Skoda Octavia III - ще защити ли лидерската си позиция?
Skoda Octavia - свързваме я с автопаркове, топ продажби, но и със стабилни мъже, които преди да купят, са направили щателна калкулация на печалбите и загубите. След няколко години на пазара и продадени 3,7 милиона копия по света, дойде време за третото поколение на хита. Наскоро в южната част на Португалия проверих дали новостта от Чешката република е предразположена да защити позицията на най-продавания в Полша.
С дял от продажбите от 40% Octavia е най-популярният модел на чешкия производител. Колата няма готин стил, феноменални характеристики или интересни детайли, но не можете да отречете нейната надеждност или елегантен, вечен външен вид. Това е типична черта на Фолксваген, но след като и у нас Октавия има много привърженици (или всъщност тя е номер едно, както обикновено), защо да й обръщаме главата? Независимо дали ни харесва или не, новата Octavia няма да ни шокира като скорошните Civic или Lexus IS и ще остане вярна на своя консервативен стил.
Не е нужно да сменяш Octavia. Ние сме тези, които трябва да се променим и да разберем, че една кола може да бъде чисто нова и по-добра, и пак да бъде облечена в обновен костюм от същия шивач. Такава е новата Octavia.
Внешний вид
Предната част на автомобила ясно препраща към показания преди време концептуален модел – VisionD. Предната броня има широк въздухозаборник с вградени фарове, решетка и черни вертикални ивици. Светлините в най-новия модел изглеждат малко по-малки, имат повече пречупване и остри ъгли, като другите елементи на тялото. Karl Häuhold, ръководител на дизайнерския екип на Skoda, дори нарече новата визия на Octavia кристализирана на пресконференция, тоест пълна с остри ръбове. Има нещо в това.
Хитър трик е да се удължи задният надвес, за да се запази видът на седан - разбира се, много обичаният и прехвален лифтбек дизайн остава. Ако вече сме в задната част на каросерията, тогава си струва да обърнем внимание на "С"-образните лампи, които силно препращат към по-малкия Rapid и към С-колоната, върху която е ръбът на задните врати спретнато "ветрове". Страничната линия не е претърпяла големи революции - както подобава на Skoda, тя е спокойна и много консервативна. Виждаме два остри ръба - единият "счупва" горната светлина, а другият прави долната част на корпуса прекалено тежка. Не изглежда - всичко е пропорционално и обмислено. Както писах по-горе, това все още е същият шивач, но няколко интересни стилистични трика и по-остри линии могат да привлекат нови, по-млади купувачи към колата.
Технически аспекти и оборудване
Въпреки че визуално колата не е революция, технически новата Skoda Octavia Mk3 определено се различава от своя предшественик. Автомобилът е създаден на базата на новата платформа на Volkswagen Group - MQB. Това решение вече работи в модели като VW Golf VII, Audi A3 или Seat Leon. Благодарение на него дизайнът на колата започна от самото начало, което направи възможно отслабването с невероятните 102 кг. Всеки, който се е опитвал да отслабне знае, че всеки килограм може да бъде труден за сваляне. Ами сто и две? Точно…
Особено след като колата е пораснала. Каросерията е удължена с 90 мм, разширена с 45 мм, а междуосието е увеличено със 108 мм. Практиците ще оценят и обема на багажника, който е нараснал до 590 литра (1580 литра след сгъване на седалките) - в комбинация с повдигната каросерия получаваме много практичен и представителен автомобил.
Нищо чудно, че много хора сравняват новата Octavia с представения преди време Rapid. При оборудването на двете превозни средства намираме общи решения. Струва си да се отбележат такива хубави елементи като двустранната подплата на багажника (тапицирана за всеки ден или гумирана за мръсен багаж) или стъргалката за лед, поставена в капачката на резервоара за газ. Такива полезни дрънкулки се вписват в рекламния слоган на Skoda: „Просто умно“.
Ще има и интересни технологии, като адаптивен круиз контрол, който поддържа постоянна дистанция от автомобила отпред по много предвидим и интелигентен начин. Друга нова функция е възможността за избор на профил за настройка на задвижване, който засяга поведението на двигателя, кормилното управление, климатика, торсионните светлини или DSG трансмисията. За съжаление, това по никакъв начин не влияе на работата на окачването, тъй като в допълнителното оборудване просто няма опция, която да позволява промяна на режима на работа.
Новата Skoda Octavia е оборудвана и с електронни системи за безопасност и въздушни възглавници. Те са девет, като три от тях са нови: въздушните възглавници за коленете на шофьора и страничните въздушни възглавници на задната седалка. Оборудването включва също непрекъснат контрол на дистанцията с аварийно спиране (преден асистент), асистент за лентата, асистент за активност на водача, спирачка за избягване на сблъсък (спирка за много сблъсъци) и множество функции за безопасност, които се активират в случай на злополука (напр. автоматично затваряне на прозореца).
