Тест драйв Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Съдържание
Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Тествахме върховата версия на Skoda Superb Laurin & Klement, оборудвана с автоматична трансмисия 2.0 TDI DSG със 190 к.с. и задвижване на четирите колела.
Pagella
|
|
Skoda Superb е комфортен луксозен автомобил с много място на борда. Върхът на гамата на Laurin & Klem има всички необходими аксесоари и тяга 4X4, но цената го прави сравним с по-известните премиум автомобили.
Седаните са сложна територия, пълна с конкуренция и почти пълен германски монопол. Там Шкода Суперб въпреки това има всичко, за да блесне и няма за какво да завижда на премиум конкурентите. Версията, която тествахме, е върхът на гамата Laurin & Klement – версия, кръстена на двамата основатели на марката – задвижвана от 2.0 TDI двигател със скоростна кутия със 190 к.с. автоматичен DSG и задвижване на четирите колела.
Нов отличен има ясни и скулптурни линии, което стилистично е гигантска крачка напред в сравнение с предишното поколение. LED модулите на нашата версия и 18-инчовите джанти му придават наистина специален вид, а на сцената той може да се мери с далеч по-благородни съперници. В дизайна му не е трудно да се намерят детайли за "Ауди", достатъчно е да го паркирате до А4, за да осъзнаете, че всъщност само роклята се променя.
Но Superb е добро копие на сестра си от Инголщад, напротив, дискретният му външен вид го прави по-конкретна кола, насочена към публика, която не иска да изглежда снобска и буржоазна, но в същото време не иска да даде до лукс и предпочитайте високо ниво на комфорт.
град
Тонаж на кола (la отличен (Дължина 486 см и ширина 186 см) не го прави истинска кралица на паркирането, но различните сензори и помощ при паркиране правят живота много по -лесен.
Размерът е единственият проблем на Superb, когато се използва в града, защото иначе е наистина спокоен.
С различни режими (ECO, Comfort, Normal, Sport и Individual), които взаимодействат с кормилния конус, амортисьорите, двигателя, скоростната кутия и сцеплението, Superb променя характера по ваш вкус. В режимите ECO и Comfort той е изключително релаксиращ: кормилното управление е леко и последователно, а 6-степенният DSG винаги е бърз и плавен при преминаване, а амортисьорите карат колата да се носи по всички видове неравности и дупки.
Il 2.0 TDI той е кръгъл и прогресивен, въртящият момент от 400 Нм се усеща; По този начин скоростната кутия може бързо да избере максимална предавка в рамките на няколкостотин метра, за да сведе консумацията до минимум.
Извън града
La Шкода Суперб Той работи най-добре при пътувания на средни и дълги разстояния: благодарение на задвижването на четирите колела, независимо от времето, той ви отвежда безопасно и спокойно до вашата дестинация. Колата е много приятна за шофиране и дори да не е спортна, хармонията на органите за управление и солидната конструкция изразяват отлично качество.
Седалките са меки, седалката е удобна, не толкова ниска, колкото при BMW Серия 3, но „правилната“ позиция на водача е лесна за намиране и е приятно да се държи волана.
Благодарение на окачването Динамичен контрол на шасито, Превъзходно променя настроението по ваша команда.
Когато са избрани спортни режими, управлението е по-стабилно, двигателят е по-отзивчив и амортисьорите са по-твърди. Имайте предвид, че това няма да е истински спортен автомобил, но реагира значително по-добре на намесата на водача. Кормилната уредба е донякъде "безболезнена" и несвързана с шасито, а динамиката на Superb остава далеч от "домашен съперник" Passat.
Il двигател 2.0 TDI е отличен, както по отношение на каране, така и сцепление. 190 к.с. и 400 Нм са достатъчни, за да осигурят страхотен изстрел в първите 4 предавки, а двигателят плавно развива скорост до 4.500 об / мин. Агрегатът работи много тихо и дори при ускоряване, шумът е приятен и не много досаден, което определено е добър резултат за четирицилиндров дизел.
Il камбиев DSG от друга страна, той винаги остава примерен по отношение на скоростта и плавността на превключването, както в автоматичен, така и в ръчен режим с помощта на гребла или лост.
