Съкращаването е задънена улица? Малките турбо двигатели са по-лоши от обещаното

Американците от Consumer Reports разгледаха как бензиновите двигатели с турбокомпресор се сравняват с традиционните атмосферни двигатели. Новите технологии загубиха.

От няколко години автомобилната индустрия е в надпревара за подобряване на производителността на малките двигатели, известна като намаляване на размера. Корпорациите се опитват да адаптират автомобилите към по-строги екологични стандарти и заменят големи и мощни агрегати с по-малки, но по-модерни. Директно впръскване на гориво, променливо време на клапаните и турбокомпресор са проектирани да компенсират загубите на мощност, причинени от по-малкия работен обем на цилиндъра. Volkswagen Group има серия TSI двигатели, General Motors има серия двигатели с турбо, вкл. 1.4 Turbo, Ford наскоро представи EcoBoost агрегати, включително трицилиндров 1.0 със 100 или 125 к.с.

Вижте още: Трябва ли да заложите на бензинов двигател с турбо? TSI, T-Jet, EcoBoost

Бензиновите турбо двигатели трябва да предлагат производителност на по-големи агрегати, но горене като малки двигатели с естествено пълнене. Всичко е правилно на хартия, но трябва да помним, че разходът на гориво, посочен в техническите данни, се измерва в лабораторни условия, а не на пътя.

търговия

Американското списание Consumer Reports тества производителността и разхода на гориво на автомобили с турбо двигатели от ерата на намаляване на размера и по-стари атмосферни двигатели в пътен тест. В повечето случаи традицията надделява над модерността, а разходът на гориво, измерен в лабораторията, е по-нисък от реално постигнатия. Американските тестове показаха, че автомобилите с по-малки двигатели с турбокомпресор ускоряват по-лошо и не са по-икономични от колите с по-големи атмосферни двигатели.

Вижте също: Тестване: Ford Focus 1.0 EcoBoost — повече от сто коня на литър (ВИДЕО)

Списание Consumer Reports сравнява по-специално производителността на Ford Fusion (наричан Mondeo в Европа) с двигателя 1.6 EcoBoost със 173 к.с. с характеристиките на други седани от среден клас. Това бяха Toyota Camry, Honda Accord и Nissan Altima, всички с атмосферни 2.4- и 2.5-литрови четирицилиндрови двигатели. Fusion 1.6 с турбокомпресор ги превъзхожда както в спринта от 0 до 60 мили/ч (приблизително 97 км/ч), така и в разхода на гориво. Ford изминава 3,8 мили (25 мили - 1 км) с един галон гориво, докато японските Camry, Accord и Altima изминават съответно 1,6, 2 и 5 мили повече.

Ford Fusion с 2.0 EcoBoost двигател с мощност 231 к.с., рекламиран като V-22 производителен четирицилиндров двигател с вътрешно горене, консумира 6 mpg. Японските конкуренти с V25 двигатели получават 26-XNUMX мили на галон. Те също така ускоряват по-добре и са по-гъвкави.

Малките турбо двигатели не доставят | Доклади на потребителите

Тези разлики намаляват при двигатели с по-малък работен обем. Турбо 1.4 Chevrolet Cruze ускорява от 0 до 60 mph по-добре от 1.8 атмосферния автомобил, но е малко по-малко пъргав. И двата имат еднакъв разход на гориво (26 mpg).

Вижте също: Тестване: Chevrolet Cruze комби 1.4 turbo — бърз и просторен (СНИМКА)

Експерти от списание Consumer Reports отбелязват, че голямото предимство на двигателите с турбокомпресор е високият въртящ момент, наличен при ниски обороти на двигателя. Това улеснява ускоряването без превключване на по-ниска предавка и подобрява гъвкавостта, но не всички единици от ерата на намаляване на размера го правят еднакво добре. Много двигатели с работен обем 1.4 и 1.6 все още изискват високи обороти за ефективно ускорение. Това увеличава разхода на гориво. Повечето от колите с турбо, тествани от Consumer Report, също бяха по-бавни за преминаване от 45 до 65 mph.

В американските тестове двулитровият турбо двигател на BMW се представи добре. В X3 той постигна същите резултати като V6 блока. Consumer Report също тества Audi и Volkswagen с TSI двигатели, но те не карат тези модели с други бензинови двигатели, така че не ги включват в сравнението. Струва си да добавим, че в Европа новите модели на Volkswagen Group се предлагат само с двигатели с турбо, например новото Audi A3, Skoda Octavia III или VW Golf VII.

Пълни резултати от ултразвуковите изследвания на сайта на списание "Consumer Reports".