Чешката новост в задната част на лифтбек ще пристигне в автокъщите в средата на март. За комбито и спортната версия на RS ще трябва да изчакаме до средата на годината. Ще има три нива на оборудване: Active, Ambition и Elegance. Базовата версия на Active вече има в списъка с оборудване вкл. климатик, ESP, 7 въздушни възглавници (включително въздушната възглавница за коленете на шофьора), бордови компютър и система Start & Stop (с изключение на най-слабите агрегати). Заслужава да се отбележи, че версията за полския пазар ще бъде по-добре оборудвана, отколкото за вътрешния чешки пазар.
дискове
Изборът от двигатели за новата Octavia включва осем нива на мощност, от 1,2 TSI с 86 к.с. до 1,8 к.с. до топ версията 180 TSI със 1,4 к.с. В допълнение към базовия двигател, всички останали версии са стандартно оборудвани с функцията Start&Stop. Ще има и двигател, който видяхме по-рано в Golf VII, 140 TSI със XNUMX к.с. с Active Cylinder Technology – тоест изключване на два цилиндъра, когато не са необходими.
Любителите на дизела могат да очакват четири агрегата, от 90 PS 1,4 TDI до 105 PS или 110 PS 1,6 TDI, със 150 PS 2.0 TDI с 320 Nm въртящ момент на върха. Икономичната версия очаква GreenLine 1,6 TDI с мощност 110 к.с. и деклариран разход на гориво 3,4 л/100 км.
Мощността ще се изпраща към предната ос чрез 5- или 6-степенна механична трансмисия или 6- или 7-степенна DSG трансмисия с двоен съединител.
Тест драйв
Веднага след пристигането си резервирах кола за тестови драйви с двигател, който може би ще бъде най-популярният: 1,6 TDI / 110 к.с. Натоварих куфара си в просторния 590-литров багажник и седнах зад волана да разгледам. Без изненади - място има предостатъчно дори за мен, т.е. за двуметрова кола, материалите на тестовата версия не оставят какво да се желае, а интериорният дизайн е очевидна комбинация от актуален стил с това, което можем да видим в най-новите модели на концерна VW, например в Golfie.
Направих и стандартен тест - преместих се назад, опитвайки се да седна зад мен. Разбира се, не седнах, както в Superb, но място за краката не липсваше - само няколко сантиметра над главата ми. Още по-озадачаващо е, че линията на покрива на новата Octavia е вдигната по-високо от тази на предшественика си, а освен това (и тук ще се върна на Golf), в родствения Golf VII имаше място над главата на задната седалка.
Маршрутът представляваше 120-километров кръг в провинция Алгарве. Първата отсечка минаваше през застроена зона с прави участъци на ниво и почти празни пътища. Дизеловият двигател е перфектно заглушен и дори веднага след запалване не вдига много шум в купето. За съжаление, това не означава тишина, защото шумът от гумите ясно прониква във вътрешността на автомобила. Въпреки това, ако исках да вкарам кола, списъкът с недостатъци нямаше да расте много. Когато стигнах до криволичещите пътища извън града, ми беше изключително трудно да разбалансирам Octavia на завоя. Минавах през завои с нарастваща скорост, докато гумите започнаха неохотно да пищят, но колата беше много стабилна до края – за разлика от моя лабиринт, който приветства излизането на пистата.
На най-бързата отсечка забелязах третия и последен минус. Без дизеловия двигател, не цялата кола, разбира се. При скорости над 100 км / ч 110 коня под капака започнаха да нямат жизненост. За динамичните шофьори или тези, които планират да превозват пълен набор от пътници, препоръчвам да изберете по-мощен дизелов двигател или дори 1,8 TSI бензинов агрегат, който в момента произвежда до 180 к.с.
Двигателят 1,6 TDI в крайна сметка ще се защити сам. Първо, той няма да бъде в горната част на ценовата листа, второ, той е маневрен, тих, работи без вибрации и накрая, икономичен - премина целия тестов маршрут с резултат от 5,5 л / 100 км.
Обобщение
Да, новата Skoda Octavia не е революция по отношение на външния вид, но производителят изхожда от логично предположение - защо да променя драстично нещо, което се продава добре? Новото поколение на чешкия хит е като подострен молив - рисува много по-добре, но въпреки това лесно го опознаваме. Ще се запознаем и с Octavia, но под купето й се крие нов автомобил, вариращ от новата платформа MQB до нова електроника и двигатели.
Очакваме с нетърпение да оценим нови продукти, защото атрактивните цени винаги са поддържали продажбите на Octavia на високо ниво. Да се надяваме, че Octavia няма да повтори грешката на Rapid (която трябваше да бъде надценена с повече от 10% след фалстарта) и веднага ще достигне желаното ниво. Това със сигурност ще й помогне да защити първото си място днес.
