Намаляване и реалност
Загрижеността за околната среда има много общо с автомобилната индустрия. Намалените емисии на CO2 и настройката на двигателите към все по-строгите европейски стандарти накараха много производители на автомобили да си скубят косите от главите си. Един производител на двигатели дори изневери, като изтегли софтуера на двигателя, който работеше по различен начин по време на тестове и проверки в диагностичните станции и различно по време на нормално шофиране, което причини огромни загуби на компанията.
Производителите на много марки, включително Fiat, Skoda, Renault, Ford, се движат към намаляване на размера, за да намалят емисиите на отработени газове. Намаляването е свързано с намаляване на мощността на двигателя, а изравняването на мощността (за да съответства на мощността на по-големите превозни средства) се постига чрез добавяне на турбокомпресори, директно впръскване на гориво и променливо време на клапаните.
Нека помислим дали такава промяна наистина е добра за нас? Производителите се хвалят с нисък разход на гориво и висок въртящ момент поради използването на турбокомпресор. Можете ли да им се доверите?
В миналото хората с дизелови двигатели знаеха много добре какво означава да имаш турбокомпресор. Първо, при стартиране на турбокомпресора разходът на гориво веднага се увеличава. Второ, това е друг елемент, който може да доведе до значителни разходи, ако се използва неправилно.
Американците вече доказаха в своите тестове, че малките автомобили с турбокомпресор не са по-икономични при нормална работа и ускоряват по-лошо от колите с по-големи атмосферни агрегати.
При покупка на автомобил, разглеждайки каталога и раздела за разход на гориво, всъщност се лъжете. Данните от каталога на горенето се измерват в лабораторията, а не на пътя.
Как повдигането на мощността на двигателя влияе върху износването му?
Спокойно може да се каже, че автомобили, които са изминали стотици хиляди километри без основен ремонт, за съжаление, вече не се произвеждат. Всяка кола трябва да се развали, за да може производителят да прави пари от части и поддръжка. Страхувам се обаче, че захранването на двигателите и извличането на 110 к.с. на двигатели 1.2 със сигурност няма да увеличи живота на двигателя. Не е нужно да се тревожим за това, когато използваме кола с гаранция, но какво ще стане, ако тя изтече?
Прост пример са двигателите на мотоциклети. Там и без турбокомпресор, достигайки 180 к.с. с 1 литър мощност - това е нещо нормално. Все пак имайте предвид, че мотоциклетите нямат голям пробег. Новите двигатели, монтирани в тях, едва ли ще достигнат 100 XNUMX км. Ако изминат половината, пак ще е много.
От друга страна можем да разгледаме американските автомобили. Те имат атмосферни двигатели с голям работен обем и относително ниска мощност. Някой може да се чуди дали не е съвпадение, че покриват дълги разстояния, като се имат предвид разстоянията, които американците изминават по пътя си за работа.
След като решим да закупим автомобил с турбокомпресор, как трябва да използваме турбокомпресора?
Турбокомпресорът е много прецизен уред. Роторът му се върти с до 250 оборота в минута.
За да може турбокомпресорът да ни служи дълго и безотказно, трябва да запомните няколко правила.
- Трябва да се погрижим за правилното количество масло.
- Маслото не трябва да съдържа примеси, затова е важно да го сменяте своевременно в съответствие с препоръките на производителя на автомобила.
- Следете състоянието на системата за всмукване на въздух, за да не попадне чуждо тяло в нея.
- Избягвайте рязкото спиране на автомобила и оставете турбината да се охлади. Например, оставете двигателя да работи за няколко минути по време на почивка на писта, където турбината е работила през цялото време.
Какво да направите, ако турбокомпресорът е повреден?
Неизправността на турбокомпресора в повечето случаи се дължи на неправилна работа на двигателя или на един от компонентите му. Рядко се случва да се повреди поради неправилна експлоатация или износване.
Когато се повреди след гаранция на производителя, ние сме изправени пред избор: да купим нов или да преминем през нашата регенерация. Последното решение със сигурност ще бъде по-евтино, но дали ще бъде ефективно?
Регенерацията на турбокомпресора се състои в разглобяването му на части, щателното му почистване в специални устройства, след което подмяна на лагери, пръстени и о-пръстени. Повреден вал или компресионно колело също трябва да се сменят. Много важен етап е балансирането на ротора и след това проверката на качеството на турбокомпресора.
Оказва се, че регенерацията на турбокомпресор е равносилна на закупуване на нов, защото всички негови елементи се проверяват и сменят. Много е важно обаче един производител на турбокомпресори да разполага с подходящо оборудване и да работи с оригинални части. Струва си да се обърне внимание и дали дават гаранция за услугите си.
Няма да променяме времената. От нас зависи коя кола ще изберем, ще има ли малък капацитет и относително голяма мощност? Или може би вземете такъв, който няма турбокомпресор? Електрическите превозни средства вероятно ще доминират в бъдеще така или иначе 😉
Текст подготвен от www.all4u.pl
