Skoda Superb 1.8T Comfort

Симона издърпа предната пътническа седалка в напълно хоризонтална позиция само за нощното боядисване на колата, махна възглавницата и се настани удобно на задната седалка, като внимателно постави дългите си крака отпред на предната пътническа седалка. „Това е като легло“, добави тя, а аз трескаво и нервно прелистих радиото, само за да си отбия мислите… Не мислиш ли, че работата ни изисква много усилия? Тогава тя разбра, че ще се вози (полуседнала, легнала) няколко пъти в такава удобна кола и си помислих, че такава кола ще се вози, вози и пак ще се вози с такава компания без никакви проблеми ... Здравейте . Хавел, имаш ли нужда от шофьор, който да се грижи за хостеси на официални приеми? Имам време...

Който и да стои зад това е важен

Superb е скокът на Škoda в бизнес класата, така че е насочен предимно към тези на задната седалка. Смята се, че е важно да гледате този, който сочи водача отзад, а не шофьора. Бизнесменът или неговата дама, които купуват тази кола, оценяват нейната неузнаваемост и скритото удовлетворение. Може би просто се крият от Дакар или завистливи съседи, ако ги погледнете, защото не можете да имате много пари, ако имате само Шкода...

Дните, в които Шкода беше просто народен автомобил, а Ауди, Мерцедес-Бенц и дори Фолксваген с престижните си лимузини са луксозни, най-накрая отминаха. Skoda уверено влезе в бизнес класа. Просто не казвай това на дакарите ...

Също така е необходима голяма стъпка, за да влезете, тъй като има толкова много място в тази кола, че би било малко преувеличено, без нотка на съвест, да добавите трета седалка или пейка за болни крака. Водачът и пътникът отпред вече ще бъдат разглезени от простора, тъй като седалките се регулират във всички посоки, да не говорим за задната пейка, където 190-сантиметров баскетболист може спокойно да чете вестника в целия му блясък. Единственото ограничение е пространството за главата, тъй като скосеният покрив пречи на Superba да бъде обявена за Баскетболна кола на годината! Може би баскетболистите ще се пазарят и ще получат Superb като спонсорска кола? Победата на Сагадин вероятно нямаше да позволи на момчетата му да бъдат толкова поглезени, но задната седалка би била идеална за нашия топ баскетболен стратег, нали? Особено когато след напрегнато състезание (ах, пак получих инфаркт, сигурно бих казал на водача) той се свлича на задната седалка, регулира количеството студен въздух с превключвателите между предните седалки и мълчаливо размишлява над грешки от последното състезание.

Изплашете съперниците си

Всеки път, когато се приближавах до Superb на претъпкан паркинг, го забелязах отдалеч поради неговия размер. Платформата, на която чешките дизайнери разработиха консервативната каросерия (някои дори установиха, че съчетават характеристиките на по -малките Octavia и Volkswagen Passat), е взета от Passat и е увеличена с десет сантиметра. С това те направиха безсрамно голяма и хубава кола, която също отива в дома на Audi A6 и Passat. Сега ви питам: защо бихте купили по -скъпа (ако погледнем цената на инч на кола!) Кола на по -престижна (сестринска) марка, ако Superb ви предлага всичко? Той има много място, много оборудване, най -висок комфорт и изработка и има същото шаси и двигател. Ако Volkswagen и Audi разчитат само на (доброто) си име, време е за паника. Škoda произвежда все по -сложни автомобили, които също държат цената на пазара на употребявани автомобили (Octavia е добър пример) и има голямо търсене и за тях.

Но на автомобила не може да се гледа като на нещо строго рационално, а при избора са намесени емоции. И - честно казано - някога сърцето ви започвало ли е да бие по-бързо с Škoda? Какво ще кажете за излъскано BMW, Mercedes-Benz, Volvo или Audi? Тук все още има разлика.

