Тест драйв Skoda Yeti 2.0 TDI: Всичко в бяло?

Ще успее ли компактен SUV? Skoda ще спази обещанието си за 100 000 километра или ще оцапа белите си дрехи с технически неизправности?

Чакайте, тук нещо не е наред - при преглед на документацията от маратонския тест на Skoda Yeti възникват сериозни съмнения: след 100 километра безпощадна работа в ежедневен трафик списъкът с щетите е толкова кратък? Трябва да липсва лист. За изясняване на въпроса се обаждаме на отговорната за автопарка редакция. Оказва се, че нищо не е липсвало – нито в джипа, нито в бележките. Нашето Йети е точно това. Надежден, безпроблемен и враг на ненужните посещения в сервиза. Само веднъж повреден клапан в системата за рециркулация на отработените газове го принуди да влезе в цеха извън графика.

Но ще говорим за това по-късно - в крайна сметка трябва да има някакъв елемент на напрежение в последната история на нашия бял модел катерач. И така, нека започнем тихо от самото начало, когато Yeti 2.0 TDI 4×4 в най-високата гама Experience за първи път влезе в редакционния гараж в края на октомври 2010 г. с 2085 километра. Колата разполага със 170 конски сили и 350 нютонметра, ръчна трансмисия, двойно предаване, както и щедро оборудване като кожена тапицерия и алкантара, навигационна система, паркинг асистент с активен асистент, панорамен люк, стационарен парно, теглич за ремарке и електрическа шофьорска седалка.

Въпросното място ще се появи отново в нашата история, но нека първо се съсредоточим върху цената. В началото на маратона той беше 39 евро, от които според експертни оценки в края на теста останаха 000 18 евро. Силна амортизация? Съгласни сме, но горчивите 725 процента до голяма степен се дължат на допълнителните услуги, които правят живота на борда на компактен SUV изключително приятен.

Имайте предвид само стационарно отопление. Отначало звучи толкова секси като „чорапи с разширени вени“ или „повдигане на инвалидна количка“, но ще ви изпълни с емоционално вълнение, когато видите съседи да драскат леда сутрин, да треперят от студа и да псуват, докато сте седни. в приятно отопляем кокпит. Той вече е удобно обзаведен, разполага с достатъчно място и, както всичко в Yeti, съчетава компактни размери с приветлив офроуд чар и много полезни качества за ежедневна употреба. Това се доказва както от записите в тестовия дневник, така и от писмата на собствениците на Йети.

Мощен фактор за благосъстоянието

Седите вътре и се чувствате добре - така повечето отзиви характеризират интериора. Дори таблото с ясни инструменти и ясно обозначени бутони не отнема почти никакво време за свикване и предизвиква трайно съчувствие. Те се дължат и на благоприятното отхвърляне на модните ефекти, което освен всичко друго е добро и за видимостта от мястото на водача. Затова се купуват много модели SUV - в крайна сметка собствениците им се надяват на предимствата, свързани с високата позиция на седене и предполагаемите големи остъклени площи. Yeti оправда тези очаквания - за разлика от някои много стилни съперници, които дизайнерите надариха с елементи на купе и по този начин влошиха страничния изглед. Големият стъклен покрив обаче не се харесва на всички заради силното отопление на салона, въпреки че според Skoda през него проникват само 12 процента светлина и 0,03 процента UV радиация.

Иначе габаритите на правия Yeti се долавят лесно при маневриране, говорителите на покрива практически не се запушват, а при тестовия автомобил паркирането се подпомага от сензори и звукови сигнали, както и изображението на екрана. Ако желаете, можете да оставите автоматичната система да завърти волана, докато се приспособявате към разстоянието при паркиране - тогава всичко, което трябва да направите, е да натиснете газта и спирачката. В сравнение на системите за паркиране друг тестов Yeti зае второ място, оставяйки по-скъпите конкуренти зад себе си.

Класиран # XNUMX по индекс на щетите

Между другото, когато става дума за факта, че мнозина изостават от Yeti, добавяме, че според индекса на щетите на автомобили, участващи в маратонни тестове на автомобилни двигатели и спортни автомобили, чешкият модел е лидер в своята категория и учи всички негови конкуренти само с един дефект. а от собствен концерн - на първо място е VW Tiguan, който заема едва десето място. Причината за непланираното посещение в сервиза на Skoda след пробег от 64 227 километра беше следната: след като двигателят няколко пъти влезе в авариен режим, в сервиза беше диагностициран дефект в клапана за рециркулация на отработените газове. Заради монтажните дейности, необходими за подмяната, ремонтът струва почти 1100 евро, но е извършен в гаранция. Малко след това трябваше да се сменят дефектните фарове за мъгла и габаритни светлини – и това е всичко. А за ухапване от гризач малко преди края на теста, което удари температурния датчик, номерът на нашата кола DA-X 5413 наистина не беше виновен.

Въпреки това може да бъде обвинен за пристрастяваща функция на паметта, която при всяко стартиране поставя седалката на водача в запаметената позиция в ключа за запалване. Този режим е особено досаден при маратонски тест, при който потребителите на автомобили непрекъснато се сменят, но след изучаване на инструкциите за експлоатация те могат да бъдат деактивирани. Иначе като правило хората отпред седят удобно на тесни, солидни седалки с доста голям обхват на регулиране. И дори пътниците отзад никога не се чувстват като пътници от втора класа, благодарение отчасти на регулируемите наклонени задни седалки. Средният може да се сгъва навътре и навън, след което външните два да се преместват, за да се създаде повече пространство около раменете.

