Намаляване и протичане на времето. Кой двигател да изберете, за да не губите пари

В днешния автомобилен свят, бензиновите двигатели с турбокомпресор с относително ниска мощност са донякъде характеристика на автомобилите от масовия клас. Това се дължи на факта, че благодарение на турбокомпресора се постига повече мощност, като се намалява разходът на гориво. В тази статия ще се съсредоточим върху селекция от субкомпактни задвижващи агрегати, за които да внимавате, когато търсите употребявана кола за себе си, както и тези, които е най-добре да избягвате.

Препоръчителни двигатели:

1.2 Чиста технология (PSA)

Този двигател е най-добрият пример за това как намаляването на размера може да върви ръка за ръка с времето на работа. Потребителите и механиците хвалят този дизайн за издръжливост над средната и нисък разход на гориво. Културата на работа също е добра, въпреки трицилиндровия дизайн. Двигателят може да се намери във вариант със 130 к.с., както и във варианти със 110 к.с., 75 к.с. и 82 к.с

По-слабите версии са с впръскване на всмукателния колектор и без турбокомпресор, което за някои потребители ще бъде истинско предимство. Версиите с атмосферно пълнене навлязоха на пазара през 2012 г., а тези с турбо през 2014 г. Задвижването има по-малко тегло, намалено вътрешно триене и двустепенна охладителна система. Малко неизправности засягат, наред с други неща, спомагателен ремък и спукан колянов вал. Двигателят може да бъде намерен, между другото, в Peugeot 308 II или Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Това е проект от семейство двигатели, маркирани с код EA211. Агрегатът е с 3 цилиндъра и се предлага и във версия с атмосферно пълнене (MPI). При задвижването на времето производителят използва ремък, който е по-евтин и по-издръжлив (изненадващо) в сравнение с по-старите верижно задвижвани конструкции (EA111). Двигател без турбокомпресор може да се намери например във VW Polo, Seat Ibiza или Skoda Fabia. Появява се на пазара през 2011 г. и развива мощност от 60 до 75 к.с. Динамиката му е на приемливо ниво.

Потребителите казват, че това е идеалният двигател за придвижване из града. На пътя може да няма достатъчно мощност, особено при изпреварване. Механиците съобщават за проблеми с помпата за охлаждаща течност, тъй като тя може да се износи преждевременно, въпреки че това не е често срещан проблем. Двигателят има репутация за издръжливост. Двигателят с компресор 1.0 (TSI) се произвежда от 2014 г. и се използва широко в моделите от компактния клас на Volkswagen Group като Audi A3, VW Golf и Skoda Octavia или Rapid (от 2017 г.). Този бензинов двигател с турбокомпресор е ефективен и икономичен източник на задвижване, който може да бъде препоръчан с чиста съвест.

1.4 TSI EA211 (Фолксваген)

Подобрените двигатели, обозначени като EA211, също разполагат с 1.4L двигател. Двигателят е с директно впръскване и турбокомпресор, а в някои варианти има и система за дезактивиране на цилиндъра за намаляване на средния разход на гориво. Сменена е и охладителната система. Около 1.4 TSI агрегати бяха монтирани в завода за СПГ.

Вижте също: шофьорска книжка. Категория B и теглене на ремарке

Според механиците моторът не е евтин за работа, въпреки че разходите за възможни ремонти са в разумни граници. Досега потребителите не посочват повтарящи се сериозни неизправности. Задвижването е инсталирано на Seat Leon III или VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Когато разглеждате оферти за употребявани автомобили, е обичайно да намерите избрани модели на Honda с двигател 1.2 или 1.3 под капака. Това са много успешни дизайни, които ще служат на бъдещия собственик в продължение на много години. За този проект Honda реши да използва малко необичайно решение, а именно, за дълъг период от време мотоциклетите от серия L имаха два клапана на цилиндър и две свещи на цилиндър. Според експертите трябва редовно (внимателно) да проверявате хлабината на клапана и да сменяте работните течности. Устройството може да се намери в Honda Jazz и CR-Z.

1.0 EcoBoost (Форд)

Той се появи през 2012 г. и беше смятан от мнозина като важна стъпка в ерата на дребномащабните бензинови двигатели. Двигателят се характеризира с малко собствено тегло (по-малко от 100 кг) и компактни размери с относително висока мощност. Почти веднага след дебюта си той спечели титлата "Международен двигател на годината 2012" и беше под капака на Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max и Transit Courier.

Първоначално Ford представи за продажба версия със 100 конски сили, а малко по-късно и версия със 125 конски сили. С течение на времето се появи версия със 140 конски сили. Шофьорите хвалят дизайна за неговата гъвкавост, добра производителност и символичен разход на гориво. Механиците обръщат внимание на проблемите с охладителната система, които могат да се появят особено при агрегати, произведени през първата година на производство. В тях имаше течове, което може да доведе до изгаряне на уплътнението под главата и дори до деформация на самата глава. През 2013 г. инженерите направиха корекции, за да решат проблема. Днес можете да намерите автомобили, които са карали над 300 1.0s. км и все още се използват всеки ден, което означава, че XNUMX EcoBoost е проект, който си струва да се препоръча.

