Предизвикателна мисия: Тестване на новия Ford Puma
Кросоувърът се предлага с мек хибриден диск, но трябва да се справи с тежкото наследство.
Още един компактен кросоувър, който се опитва да намери своето място под слънцето, вече се появи на пазара. Заради него Форд решава да върне на пазара името Puma, което носи малко купе, пуснато в края на миналия и началото на този век. Единственото общо между тези два автомобила е, че са базирани на хечбека Fiesta, но от различни поколения.
Подобен ход очевидно е част от новата стратегия на марката, която включва използването на стари имена за новите модели. Така се ражда Mustang E-Mach, първият електрически кросоувър на Ford, както и Ford Bronco, който получава възродено име, но технически няма нищо общо с легендарния SUV, продаван през миналия век. Явно компанията залага на носталгията към клиентите и засега това е успешно.
В случая с Puma подобен ход е оправдан, тъй като новият кросоувър е изправен пред две доста трудни задачи. Първият е да се наложи в един от най-противоречивите пазарни сегменти, а вторият е бързо да накара желаещите да си купят автомобил от този клас да забравят предшественика му EcoSport, чието първо поколение беше провал, а второто можеше не оправи ситуацията.
Ако добавите факта, че оригиналният Ford Puma не беше много успешен, тогава задачата на новия модел става много по-трудна. Трябва обаче да се признае, че компанията е направила много. Дизайнът на кросоувъра е донякъде подобен на дизайна на Fiesta, но в същото време има свой собствен стил. Голямата решетка и сложната форма на предната броня подчертават желанието на кросоувъра да го откроява. Спортните джанти, които могат да бъдат 17, 18 или 19 инча, също помагат да се справите с това усещане.
Интериорът почти напълно повтаря този на Fiesta, а оборудването на модела включва мултимедийната система Sync3 с поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto, системата Ford Pass Connect с Wi-Fi рутер за 19 устройства, както и фирмената комплекс. системи за активна безопасност Ford CoPilot 360. Има обаче някои разлики, които трябва да се харесат на потенциалните купувачи.
Под багажника например има допълнително пространство от 80 литра. При премахване на пода височината достига до 1,15 метра, което прави мястото още по-удобно за поставяне на различни обемисти стоки. Тази функционалност е едно от основните оръжия на Puma, подчертават от производителя. И добавят, че обемът на багажника от 456 литра е най-добрият в този клас.
Всичко изброено е само в полза на модела, но той излиза на пазара в момент, когато влизат в сила новите екологични стандарти на ЕС. Ето защо Ford залагат на "мека" хибридна система, която намалява вредните емисии. Базиран е на добре познатия 3 литров 1,0-цилиндров бензинов турбо двигател, работещ със стартер-алтернатор, чиято задача е да съхранява енергия при спиране и да осигурява допълнителни 50 Nm при стартиране.
Предлагат се две версии на системата EcoBoost Hybrid Tecnology - с мощност 125 или 155 к.с. Нашата тестова кола имаше по-мощен агрегат и ниво на оборудване ST Line, което правеше колата да изглежда и да се чувства по-спортна. Трансмисията е 6-степенна механична (предлага се и 7-степенна автоматична), а трансмисията (характерна за повечето модели от този клас) е само на предните колела.
Първото нещо, което впечатлява, е динамиката на автомобила, дължаща се на допълнителния стартер-генератор. Благодарение на това беше избегната турбо дупка, а разходът на гориво също е доста приемлив - около 6 л / 100 км в смесен режим с едно преминаване на София от единия до другия край. По време на каране усещате по-твърдо окачване благодарение на задната греда на торсионната греда, подсилените амортисьори и оптимизираните горни носачи. Със сравнително висок просвет от 167 см, Puma може да се справи и с черни пътища, но не бива да забравяме, че повечето модели от този клас попадат в категорията „паркет“ и моделът на Ford не прави изключение.
Като плюс, новият Ford Puma може да бъде добавен към богатото си оборудване, особено що се отнася до системите за поддръжка и безопасността на водача. Стандартното оборудване включва адаптивен круиз контрол с функция Stop & Go, разпознаване на пътни знаци, поддържане на лентата. Последното позволява на водача дори да свали ръцете си от волана (макар и за кратко), а автомобилът да запази лентата, докато намери пътя с маркировката, която все още не е премахната.
Всичко това, разбира се, си има цена – базовата версия започва от 43 000 лв., но при високо ниво на оборудване стига до 56 000 лв. Това е сериозна сума, но на пазара почти не са останали евтини оферти като тези, свързани именно с новите екологични стандарти, които влизат в сила в ЕС от 1 януари.
