Smart fortwo - до три пъти бройка
По-просторен интериор, по-богато оборудване, окачване, което филтрира неравностите много по-добре и изборът на ръчна скоростна кутия са основните предимства на третото поколение smart fortwo, което току-що пристигна в полските автокъщи.
Smart - или по-скоро, smart, защото така казва производителят - се появи по пътищата през 1998 г. Микроскопичният автомобил впечатли със своята маневреност и възможност да влезе в почти всяка празнина на паркинга. Въпреки малкия си размер, smart осигури достатъчна защита на пътниците. Тайната се крие в супер-твърда защитна клетка tridion, която не се деформира по време на катастрофа, позволявайки енергията на удара да се разсее в зоната на смачкване на друг автомобил. Панелите на тялото са направени от лека и евтина пластмаса. Иновативният смарт обаче далеч не беше съвършен. Много твърдото окачване и бавната автоматична скоростна кутия свършиха работа. Недостатъците не бяха отстранени във втората версия на модела - smart fortwo C 451.
Трети път късмет! Дизайнерите на третото поколение smart (C 453) разбраха проблемите на по-старите модели. Окачването с по-дълъг ход и по-меки настройки започна ефективно да филтрира неравностите, а новите втулки намалиха шума, който съпътства работата на компонентите на ходовата част. По отношение на комфорта той е сравним с автомобили от сегмент А или В. Най-забележими са късите напречни дефекти по пътната настилка. На повредени или изровени участъци умът ви кара да коригирате следата – явление, което е неизбежно при междуосие от едва 1873 милиметра.
Символичното разстояние между предните и задните колела се изразява в спонтанни реакции на команди, подавани от волана. Освен това колата е фантастично пъргава. Седейки в кабината, човек създава впечатлението, че буквално се преобръща на място. Диаметърът на завой, измерен между бордюрите, е 6,95 м (!), докато резултатът, включително диаметъра, отбелязан от броните, е 7,30 м. Задвижването на задния мост помогна за постигането на ненадмината производителност. Предните колела, освободени от пантите и карданния вал, могат да се въртят до 45 градуса. Няма нужда да полагате повече усилия, за да управлявате електрическото серво управление. Плюс за точността на оформлението, минус за ограничените комуникационни умения.
Динамичното завиване не е проблем. Всеки, който очаква задвижването на задните колела да осигури екстремно шофиране, ще бъде разочарован. Настройките на шасито и различните ширини на гумите (165/65 R15 и 185/60 R15 или 185/50 R16 и 205/45 R16) водят до леко недозавиване. Ако водачът превиши скоростта, ESP без възможност за превключване влиза в действие и плавно издърпва smart в завоя. Намесата на електрониката е плавна, а мощността на двигателя не е съществено ограничена.
Гамата от агрегати е съставена от "бензинци" - трицилиндрови агрегати, които познаваме и от Renault Twingo, техническия близнак на smart. Атмосферният литров двигател произвежда 71 к.с. при 6000 об/мин и 91 Нм при 2850 об/мин, което е повече от достатъчно за управление на 808-килограмов автомобил. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 14,4 секунди, а максималната скорост е зададена електронно на около 151 км/ч. 0,9-литровият турбо двигател ускорява smart до 155 км/ч. На хартия 90к.с при 5500 об / мин, 135 Нм при 2500 об / мин, 10,4 секунди до "стотици" изглеждат много по-добре.
Изправени пред избор, бихме похарчили 3700 PLN от разликата между 1.0 и 0.9 Turbo за по-слаба версия и допълнително оборудване. Базовият двигател е настроен на около 1200 оборота, държи се доста добре в града, а турбо агрегатът реагира по-линейно на газ. Smart 1.0 е подходящ за шофиране извън населени места, въпреки че изисква често превключване на по-ниска предавка. По магистрали и скоростни пътища трябва да се примирявате с чистия звук на работещ двигател или шума от въздуха, който тече около тялото ви. Трябва да се подчертае, че интензитетът и цветът на звуците, проникващи в кабината, са по-приятни, отколкото в предложения по-рано smart.
В първите две поколения на smart, автоматизираната скоростна кутия беше задължителна, в която електронно управляваните задвижвания бяха отговорни за избора на предавка и работата на един съединител. Звучи добре на теория. Практиката се оказа много по-малко приятна. Интервалите между смяната на предавките бяха дразнещо дълги и опитите за динамично ускоряване на колата завършваха с „издърпване“ на главите от облегалките за глава и удрянето им обратно на мястото им при всяка смяна на предавките. За щастие това е в миналото. Новият smart се предлага с механична 5-степенна трансмисия. Скоро към списъка с опции ще бъде добавена и 6-степенна скоростна кутия с двоен съединител.
Купето на смарт автомобила от трето поколение запазва характерните пропорции на своите предшественици. Запазена е и двуцветната схема на боядисване - клетката tridion има различен цвят от кожата на тялото. Когато персонализирате автомобила, можете да избирате между три цвята на каросерията и осем опции за цвят на каросерията, включително матово бяло и сиво. Красива и модерна.
По-набитият външен вид е резултат от увеличената ширина на колеята и 104 mm разширение на каросерията. Изработени от гъвкав материал, броните и предните калници от сблъсъци при паркиране трябва да действат като защитна ръка. Шансът да избегнете контакт с други превозни средства или елементи на околната среда е значителен - късите надвеси на каросерията и нейната форма улесняват преценката на ситуацията. От друга страна, колелата, разположени в ъглите, позволиха да се създаде просторен интериор.
2,7-метровата каросерия има място за двама пътници, което е сравнимо с количеството пространство, познато от предните редове автомобили в сегмент А или В. Ширината на купето, позицията или ъгълът на предното стъкло не означава, че ние пътуват в много по-малка кола. Тези, които страдат от клаустрофобия, не трябва да гледат назад. Няколко десетки сантиметра зад подглавниците е ... задното стъкло. Багажникът събира 190 литра. Малки предмети могат да се поставят зад облегалките на седалките или в мрежите, разделящи отделението за пътници и багаж. Практично решение е разделен вентил. Прозорецът с панти осигурява добър достъп до багажника на тесни паркинги. От своя страна спуснатият борд улеснява качването на по-тежкия багаж, а може да играе и ролята на пейка. Транспортирането на по-дълги предмети е възможно благодарение на сгъваемата облегалка на дясната седалка. Това е стандарт за всички версии. Доплащането също така не изисква LED дневни светлини, круиз контрол с ограничител на скоростта или система, която компенсира промените в маршрута под въздействието на страничен вятър.
Цветовата схема на интериора зависи от нивото на оборудване. Най-атрактивни са Passion с оранжев декор и Proxy със сини акценти по арматурното табло, вратите и седалките. Аксесоарите са изработени от мрежест плат - познат от раниците или спортните обувки. Оригинален, ефектен и приятен на допир.
Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).
Smart остава предложение за богати хора, които не се страхуват от оригинални решения. Всеки, който пресмята хладнокръвно, ще похарчи 50-60 хиляди злоти за добре оборудван представител на B-сегмента или базова версия на субкомпакт. При ежедневна градска употреба - ако приемем, че пътуваме с максимум един пътник и не носим редовно пакети от магазин "Направи си сам" - smart е също толкова добър. Има просторен и добре оборудван интериор. Новото окачване най-накрая започна да получава неравности. Паркирането е основната дисциплина на интелигентните автомобили - дори автомобили с най-добрите асистенти за паркиране не могат да се мерят в тази категория.
