по-добре от предшественика си се справя с всичко, което срещне.

Второто поколение използва платформата MQB, а междуосието му е увеличено със 7,7 сантиметра, което в комбинация с увеличение на общата дължина с шест сантиметра му осигурява най-просторния интериор в това сравнение. Волфсбург надминава X1 и Sportage с два сантиметра в зоната за сядане, а багажното му пространство е абсолютно несравнимо с конкуренцията. Както преди, товароносимостта може да се увеличи чрез плъзгане и сгъване в надлъжна посока на задните седалки, които между другото са перфектно тапицирани и по комфорт не отстъпват на предните.

Шофьорската седалка е доста висока и подобно на Audi Q3 създава усещане за живот на последния етаж. Това е една от причините Tiguan да не впечатлява особено на пътя. Умерените времена в слалома са ясен знак, че акцентът тук не е върху представянето, а върху безопасността, както се вижда от сдържаната тенденция на недозавиване и ранната мека намеса от ESP. Воланът предава командите точно и равномерно, но за по-активно поведение е необходима малко по-пълна обратна връзка. Tiguan си позволява и друга слабост - при скорост от 130 км/ч с горещи спирачки спирачният му път е по-дълъг от този на конкурентите. Когато X1 е в покой, Tiguan все още се движи с близо 30 км/ч.

Това определено може да причини сериозен дискомфорт, за разлика от характеристиките на шасито на новия модел на VW. В режим Комфорт на опционалните адаптивни амортисьори Tiguan реагира перфектно на неравности както празни, така и натоварени, поема дори груби удари, предотвратява неприятни вибрации на тялото и не губи самообладание, дори в режим Sport, в който липсва наистина спортна твърдост.

TSI версия 2.0 в момента е най-мощната и най-бърза версия на Tiguan и се предлага стандартно с двойна скоростна кутия. Системата използва съединител Haldex V и ви позволява удобно да променяте режима на работа с помощта на въртящото се управление на централната конзола. Сцеплението е гарантирано във всички случаи, но при определени условия сцеплението може да не е достатъчно. Следователно, както при другите участници в сравнението, дизеловият двигател може да бъде най-добрият избор за задвижване на Tiguan. Въпреки ранното и впечатляващо изобилие от въртящ момент от 9,3-литровия турбо двигател, понякога има лека нервност и колебание при превключване на стандартната седемстепенна DSG трансмисия с динамичен стил на шофиране и високи скорости. При спокойно отношение към педала на газта поведението му е безупречно, а двигателят дърпа перфектно при ниски обороти без нужда от шум и напрежение при високи обороти. Но, както при повечето недостатъци на Tiguan, и тук става дума за нюанси и дреболии - иначе разходът от 100 л / XNUMX км на новото поколение е един от най-добрите резултати на теста.

Текст: Мирослав Николов

Снимка: Дино Ейселе, Ахим Хартман

Оценка

1. VW Tiguan - 433 точки

Просторен салон с много възможности за трансформация на обема, много добър комфорт и богат пакет за безопасност – всичко това недвусмислено издига Tiguan на първо място. Такава добра кола обаче заслужава още по-добри спирачки.

2. BMW X1 - 419 точки

Вместо традиционния баварски високоговорител от висок клас, X1 се възползва от простора и гъвкавостта на интериора. Новото поколение е много по-практично и по-бързо, но не толкова динамично на пътя.

3. Mercedes GLA - 406 точки

GLA поема ролята на най-динамичния конкурент в това сравнение, което също се възползва от убедителните характеристики на мощния му двигател. От друга страна, липсва му пространство и гъвкавост в интериора, а окачването е доста солидно.

4. Kia Sportage - 402 точки

В крайна сметка Sportage продължава напред в раздела за разходи, но моделът се представя добре и по отношение на вътрешния обем и безопасността. Задвижването не е толкова убедително.

5. Hyundai Tucson - 395 точки

Основната пречка за по-високо класиране тук е прекалено натовареният двигател. От другата страна на везната - просторно купе, добро оборудване, практични детайли, цена и дълга гаранция.

6. Mazda CX-5 - 393 точки

Дизеловата версия на CX-5 със сигурност заслужава място на подиума, но атмосферният бензинов агрегат е друга история. В просторна и гъвкава кабина с високо ниво на комфорт има какво да се желае и от качеството на материалите.

7. Audi Q3 - 390 точки

Третото тримесечие изостава в класацията главно поради ценовия раздел и ограничените възможности за оборудване с най-новите системи за сигурност. От друга страна, доста тесният интериор на Audi продължава да впечатлява с динамичното си управление и енергичен двигател.

технически подробности

1. Фолксваген Тигуан	2.BMW X1	3.Мерцедес GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7.Ауди Q3
Работен обем	1984 куб.см.	1998 куб. вижте	1991 подс. см	1591 куб. вижте	1591 куб. вижте	2488 куб. вижте	1984 куб. вижте
Мощност	133 kW (180 к.с.)	141 kW (192 к.с.)	155 kW (211 к.с.)	130 kW (177 к.с.)	130 kW (177 к.с.)	144 kW (192 к.с.)	132 kW (180 к.с.)
макс. въртящ момент	320 Nm при 1500 об / мин	280 Nm при 1250 об / мин	350 Nm при 1200 об / мин	265 Nm при 1500 об / мин	265 Nm при 1500 об / мин	256 Nm при 4000 об / мин	320 Nm при 1500 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	35,5 м	35,9 м	37,0 м	36,0 м	36,8 м	38,5 м	37,5 м
Максимална скорост	208 км / ч	223 км / ч	230 км / ч	201 км / ч	201 км / ч	184 км / ч	217 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,3 л / 100 км	9,1 л / 100 км	9,3 л / 100 км	9,8 л / 100 км	9,8 л / 100 км	9,5 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Основна цена	69 120 лева	79 200 лева	73 707 лева	62 960 лева	64 990 лева	66 980 лева	78 563 лева