Предизвикателна мисия: Тестване на новия Ford Puma
Кросоувърът се предлага с мек хибриден диск, но трябва да се справи с тежкото наследство.
Още един компактен кросоувър, който се опитва да намери своето място под слънцето, вече се появи на пазара. Заради него Ford реши да върне на пазара името Puma, което носеше малко купе, произведено в края на миналия и началото на този век. Единственото общо между тези два автомобила е, че са базирани на хечбека Fiesta, но от различни поколения.
Подобен ход очевидно е част от новата стратегия на марката, която включва използването на стари имена за новите модели. Така се ражда Mustang E-Mach, първият електрически кросоувър на Ford, както и Ford Bronco, който е възроден като име, но технически няма нищо общо с легендарния SUV, продаван през миналия век. Очевидно компанията разчита на носталгия за своите клиенти и засега това е успех.
В случая с Puma подобен ход е оправдан, тъй като новият кросоувър е изправен пред две доста трудни задачи. Първият е да се наложи в един от най-конкурентните пазарни сегменти, а вторият е бързо да принуди желаещите да си купят автомобил от този клас. Да забравя своя предшественик EcoSport, чието първо поколение се провали, а последното така и не успя да оправи ситуацията.
Ако добавите факта, че оригиналният Ford Puma не е бил много успешен, тогава задачата на новия модел е много по-трудна. Трябва обаче да признаем, че компанията е направила много. Дизайнът на кросоувъра е донякъде подобен на този на Fiesta, но в същото време той има свой собствен стил. Голямата решетка и сложната форма на предната броня подчертават желанието на създателите на кросоувъра да го изпъкне. Спортните джанти, които могат да бъдат 17, 18 или 19 инча, също помагат да се справите с това усещане.
Интериорът почти напълно повтаря този на Fiesta, а оборудването на модела включва мултимедийната система Sync3 с поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto, системата Ford Pass Connect с Wi-Fi рутер за 19 устройства. А също и патентования комплекс от системи за активна безопасност Ford CoPilot 360. Има обаче някои разлики, които трябва да зарадват потенциалните клиенти.
Под багажника например има допълнително пространство от 80 литра. При премахване на пода височината достига до 1,15 метра, което прави мястото още по-удобно за поставяне на различни обемисти стоки. Тази функционалност е едно от основните оръжия на Puma, подчертават от производителя. И добавят, че обемът на багажника от 456 литра е най-добрият в този клас.
Всичко изброено е само в полза на модела, но той излиза на пазара в момент, когато влизат в сила новите екологични стандарти за ЕС. Ето защо Ford залагат на "мека" хибридна система, която намалява вредните емисии. Базиран е на добре познатия 1,0-литров 3-цилиндров бензинов турбо двигател, задвижван от стартер-генератор. чиято задача е да акумулира енергия при спиране и да осигури допълнителни 50 Nm при стартиране.
Предлагат се две версии на системата EcoBoost Hybrid Tecnology - с мощност 125 или 155 к.с. Нашата тестова кола имаше по-мощен агрегат и ниво на оборудване ST Line, което правеше колата да изглежда и да се чувства по-спортна. Скоростната кутия е 6-степенна механична (предлага се и 7-степенна автоматична), тъй като предаването (типично за повечето модели от този клас) е само към предните колела.
Първото нещо, което впечатлява, е динамиката на автомобила, дължаща се на допълнителния стартер-генератор. Благодарение на това беше възможно да се избегне турбодупка, както и доста приемлив разход на гориво - около 6 л / 100 км в смесен режим с едно преминаване на София от единия до другия край. Докато пътувате, усещате по-твърдо окачване, което се постига чрез задна греда на торсионна греда, подсилени амортисьори и оптимизирана горна част поддържа. Със своя сравнително висок просвет (167 см), Puma може да се справи с неасфалтирани пътища, но не забравяйте, че повечето модели от този клас са в категорията на паркетите и Ford не прави изключение. ...
Като плюс, новият Ford Puma може да бъде добавен към богатото си оборудване, особено що се отнася до системите за поддръжка и безопасността на водача. Стандартното оборудване включва адаптивен круиз контрол с функция Stop & Go, разпознаване на пътни знаци, поддържане на лентата. Последното позволява на водача дори да свали ръцете си от волана (макар и за кратко), а автомобилът да запази лентата, докато намери пътя с все още неотстранена маркировка.
Всичко това, разбира се, си има и цена – базовата версия струва от 43 000 лева, но при високо ниво на оборудване стига до 56 000 лева. Това е сериозна сума, но на пазара почти не са останали евтини оферти и това се дължи на новите екологични стандарти, които влизат в сила в ЕС от 1 януари.
