Проблеми със ставите

Метални удари при потегляне и при шофиране с усукани колела сигнализират за необходимостта от смяна на универсалната шарнира.

За съжаление това е доста скъп ремонт, главно поради високата цена на пантата.

По-голямата част от автомобилите, както и микробусите, са с предно предаване, така че проблемите със ставите са проблем за повечето шофьори. Издръжливостта на ставите варира значително и зависи основно от стила на шофиране на водача и състоянието на гумената повърхност.

ако покритието ще бъде повредено, пясък и вода ще попаднат вътре, фугата ще се провали много бързо, тъй като ще се появят метални удари. Смяната на панта не е сложна или скъпа операция (50 до 90 PLN), но закупуването на самия елемент може да струва много.

Уважаеми ASO

Външните стави в близост до колелата са най-склонни да бъдат повредени, тъй като те имат много по-тежки условия на работа от вътрешните стави, които се намират близо до скоростната кутия.

Съвместните цени варират значително. Замяна на популярни автомобили с не много мощни двигатели може да се купи за около 150-200 PLN. В ASO обаче цената на джойнт може да ви замая, защото понякога трябва да платите над 1500 злоти. Такава висока цена се дължи на необходимостта от закупуване на съединение с кардан, тъй като това е пълен комплект. Това не е продиктувано от технологични съображения, тъй като резервните могат да бъдат закупени само на шарнир и могат да бъдат заменени без проблеми във всеки сервиз или дори самостоятелно, с известен опит.

Обмяната не е трудна. Повечето автомобили имат окачване McPherson, така че просто трябва да развиете гайката на пантата, болта на болта и след това чрез накланяне на кокалчето и издърпване на вътрешната шарнира от кутията, задвижващият вал вече се изважда навън.

Всичко, от което се нуждаете, е чук

Теорията е много проста, но на практика могат да възникнат проблеми. Пантата много често "залепва" в главината. След това можете да си помогнете с чук, но не можете да удряте твърде силно, тъй като това може да повреди лагера.

Друг проблем, който може да срещнем, е коничната връзка на щифта. За отстраняване на щифта е необходим теглещ. Някои хора използват чук за тази цел, а ако нямаме достъп до устройството, можем да опитаме и ние. Трябва обаче да внимавате и да се прицелвате добре, за да не нанесете щети. Трябва да се помни, че не удряме оста на пръста, а тялото на кормилния кокал, перпендикулярно на оста на пръста. Под въздействието на вибрации, дори след един удар, щифтът трябва да може да бъде отстранен.

Ако успеете да премахнете задвижващия вал, следващият проблем може да бъде премахването на старата шарнирна връзка. При някои автомобили (като Daewoo Tico) това е много лесно и дори не е необходимо да сваляте задвижващия вал, за да смените шарнира.

Всичко, което трябва да направите, е да отворите специален пръстен и пантата ще падне от оста на оста. За съжаление при други автомобили трябва да положите много усилия. Има специални инструменти за това, но повечето работилници ги нямат и се използва по-голям чук за почукване на връзката. Обикновено един силен удар е достатъчен.

Новата връзка е много по-лесна за поставяне. Преди да инсталирате нова панта, не забравяйте да инсталирате гумената обувка. Комплектите включват специален лубрикант, който трябва да бъде напълно използван. Сглобяването е много по-лесно. Просто не забравяйте да поставите нова гайка на връзката, да я затегнете с подходяща сила и след това да я фиксирате от превъртане.

Приблизителни цени за външни задвижващи съединения

Марка и модел	Съвместна цена (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9JTD	185 (4 МАКС.) 364 (скорост)
Audi 80 2.0E	196 (4 МАКС.) 246 (скорост)
Фиат Уно 1.0 т.е	134 (4 МАКС.) 167 (скорост)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 МАКС.) 230 (скорост)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Ханс Прайс) 163 (4 МАКС.) 180 (скорост)
Peugeot 605 2.0	173 (4 МАКС.) 260 (скорост)
Volvo C40 2.0T	416 (скорост)