Superb заменя Laguna

Най-голямата изненада, която съм изпитвал в Superb е "мекото" окачване. Прелистих в главата си данните за разширената платформа на Passat, събрах впечатления от Octavia и вече споменатия Passat и изминах първите метри с мисълта за “déjà vu” (вече го видях). Но не; ако очаквах немско "твърдо" шаси, бях изненадан от "френската" мекота. Така те тръгват в точно обратната посока, както да речем Renault с Laguna: французите първоначално залагат на меко окачване, а в новата Laguna създават по-"немско" впечатление при шофиране. Чехите са направили автомобил, който прилича на немски продукт и се усеща повече "френски" в него.

Шестдесетгодишният ми баща с болен гръб беше впечатлен, но аз бях малко по-малко впечатлен, тъй като бих предпочел френски униформи и немска технология. Но аз не съм типичен купувач на тази кола, както и баща ми! Затова, без нотка на угризения, заявявам, че Superb с по-дълги пружини и по-меки амортисьори е правилният балсам за болки в гърба, независимо дали карате по Люблянската котловина, Щирското Похорие или асфалтирания път на Прага.

При по-меко шаси управлението изобщо не се влияе, както се вижда от оценката под заглавието „Ефективност на шофиране“, където повечето от нашите тестови водачи дадоха резултат девет от десет в раздела „Пригодност на шасито за типа превозно средство“. . Той обаче получи по-скромна обща оценка за ефективност поради чувствителността към страничен вятър, прекалено индиректното кормилно управление и по-лошото шофиране, т.е. удобство на водача. Škoda Octavia RS предлага всичко това до голяма степен, но потенциалните купувачи на Superb не са заводските рали пилоти на Škoda Gardemeister или Eriksson, нали?

Двигателят на Škoda Superb е добър приятел на Volkswagen Group. 1-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор осигурява пъргавина и следователно увереност както на магистралата, така и на главния път. Скоростната кутия е петстепенна и е като отливка за този двигател, тъй като предавателните числа се изчисляват достатъчно бързо, така че ускоренията да надхвърлят очакванията (имайте предвид, че празното тегло на колата е почти тон и половина), а крайната скорост е далеч над ограничението на скоростта. Ако бях придирчив, бих казал, че по-модерният 8-литров V2 двигател би подхождал повече на тази кола (по-висок въртящ момент при по-ниски обороти, по-престижен звук на шестцилиндров двигател, по-скромни вибрации на V8 двигателя...), и освен това, аз не бих. Защитавам се или на шеста, икономична предавка. Разходът на теста беше 6 литра на сто километра, които могат да бъдат намалени до добри осем литра с много спокоен десен крак и най-скромната работа на турбокомпресора (и все пак при нормално шофиране!). По-малко илюзия.

Лека нощ

Но въпреки маневреността на двигателя и надеждната позиция на пътя (да, тази кола е подпомогната и от всемогъщия ESP, който също превключва с бутон на таблото) Superb обича меките и спокойни шофьори. Така че бях щастлив, когато немалко пътници заспаха на пътническата седалка (да, да, признавам, жените също). Така те само потвърдиха, че безопасността и комфортът на тази кола в късните вечерни часове приспиват и най -пълните хора в приятен сън. Въпреки президентската светлина! Затова преди вечерното пътуване трябва да прошепнете на пътника си: „Лека нощ“.

Альоша Мрак

СНИМКА: Алес Павлетич

Skoda Superb 1.8T Comfort

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	23.644,72 €
Цената на тестовия модел:	25.202,93 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална скорост:	216 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,3 л / 100 км
Гаранция:	1 година обща гаранция без ограничение на пробега, 10 години гаранция за ръжда, 3 години за лак