Освен това, в ECO режим, всеки път, когато сваляте крака си от газта, превозното средство ще неутрализира и излезе, за да увеличи максимално ефективността и да намали разхода на гориво. Веднага щом докоснете газта, двигателят реагира мигновено. Хареса ни тази функция, която не само ви позволява да консумирате по -малко, но и прави колата (почти) тиха като електрическа.
магистрала
Има всичко необходимо за смилане на километри: адаптивен круиз контрол, озвучителна система Кантон с 12 високоговорителя, включително субуфер и цифров еквалайзер, предупреждение за сляпо петно, автоматично аварийно спиране и четец на вертикални габарити. Аеродинамичното съскане е минимално, както и търкалянето на гуми.
С една дума отличен той ви глези и ви кара да пътувате като паша.
Благодарение на всички технологии, ориентирани към безопасността, включително системата за аварийно спиране, няма нужда от прекалено внимание и стресът от шофирането винаги е минимален.
Живот на борда
С дължина от почти 5 метра и междуосие от почти 2,90 м. Шкода Суперб това наистина е хол на четири колела. Багажникът, който се отваря като единична задна врата (необичайно за хечбека), се отваря електрически и може да се похвали с невероятна товароносимост: 650 литров - срещу 586 за Пасат и 480 за А4.
Интериорът е очевидно най -високо качество: кожата е много мека, а таблото е покрито с мека пластмаса и висококачествени материали. Стайлингът е малко по -хладен от немските си сестри, но с детайли като яркозелената линия, която пресича кабината и ватираната кожа на седалките, интериорът придобива шикозен, но конкретен вид.
Мястото за пътници е достатъчно голямо, както отпред, така и отзад, а климатът също се регулира отзад. В тази версия откриваме също завеси за задните стъкла и чадърите, вмъкнати във вратите, точно както при Roll's Royce.
Не липсват и технологични аксесоари: това са капацитивен сензорен екран 8-инчовият лаптоп е добре интегриран, а информационно-развлекателната система е пълна с цялата свързаност, от която се нуждаете. Срещу допълнителна такса от 1.070 евро можете дори да получите цифров радиоприемник и ТВ тунер.
Цена и разходи
La Шкода Суперб в развитието Лаурин и Климент с двигател 2.0 TDI със 190 к.с и задвижване 4X4, каталожната му цена е 42.490 160 евро. Това е висока цена, не толкова в абсолютен смисъл - качеството и оборудването са отлични - но в сравнение с конкурентите. По-динамичният VW Passat със същия двигател и оборудване струва 4 евро повече, докато Audi A4.830 (предишна версия), отново със задвижване на всички колела и спортно оборудване, струва XNUMX евро повече.
От него чехът има наистина изключителен багажник и богато оборудване, но ето го и версията. Лаурин и Климент поставя Superb в неудобно положение на пазара.
От друга страна, въпреки задвижването на всички колела, 2.0 TDI не е много жаден при всякакви условия, особено благодарение на ECO режима. Superb постигна реална средна стойност от 16 км / л по време на тестовия ни период.
безопасност
Дългата междуосие, прецизното електронно управление и задвижването на четирите колела гарантират превъзходната стабилност на Superb във всяка ситуация. Чешкият седан също може да се похвали с 5 звезди в теста за безопасност на Euro Ncap.
Нашите констатации
ТЕХНИКА
| двигател | 4-цилиндров редови дизел |
| пристрастие | 1968 |
| potenza | 140 кВт (190 к.с.) при 3500 gpm |
| двойка | 400 Nm |
| одобрение | 6 евро |
капацитет
| багажника или | 625 - 1760 dm3 |
| резервоар | 66 литров |
ИЗПЪЛНЕНИЕ И КОНСУМАЦИЯ
| 0-100 км/ч | 7,6 секунди |
| Velocità Massima | 230 км/ч |
| потребление | 4,9 л / 100 км |
| емисии | 131 g/km2 (CO2) |
РАЗМЕР И ЦЕНА
| дължина | 487 см |
| широчина | 187 см |
| высота | 147 см |
