Тест драйв Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV за 80 000 лева

Братовчедите на Tiguan и Kodiaq се сблъскват с по-тежки корейци

Досега VW Tiguan е еталон за компактния SUV модел. Но тъй като концернът обича да изгражда най -силните конкуренти на основната си марка, сега е атакуван от Skoda Kodiaq. И той трябва да защити позицията си срещу евтиния Kia Sorento.

Пустинната държава Дубай е най-големият вносител на пясък в света. Причината е, че емирството използва основно пясък за производството на бетон. И какво общо имат трите модела джипове? Нищо, но решихме да започнем с други безполезни знания, вместо да продължим с обичайното скорошно проучване на заглавията. Предишните статии за Кодиак сигурно са ви направили истински познавач на условията на живот на жителите на остров Кодиак. Така че нека оставим мечките в гората (или на острова) и да представим нашите участници: Тества се Skoda Kodiaq 2.0 TDI със 190 к.с., седемстепенна трансмисия с двоен съединител и двойна скоростна кутия. Неговият роднина VW Tiguan е оборудван със същата трансмисия и най-високо ниво на оборудване. И тъй като искаме да изясним дали Kodiaq може да се конкурира както с конкуренти от висок клас, така и с по-бюджетни конкуренти, ние включихме богато оборудвания, по-голям и по-мощен (200 к.с. литра) Kia Sorento 2,2 CRDI със задвижване на всички колела и шестстепенна автоматична скоростна кутия. Така че – носете страха, не нас – време е да започнете.

Kia Sorento със слабости в динамичното представяне

И понеже купуват не по дължина, а по ценови диапазон, да започнем със Соренто. Дългият 4,78 метра корейски кореец надхвърля не само размера, но и ценовия диапазон на компактния клас - защото Kia изпрати Sorento Platinum Edition на теста, оборудван с всичко, което можете да си представите - пълно инфоразвлекателно оборудване, отопляема / вентилирана кожа мебели . , ксенонови фарове, алуминиеви джанти 19 цола и др. И докато добре оборудвана базова версия с двойна скоростна кутия и самата автоматична скоростна кутия може да се купи в Германия за 40 990 евро, тестовият автомобил струва 51 190 евро.

За парите получавате впечатляваща кола, която предлага много място. Тук лесно могат да се поберат пет или седем, ако желаете, но моделите VW и Skoda предлагат повече място за краката отзад. Sorento е солидно изграден, разполага с изобилие, лесен за работа и е известно, че има седемгодишна гаранция. В този ценови диапазон обаче не говорим за броя на качествата, а за реалните им проявления. И тук се оказва, че големите седалки не осигуряват достатъчно странична поддръжка, гласовото управление не разбира всички концепции, а информационно-развлекателната система не предлага WLAN и не може да се свърже с телефона чрез CarPlay или Android Car. А за тези, които вярват, че това са вторични части в колата, ще отбележим няколко основни фактора.

Например лошият комфорт на окачването. С 19-цолови джанти Sorento не реагира добре на неравности в пътната настилка, преодолявайки по-грубите. Твърдите настройки не водят до по-добра динамика на пътя. Благодарение на своята оскъдна обратна връзка и прецизно кормилно управление, Kia SUV се носи през завоите, има трудности да поддържа външното предно колело и се недозавива силно и се завива назад при ускорение – неща, с които ESP системата се справя със закъснение. Затова е по-добре да шофирате без стрес - това е най-пълно в съответствие със същността на Sorento. Неговият 2,2-литров турбодизел с променлива геометрия турбокомпресор тегли мощно напред, от време на време машината спокойно преминава през шестте си степени и започва да се втурва само с пълна газ. Въпреки това, една кола често се нуждае от толкова много тласък, за да се справи с другите в теста. С допълнително тегло от двеста килограма, 10 к.с. и още 41 Нм не са достатъчни за достигане на двама съперници.

Изоставането се увеличава поради слаби спирачки и по-малко пълно и несъвършено оборудване за подпомагане на водача. Високият разход на гориво (9,5 л / 100 км) и стабилната базова цена балансират предимствата на кралския пакет и дългата гаранция. Поради това ще бъде още по-трудно да настигнете конкурентите - независимо от дължината на тялото.

