Съвети за смяна на спирачни накладки на мотоциклет
Съдържание
Демонтаж и монтаж на нови спирачни накладки
Kawasaki ZX6R 636 Сага за възстановяване на спортни автомобили 2002: Епизод 26
Спирачните накладки не са във форма на Kawazaki при възстановяване. И не чакайте, докато накладките се износят напълно, което означава, че металът на накладките ще влезе в директен контакт със спирачния диск, а смяната на диска струва много повече от комплект накладки. Обикновено на мотоциклет е доста лесно да видите нивото на износване на накладките, без да чакате да чуете пронизващия шум на метала при контакт, или да забележите намаляване на ефективността на спиране, или да се чудите защо дискът ще се надраска така!
Така че е време да ги смените. Въпреки това, не трябва да забравяме за няколко части, които не са пълни с новини. Важно е да възстановите всички части до сменените плочи. Разберете това, премахнете добре термичните/шумните бариери, като ги отлепите. Намират се на гърба на спирачните накладки и трудно се намират като заместител, ако се изгубят.
Избрах френска спирачна накладка. Определено не защото е френска, а защото е с много добро качество. И защото цената му не е прекомерна. Поне това е еквивалентно на родословието. Наистина, OEM уплътненията са на приблизително същата цена: обратното броене от 44 евро. С помощта на моята карта за лоялност успях да се възползвам от отстъпката за CL спирачки. Да, познахте, свалих Carbon Lorraine от пътя. Няма нужда от места за състезание, те ще бъдат ефективни по-бързо, ако не усетя реална разлика.
Ако в реалния живот сменях гарнитури при отваряне на апарата и смяна на уплътненията, разсеяността ми означаваше, че тогава не съм мислил за снимане, всичко беше фокусирано и щастливо, че правя безпрецедентна операция. Затова, специално за вас, повторих маневрата в по-късен живот, без да търся старите спирачни накладки в дъното на моята тава за монети, където ще видим всички онези, които са били използвани за този фитнес и които биха могли да се използват. Всъщност за визуалното това не променя нищо, но за вас, внимателния читател, обяснява всичко.
Дебеломерите 636 имат 6 бутала, както видяхме, но само няколко шайби. Някои мотоциклети някога предлагаха уплътнение на буталото. В този случай, само класически и особено лесни за замяна. Единствената трудност: освободете подложките.
За целите на това изображение демонтирах Homuk.
Въпреки това, човек също може да го остави на място. Най-важното при тази маневра е да не докосвате повече предната спирачка: ще има риск от натискане на буталата и, ако е необходимо, накладките, ако те не бъдат свалени, което впоследствие ще предотврати публикуването на новини или лесното плъзгане наоколо диска. В идеалния случай дебелината на диска се поддържа, но са износени уплътнения, повече избутани бутала, така че може да се наложи да ги избутате.
Това става механично и без да се повредят и да се накланят частите на място, което би повредило съединението. Не е добре, както се казва. Така че вземете стар чифт подложки или челюст, многократна скоба, която отваряте широко, защитете части, които могат да маркират и отблъскват буталата, като приложите сила, добре разпределена по цялата повърхност. Ако това са стари уплътнения, разположени в шублера, можете също да плъзнете плоска отвертка между челюстите и да ги раздалечите, като натиснете малко. За голямо зло...
Нищо от това в моя случай: разглобявам пружината на уплътнението, която ги държи на място заедно със задържащата шина.
След почистване виждаме оста. В моя случай се държи на място с щифт.
В други случаи се завинтва. И накрая, някои производители инсталират първи капак, който предпазва главата и резбите на вала. Добре, но понякога е горещо. Накратко, плъзгам освободената, доставена (съжалявам) ос и подложките могат да се свалят без затруднения. Вдигам чиниите и ги връщам в новините.
Човек може да се наслади да гледа буталата и да има лесен достъп до тях, за да ги прехвърли към почистващ препарат за спирачки или сапунена вода. Това е за премахване на натрупаната мръсотия, включително прах, произведен от тромбоцити. Бързо е и не яде хляб.
Плъзвам новите спирачни накладки на мястото им, вътре в апаратите. Някои имат места, където предната част трябва да пасне добре, за да ги държат ефективно. Прецизността (не) е безполезна: внимавайте да поставите поставената част от чинията вътре. Звучи глупаво да го кажа, но вече видяхме как механиката, дори и "професионалистите", правят грешка... След това работи много по-слабо.
И накрая, това може да бъде и при други марки, прътът за задържане на подложката може да бъде вмъкнат в пружината на подложката, за да ги задържи на място. Хайде, всичко е наред. Завършвам навиването.
Първият път, когато направих тази промяна, по време на ремонта на скобите, направих малка проверка. Всичко протече перфектно, щастие! В противен случай бих могъл да сменя оста. Всичко, което остава, е да поставите всичко под налягане, като внимавате още веднъж да не избутате уплътненията...
Между другото, последното. Можете предварително да проследите плочите, увивайки с шкурка. Това дава забележимо сцепление при първото спиране. Нека тези, които никога не са "дърпали" спирачката заради нови накладки, да вдигнат ръце! Поради това не забравяйте да натиснете дистанционерите към диска, като изпомпвате няколко пъти последователно, докато почувствате обичайното съпротивление на лоста.
Запомни ме
- Колкото по-лесно е да смените накладките, толкова по-голямо е налягането в спирачната система.
- Повечето подложки имат белег на износване: в центъра им е изкопан жлеб. Повече канали = износен панел и изображение на диска за кратко време.
Не го прави
- Забравете да сглобите шумовата / антитермичната подложка
- Сменете маркучите, съберете, изхвърлете спирачната течност и разглобете, за да направите уплътнения. В механиката също можете да направите всичко наведнъж, когато се „отворите“: няма нужда да се връщате към нея.
инструменти:
- Букса и гаечен ключ 6 кухи панела, отвертка, клещи за чучур
доставки:
- Оси за обувки (8 € за 2), 2 комплекта спирачни накладки (ляво и дясно и т.н. :)