По-добре е да избягвате тези двигатели:

0.6 и 0.7 R3 (интелигентен)

Според механиците агрегатът често изисква ремонт (дори и основен) след пробег под 100 450 км. км. Може да се намери в смазочните материали (поколение W600). Първоначално предложението включваше обем от 3 см45 и мощност от 51 к.с. Малко след премиерата Smart забеляза, че подобна мощност няма да задоволи купувачите. Затова бяха представени нови варианти с 61 и 2002 к.с., а 0.7-литров вариант дебютира в XNUMX.

Потребителите казват, че ремонтът на работещ и повреден двигател в неоторизиран сервиз струва няколко хиляди злоти. Разбира се, в ASO ще платим много повече. Освен това двигателят често се поврежда със съединителя, турбокомпресора и ангренажната верига.

1.0 EcoTech (Opel)

Този двигател се използва в автомобилите на Opel в средата на деветдесетте. След дълги години интензивна работа и поредица от тестове, семейството двигатели Family 1996 беше представено през 0 г. 1.0-литровият агрегат, който имаше три цилиндъра, 12 клапана и ангренажна верига, беше изключително популярен. Мощността варираше от 54 до 65 к.с. Първото поколение беше наречено EcoTec, второто TwinPort и третото EcoFlex.

Инсталиран е бензин, включително Corsi (B, C и D) и Aguilia (A и B). Двигателят не е много икономичен и е с ниска работна култура. След като работи повече или по-малко 50 хиляди. км, ангренажната верига често започва да издава шум. Освен това двигателят е склонен да изразходва прекомерно масло. Течовете, особено около капака на клапана, са доста стандартни. За да се влошат нещата, сензорите за налягане на маслото също се отказват. След изминаване на около 100 хиляди км, налягането в двигателя може да изчезне. EGR клапанът също често е замърсен. Ламбда сондите и запалителните бобини могат да изиграят жестока шега.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Моторът може да се намери под капака, например Volkswagen Scirocco III или Seat Ibiza IV Cupra. Често срещана неизправност на този двигател е разтягането на веригата за синхронизация. Обтегачът и вариаторът, отговорни за управлението на фазите на синхронизация, също може да са дефектни. Има случаи на счупване на буталото и пръстените. Ако блокът е повреден, ремонтът няма да е евтин. Освен това потребителите отбелязват възможността за повреда на магнитния съединител на водната помпа, неизправност на системата за впръскване и висок разход на гориво. В градски условия може да бъде до 15 л / 100 км, а на магистрала трябва да се подготвите за резултат в района на 8 - 9 л / 100 км. Механиците казват, че моделите след 2010 г. изглеждат по-малко проблем.

1.6 к.с (BMW / PSA)

Предполагаше се, че това е най-модерният дизайн, който отговаря на строгите изисквания за емисии на отработени газове и гарантира ниски експлоатационни разходи. Всъщност се оказа, че е малко по-различно. Моторът видя светлината през 2006 г. Той е оборудван с шестнадесетклапанна цилиндрова глава и директно впръскване на гориво. Първоначално е инсталиран под капака на MINI Cooper S, а малко след това и на автомобили от Франция, като напр. DS3, DS4, DS5 и 308, и дори RCZ. Офертата включваше версии от 140 до 270 к.с. Само за няколко месеца работа и пробег, буквално 15 - 20 хиляди. km може да е проблема с разтегната ангренажна верига.

Дизайнерите казаха, че обтегачът е виновен за това състояние на нещата. Дефектът е отстранен в гаранция, но интересното е, че самият елемент не е надграждан до 2010 г. За съжаление и до днес са известни случаи на разтегнато синхронизиране. Освен това потребителите на двигателя 1.6 THP съобщават за проблема с прекомерната консумация на масло. Освен това софтуерът на силовия агрегат, турбокомпресора, който най-често разбива корпуса, както и изпускателните и всмукателните колектори, може да се провали.

1.2 TSI EA111 (Фолксваген)

Той дебютира преди 11 години. Има четири цилиндъра, директно впръскване на гориво и, разбира се, турбокомпресор. Първоначално двигателят се бореше със значителни проблеми с времето, което се основаваше на дизайна на веригата. След сравнително кратък пробег може да започне да издава шум, да се разтяга и това също се дължи на дефектен обтегач. 2012 г. донесе по-нов дизайн, който получи 16 клапана (по-рано имаше 8), ангренажен ремък и два вала (EA111 имаше един вал). Освен това в първите агрегати (до 2012 г.) може да има дефекти в уплътнението на цилиндровата глава, управляващата електроника, системата за пречистване на отработените газове и повишен разход на масло. Механиците обръщат внимание и на турбината, при която системата за управление може да бъде ненадеждна. Първото поколение 1.2 TSI двигатели могат да бъдат намерени под капака на автомобили като VW Golf VI, Skoda Octavia II или Audi A3 8P.

Обобщение

По-горе представихме бензинови агрегати, чиито характеристики перфектно определят съвременния автомобилен пазар. Производителите на автомобили се опитват да предоставят на клиента най-добрите решения, но както виждате, понякога нещата могат да се объркат. В крайна сметка можете да намерите употребявана кола с малък (съкратен) двигател под капака, който ще бъде безпроблемен и идеален за ежедневна употреба.

Вижте също: Тестване на електрически Opel Corsa