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречен преден монтаж - диаметър и ход 81,0 × 86,4 mm - работен обем 1781 cm3 - компресия 9,3:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5700 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 16,4 m/s - специфична мощност 61,8 kW/l (84,0 л. цилиндър - лека метална глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - Турбокомпресор за изгорели газове - Допълнителен охладител - Течно охлаждане 210 л - Двигателно масло 1750 л - Батерия 5 V, 2 Ah - Алтернатор 5 A - Променлив каталитичен конвертор
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - единичен сух съединител - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,780 2,180; II. 1,430 часа; III. 1,030 часа; IV. 0,840 часа; ст. 3,440; заден ход 3,700 – диференциал 7 – колела 16J × 205 – гуми 55/16 R 1,91 W, обхват на търкаляне 1000 m – скорост на 36,8-та предавка при XNUMX об./мин. XNUMX км / ч
капацитет:	максимална скорост 216 km / h - ускорение 0-100 km / h 9,5 s - разход на гориво (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,29 - предно единично окачване, листови ресори, двойни триъгълни напречни греди, стабилизатор - заден полуоска, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двуверижен спирачки, предни дискове (принудително охлаждане), задни дискове, серво управление, ABS, EBD, задна механична ръчна спирачка (лост между седалките) - кормилна рейка и пиньон, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1438 кг - допустимо общо тегло 2015 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1300 кг, без спирачка 650 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	дължина 4803 мм - ширина 1765 мм - височина 1469 мм - междуосие 2803 мм - предна следа 1515 мм - задна 1515 мм - минимален просвет 148 мм - радиус на движение 11,8 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1700 мм - ширина (колене) отпред 1480 мм, отзад 1440 мм - височина над седалката отпред 960-1020 мм, отзад 950 мм - надлъжна предна седалка 920-1150 мм, задна пейка 990 -750 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 462 л
Кутия:	Нормално 62

Нашите измервания

T = 19 °C - p = 1010 mbar - отн. в.л. = 69% - Показания на брояча: 280 км - Гуми: Dunlop SP Sport 2000
Ускорение 0-100 км:	9,3s
1000 м от града:	30,4 години ( 175 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,4 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,1 (V.) стр
Максимална скорост:	208 км / ч (V.)
Минимална консумация:	8,1 л / 100 км
Максимална консумация:	15,5 л / 100 км
тестов разход:	13,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	69,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	41,1m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	65dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (314/420)

• Щетите на Superb могат да бъдат обвинени единствено във факта, че той няма голямо име. Но ако Škoda продължи да се движи в тази посока, това препятствие също ще стане история. И тогава можем само да си спомним, че Škoda е била евтина кола у нас.

• Екстериор (12/15)

  Външният вид на Superb е твърде подобен на Passat и Octavia, за да бъде оценен по -високо.

• Интериор (118/140)

  Отлични памперси с място и оборудване, сравними с конкурентите. Материалите са с високо качество, прецизността на изработката е отлична.

• Двигател, трансмисия (32
  
  
  / 40)

  Човек може само да обвинява двигателя за алчността му (150 к.с. просто трябва да получат енергия отнякъде, за да могат да преместят поне един и половина тона бързо), перфектно синхронизиран с скоростната кутия.

• Шофиране (66
  
  
  / 95)

  Никой от шофьорите не се възмущаваше от по -мекото шаси и ние бяхме малко по -малко доволни от свръхчувствителността към боковия вятър.

• Производителност (20/35)

  Отлично ускорение и максимална скорост, само липсата на гъвкавост при ниски обороти (страничен ефект на турбокомпресора) оставя най -лошо впечатление.

• Сигурност (29/45)

  Почти перфектно, само собственикът на подстригване иска повече.

• Икономика

  Разходът на гориво не е най -скромният, което може да се дължи и на теглото на колата.

Хвалим и укоряваме

удобно шаси

простор, особено на задните седалки

голям багажник

производителност на двигателя

място за чадър в лявата задна врата

светлина в огледалата за обратно виждане и зад дръжките на вратите

среден и максимален разход на гориво

неузнаваема форма на тялото

твърде малък отвор в багажника

просто пътека в задната пейка