Skoda Kodiaq: чувствайте се по-просторни от Q7 или Bentayga

Разбира се, би било глупаво да напишем, че има толкова модели компактни SUV, колкото и пясък в морето (поне за начало). Всеки обаче разбира, че в този сегмент има богат избор. Така че в началото може да се изненадаме от големия интерес към Kodiaq, който всъщност не е нищо повече от по-дълъг Tiguan. Но като се замислим разбираме, че това никак не е малко. Защото за какво са били първоначално предназначени SUV моделите? Дълги пътувания с просторна кола, високо вдигната от пътя и подходяща за ежедневието. Не много модели притежават тези качества в такава степен. Това се дължи преди всичко на невероятното количество пространство, предлагано от Kodiaq. Въпреки че е по-къс от едно Audi A4 Avant, вътре създава такова изобилие от пространство, че в това отношение лесно надминава големите SUV модели на концерна - Audi Q7 и Bentley Bentayga. Отпред представителят на Чешката република поставя водача и пътника до него високо на удобни меки седалки.

Уютната наклонена задна седалка може да се плъзга надлъжно в диапазон от 18 см. Колко голям е в действителност Kodiaq, се вижда най-добре от факта, че дори когато е в предно положение, има достатъчно място пред краката ви. А отзад имаме багажно отделение, което, както при Kia, може да бъде оборудвано с две сгъваеми седалки. Тестовата кола нямаше нито тях, нито подвижен под на багажника, което създава равна зона между високия вътрешен перваз и краката, образувана от задните седалки, които се сгъват на три. Товароносимостта от 650 до 2065 литра е наравно с по-дългия 35 см Q7 (650-2075 литра) и няколкостотин литра по-висок от по-късия 21,1 см Tiguan.

Skoda предлага най-новата информационно-развлекателна система

Skoda също го надминава с новата си система за управление на информационно-развлекателната система, която основно включва извеждането на менюта на екрана с помощта на тъчпада, а не с бутони. И двата модела са добре свързани към мрежата, показват се на дисплея на телефона, предлагат WLAN и данни за трафика в реално време. Вярно е, че при работа всичко е толкова просто, колкото при VW, но мониторът и инструментите в Skoda не са толкова лесни за четене. И тъй като така или иначе става въпрос за подробности, изработката и материалите не са особено добри, например с освобождаващ влакна капак на багажника или подвижни задни облегалки.

Така че има само няколко малки неща, за които да се тревожите в тази голяма машина. И има малки неща, които улесняват ежедневието, като защита на ръбовете на вратите (с приятелски поздрав към изобретателите от Ford) или гнездо, което захапва назъбеното дъно на бутилките, така че капачките да могат да се развият само с една ръка. Разбира се, Kodiaq остана верен на фолклора с чадъри във вратите и стъргалка за лед с лупа на вратата на резервоара – но е време да тръгваме.

Побързайте с автоматичната скоростна кутия в Kodiaq

Натиснете бутона и двулитровият турбодизел започва да гърми. Както при модела VW, емисиите на NOX се намаляват чрез инжектиране на карбамид (Sorento използва катализатор с резервоар за сажди). Подобно на VW, този двигател се предлага само със седемстепенна трансмисия с двоен съединител. И точно като VW, той се чувства невероятно безсилен по отношение на своите 190 к.с. / 400 Нм.

Да, да, тук вече достигнахме много високо ниво на мрачно мрънкане, но с динамични индикатори всичко е наред. Но за да може колата да ускорява правилно, трансмисията с двоен съединител трябва ловко да подреди своите седем предавки, което не прави много уверено и точно на второстепенни пътища и след тесни завои. Също така на пистите в удобен режим, той се превключва многократно и прибързано. По този начин Kodiaq никога не трябва да се възприема като увереното и комфортно возене, което човек би очаквал от такъв агрегат. Моделът обаче компенсира това със своя комфорт и безгрижен характер. С адаптивни амортисьори (срещу допълнително заплащане) той неутрално неутрализира неравностите в настилката и се плъзга по дълги вълни гладко, както другите автомобили само с въздушно окачване. Дори в режим Sport, Kodiaq предпочита да игнорира динамиката, а не комфорта. Наред с други неща, поради по-дългото междуосие, той се завърта по-внимателно от модела на VW, осигурява по-фина обратна връзка с малко по-индиректно управление, накланя се повече, започва по-рано да се подвива и се задържа. по-бързо и по-рязко от ESP. В същото време колата остава в безопасност, спира по-добре и разполага с пълна армада от асистенти. По-голямата, по-практична и по-удобна Skoda Kodiaq 2.0 TDI обаче струва почти 3500 евро по-малко по отношение на оборудването от VW Tiguan. Тогава защо да го предпочитаме?

