Тест драйв Skoda Roomster: румсървиз

През 2006 г. прилежната Skoda VW представи своето просторно комби с висок покрив. През 2007 г. Roomster пробяга 100 000-километров тестов маратон – и го завърши със същото усърдие.

Странно е защо автомобилните дизайнери провеждат своите тестове в сурови условия като субполярна Норвегия, Долината на смъртта или северната част на Нюрбургринг, като същевременно пренебрегват огромните тестове и разрушителния потенциал на семействата с малки деца. Всички стандартни тестове са просто смешни малки битки в сравнение с това, което може да се случи с кола на път за супермаркета с мама шофирана и деца на столче за хранене. След такова пътуване салонът на колата ни прилича на кръчма, в която две враждуващи рок групи се бият.

За начало

Автомобил, предназначен за използване като семеен автомобил, трябва да бъде безкрайно стабилен, издръжлив и устойчив на често миене. Когато Roomster беше паркиран за първи път в подземния гараж на редакцията през лятото на 2007 г., изглеждаше малко крехък за предизвикателствата, които предстоят. Той носеше версия Комфорт с алуминиеви джанти (които все още не бяха изпитвали суровите ръбове на бордюра) и частично покрити с кожа седалки (които не познаваха докосването на намазаните с шоколад пръсти).

Допълнителното оборудване като стъклен покрив, автоматичен климатик и някои дребни джаджи повишава тогавашната им цена от базовите 17 090 евро на 21 785 евро. По-добре да не включват 990 евро за навигационната система. Вероятно атомната електроцентрала е по-лесна за експлоатация и управление, работи по-ясно и, надявам се, по-надеждна от тази навигация, която понякога напълно губеше ориентация - например в град Кур в най-западната част на Швейцария, който беше обявен с гордост че сме пристигнали в Ароза, в най-източната му част.

Скромен потенциал

По време на маратонския тест навигацията остана един от двата постоянни стимула. Другото беше мотор. По принцип 86 конски сили трябва да са достатъчни, за да управлява правилно близо 1,3-тонния Roomster. Самата динамична производителност, която значително се подобри с течение на времето, също не показва недостиг на мощност. Въпреки това, на обръщащия се с нетърпение 1,4-литров двигател липсва гъвкавост, което трябва да се компенсира от късите предавателни числа на петстепенната трансмисия. Така при 135 км / ч на пета предавка двигателят се върти при 4000 об / мин. и продължава към скандални интонации, на които оскъдната звукоизолация трудно може да устои. Това силно ограничава годността на Roomster за дълги пътувания.

Тъй като сцеплението все още липсва въпреки късите предавки, леката и прецизна трансмисия трябва да се превключва толкова често, че в края на теста вече изглежда износена. Високите обороти увеличават и разхода - двигателят разходва средно 8,7 л / 100 км от резервоара, което е доста за темперамент. Но нека мислим положително и да отбележим поне едно предимство на слабото задвижване - с него гумите издържат дълго време.

Няма специални претенции

Roomster борави с други консумативи със същата грижа и внимание. Цената на една крушка и един комплект чистачки е 52 евро. Необходимостта от доливане на масло между сервизните проверки е минимална - един литър за целия период на проверка. Бордовият компютър изискваше сервизни посещения не повече от веднъж на всеки 30 000 километра, а услугата за смяна на масло струваше средно 288 евро - сравнително малко, като се има предвид, че средните цени на Renault Clio бяха с 20 евро по-високи.

Имаше малко ремонти и малкото, които трябваше да бъдат извършени, бяха покрити от гаранцията - разхлабен ограничител на вратата, лост за мигачи и нов мотор за повдигане на прозореца иначе биха стрували 260 евро плюс труд, което не е особено драматично. Телефонът също е сменен по време на сервизната кампания. След две непланирани сервизни посещения, Roomster е класиран на #XNUMX като най-надеждното превозно средство в своя клас.

По време на маратонския тест автомобилът показа устойчивост, добро здраве и впечатляващ имунитет към стресови фактори. След като премине целия тест, просто декорираният интериор изглежда като че никой не е влизал вътре. Само механизмът за повдигане на задното дясно стъкло отново не е напълно функционален, а на лош път се чува леко скърцане и пукане в зоната на малък остъклен панорамен покрив. Не се отваря и през лятото, въпреки щорите, предизвиква силно затопляне на интериора, което довежда климатика до краен предел.

Зимна градина

Фактът, че Roomster е базиран на Fabia, личи не само от много добрата му пъргавина, но и от относително ограниченото пространство отпред – нещо нормално за малък автомобил. За разлика от други комбита с висок покрив, Roomster позволява на водача и пътника отпред да седят дълбоко в удобни седалки. Това ограничава изгледа по същия начин, по който прекалено удължена втора колона минава през рамките на прозореца. От друга страна, пътуващите в просторната задна част имат по-добра видимост. Благодарение на големите прозорци и остъкления покрив, вие пътувате през зимната градина.

Най-важните предимства на Roomster са просторната задна част и изключително гъвкавото вътрешно оформление, което прави чешкия модел по-добър от конкурентните модели с висок покрив. Трите отделни седалки на втория ред могат да бъдат премествани напред и назад поотделно, сгънати навътре и навън. Когато малката твърда средна седалка се отстрани от кабината, двете външни седалки могат да се плъзгат навътре, за да осигурят повече място за лакти. Тази операция се извършва често и изисква малко повече ръчен труд, но до самия край тестът премина гладко, с изключение на леко изтърканите скоби.

Положителен резултат

Обемът на багажника беше напълно недостатъчен - при същата обща дължина Renault Kangoo може да побере максимум повече от един кубичен метър. Но Roomster няма да се конкурира с Kangoo, дори само защото му липсват изключително практичните плъзгащи се врати. Моделът на Skoda залага на други качества – например маневреност на пътя. Шофьорът му не изпитва и сянка от чувството, че кара микробус. За кола с очарованието на голям пакет бебешки пелени, Roomster влиза в завои с приятна прецизност и се справя с тях с лекота и неутралност. Това е следствие от твърдото окачване, което не е насочено към особено комфортно пътуване.

Още за парите - след тестване моделът на Skoda загуби 12 евро от цената. Звучи грубо, но преди всичко заради многото допълнителни функции. По-непретенциозните модели запазват цената си в много по-голяма степен. Още една точка в полза на Roomster, който няма от какво да се страхува от норвежките скали, Долината на смъртта или Нюрбургринг. А също и от едно пътуване до супермаркета.

текст: Себастиан Ренц

Оценка

Skoda Roomster 1.4

Първо място в индекса за щети на автомобили, мото и спорт в съответния клас. 1,4-литров бензинов двигател с 86 к.с. Достатъчни динамични характеристики, подобрени до края на теста, не съвсем гладко движение, голям разход (8,7 л / 100 км). 57,3% остарялост. Умерени разходи за поддръжка, дълги интервали на обслужване (30 000 км).

технически подробности

Skoda Roomster 1.4
Работен обем	-
Мощност	86 к. От. при 5000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	12,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	171 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,8 л
Основна цена	17 090 евро