Покана за пътуване

Yeti просто не може да се нарече компактно, интелигентно проектирано превозно средство за дълги разстояния. Прецизно управление и маневреност и надеждност в управлението моля всички, които го управляват; дори по-спортните и / или фобийни джипове нямат причина да се оплакват. Може би защото окачването е с балансирана плътност, а под капака избива мускулест дизел.

Веднъж в обороти той развива 170 к.с. TDI малко нехармонично развива мощността си, но иначе нищо не пречи. При стартиране или при много ниски обороти се усеща, че двигателят е малко бавен. По-небрежните дори успяват да го изгасят – или да го запалят с повече газ и тогава всичките 350 нютонметра се стоварват върху задвижващите колела.

Но дори и в такива случаи няма и помен от буксуване – с електронно управляваната система за двойно предаване (виско съединител Haldex) резултатът е само по-мощно ускорение. Ръчната трансмисия работеше отчетливо и ясно ден след ден – както и Yeti като цяло. Лакираното покритие, тапицерията на седалките и повърхностите на пластмасовите части не казват почти нищо за изминатите 100 км, но говорят и за високо ниво на качество.

Мощният TDI не е за възхищение заради плавната си и тиха работа; в по-голяма или по-малка степен, в зависимост от натоварването, дизеловите интонации, придружени с осезаеми вибрации, не се харесаха на някои шофьори. Всички обаче харесаха динамичните характеристики - от ускорение и междинна тяга до максимална скорост от около 200 км / ч, особено след като мощността на двулитровия двигател леко се увеличи с увеличаване на пробега.

Имайки предвид голямата челна площ, двойната задвижваща система и понякога доста динамичното шофиране по магистралите, средният разход на гориво при теста от 7,9 л / 100 км обикновено е добър. С по-сдържан стил на шофиране, XNUMX-литровият TDI може да надмине по-малко от шест процента. Не би било много хубаво, ако бялата репутация на нашия бял Йети беше опетнена от прекалената употреба на дизелово гориво.

Шкода Йети като трактор

Yeti може да тегли два тона, а благодарение на дизеловия двигател с висок въртящ момент, отзивчивата двойна трансмисия и добре съчетаната скоростна кутия, комбинирани със силното сцепление, автомобилът е добре оборудван за ролята на трактор. В затворена зона той постоянно поддържаше даден курс с умишлено лошо натоварен тестов караван със скорост до 105 км / ч, което е много добър показател. Когато ремаркето започне да се люлее, стандартната система за стабилизация на ремаркето бързо го укротява.

От опита на читателите

Практическият опит на читателите се потвърждава от резултатите от маратонските тестове: Йети се представя убедително.

С изключение на леко чувствителната на надраскване пластмаса в интериора, нашият Yeti 2.0 TDI ни доставя безгранично удоволствие. Необяснимо изтичане на охлаждаща течност след изминаване на 11 км остава изолиран случай. TDI двигател с 000 к.с. костюми от 170 до осем литра на 6,5 км. Изработката е наравно със съединителя благодарение на двойното предаване.

Улрих Спанут, Бабенхаузен

Купих 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition, защото търсех модел с двойно задвижване. Трябваше да е дизелов двигател, нито много голям, нито твърде малък, с място за две кучета и за пазаруване в магазина за техника, а седалките му осигуряваха добър комфорт. Нашето Yeti не е оставило нито едно от нашите желания неизпълнени и дори в сняг и лед ни насочва надеждно по магистрали и черни пътища. Дори 2500 километра са безболезнени, въпреки че имам проблеми с гърба. Но Шкода е не само гениално проектирана „лимузина за дълги разстояния“, но благодарение на компактния си размер и добра видимост, тя може лесно да бъде паркирана. И за всичко, което все още не сте забелязали, камериерът ще ви предупреди. Към това трябва да се добави просто управление, гъвкаво вътрешно оформление и мощен двигател. Освен леко високия праг на натоварване, колата е почти перфектна.

Улрике Фейфар, Петерсвалд-Льофелшайд

Получих моето Yeti с дизел 140 к.с., DSG и двойно предаване през март 2011 г. Дори след 12 км няма какво да се оплаква, колата е пъргава и бърза, сцеплението е много добро. При теглене на ремарке взаимодействието между DSG и круиз контрол е мечта, като средният разход на гориво остава в умерен диапазон от около шест литра на 000 км.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

От март 2010 г. притежавам Yeti 1.8 TSI със 160 к.с. Особено харесвам равномерно работещия и бързо развиващ се двигател с мощна междинна тяга. Средният разход е осем литра на 100 км. Бях доволен и от маневреността на пътя и многото възможности за подреждане на безупречно проектиран интериор. Донякъде ме дразни силният шум от контакта на гумите с пътя. Освен това след 19 км дисковото устройство на навигационната система Amundsen отказа, така че цялото устройство беше сменено гаранционно - както и обезцветеното лого на Skoda на капака на багажника. С изключение на случайната лампа за налягане на маслото без причина, Yeti не е създавал никакви проблеми и никога досега не съм бил толкова доволен от друга машина.

Д-р Клаус Петер Димерт, Лилиенфелд

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Здравейте хора от Млада Болеслав - Yeti е не само един от най-готините модели в гамата на Skoda, но също така показа, че има качествата на маратонец на 100 трудни километра. Ако дефектният клапан е изключен от системата за рециркулация, той е изминал разстоянието без повреди. Изработката също изглежда в добро състояние - Yeti изглежда старо, но не е износено. Той се справя еднакво добре с ежедневния градски трафик и дългите пътувания, предлагайки комфорт и гъвкав вътрешен дизайн. И благодарение на своите 000 к.с. и двойното предаване се развива уверено при всякакви условия.

Текст: Jorn Thomas

Снимка: Юрген Декер, Инголф Помпе, Райнер Шуберт, Питър Фолкенщайн.