Трябва ли да доплатите за по-малък Tiguan?

Да, добър въпрос – поне до пускането на пазара на по-дългия Tiguan Allspace през септември 2017 г. Но може би за първи път хората от VW не успяха да направят своята версия достатъчно по-добра. Octavia и Superb са позиционирани толкова близо до своите модели на VW, че винаги има ясно обяснение за разликата в цената. Това обаче вече не се случва с Tiguan.

Досега той винаги е бил най-просторният от всички компактни SUV модели и е забележителен с това, че осигурява на пътниците приблизително същото пространство като Sorento, което е с 29 см по-дълго. Но Kodiaq има още повече място и, подобно на представителя на Kia, по-голяма товарна площ. Дори когато стандартната задна седалка на Tiguan е стандартно изтласкана напред, тя не може да постигне стандартната товароносимост на двамата си съперници.

Да, VW Tiguan 2.0 TDI има малко по-добро обзавеждане, само че предлага цифров инструментален клъстер и head-up дисплей, но това не са напълно убедителни аргументи за харчене на повече пари за по-малък автомобил. И тъй като Kodiaq тежи само 33 килограма повече от Tiguan, последният не може да се възползва от динамично предимство на производителността. И очаквайте малко повече мощност и добри маниери от Tiguan, отколкото от 190-литровия TDI със 400 к.с. и XNUMX Нм, както и по-уверен избор на предавки от скоростната кутия с два съединителя. И сега тя започва да "заеква" от време на време по второстепенни пътища с завои.

Tiguan остава по-уверен на пътя

Това не са истински слабости. Както и преди, като цяло Tiguan се справя по-добре от повечето си конкуренти. Част от това усещане се дължи на настройката на шасито, която с адаптивни амортисьори (срещу допълнително заплащане) осигурява постоянен комфорт. Въпреки това, при по-стегната настройка моделът на VW реагира малко повече от Skoda Kodiaq, но не търпи треперене. Така той заобикаля завоите по-бързо, променя посоката си по-пъргаво, остава неутрален по-дълго с увеличаване на скоростта, започва да се подхлъзва при недозавиване по-късно и тогава ESP трябва да го върне на курса с внимателна намеса. Кормилното управление реагира по-интелигентно. Но както при минимално по-ниския разход на гориво (7,5 л/100 км - 0,2 л по-малко от Kodiaq), той не печели много точки и този път Tiguan успява само да изостане далеч от първия, вместо, както обикновено, значително пред втория.

Ако жителите на Волфсбург и Млада Болеслав са възнамерявали да държат Kodiaq на известно разстояние от Tiguan, се оказва - и с това завършваме началната тема - тези планове са били изградени върху пясък.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 точки

Най-високо качество - невероятно пространство, изключителен комфорт и много практични детайли, високи нива на безопасност и ниски цени. Kodiaq печели предизвикателството.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 точки

Досега Tiguan беше клас сам по себе си. Тук обаче по-малкият, но по-пъргав, превъзходна безопасност и качество Tiguan успява да заеме второ място поради по-високата цена.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 точки

По-голяма в клас и значително по-оборудвана, Kia Sorento е подходяща за всеки, който се радва на тихо и комфортно пътуване. Но окачването е твърдо и спирачките са слаби.

технически подробности

Skoda Kodiaq 1 TDI 2.0 × 4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Работен обем	1968 куб.см.	1968 куб.см.	2199 куб.см.
Мощност	190 k.s. (140 кВт) при 3500 об / мин	190 k.s. (140 кВт) при 3500 об / мин	200 k.s. (147 кВт) при 3800 об / мин
макс. въртящ момент	400 Nm при 1750 об / мин	400 Nm при 1900 об / мин	441 Nm при 1750 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	34,6 м	35,1 м	36,9 м
Максимална скорост	210 км / ч	212 км / ч	205 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,7 л / 100 км	7,5 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Основна цена	39 € (в Германия)	40 € (в Германия)	51690 EUR (в Германия)

У дома " статии " Заготовки » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV за 80 000 лева