Преглед на Skoda Karoq 2020: 110TSI

Skoda Karoq, за която трябваше да говоря, беше открадната. Полицията ще каже, че тези инциденти най-често се извършват от някой, когото познавате. И са прави, знам кой го е взел – казва се Том Уайт. Той е мой колега в CarsGuide.

Вижте, новият Karoq току-що пристигна и вече има два класа в състава. Първоначалното ми намерение беше да прегледам 140 TSI Sportline, модерен луксозен модел от висок клас със задвижване на всички колела, най-мощният двигател и опции на стойност $8, вероятно включително вградена машина за еспресо. Но промяна на плана в последния момент накара Том Уайт да изтъкне моята кола и мен в своя Karoq, начално ниво 110 TSI без опции и вероятно с кутии за мляко вместо седалки.

Както и да е, отивам на пътния тест.

Добре, сега се върнах. Прекарах деня, карайки Karoq, както бихте могли: пътувайки до училище, трафик в пиковите часове в дъжда, опитвайки се да ударя по-силни ноти в Dancing in the Dark на Брус Спрингстийн, след това някои задни пътища и магистрали... и се чувствам много по-добре . Аз също мисля, че 110TSI е по-добър. По-добър отколкото си мислех и по-добър от 140TSI на Том.

Е, може би не по отношение на шофиране, но определено по отношение на съотношението цена/качество и практичност... и между другото, този 110TSI има още нещо, което не можете да получите преди – нов двигател и трансмисия. Започвам да си мисля, че Том може да е този, който е бил ограбен...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Клас на безопасност
тип двигател	1.4 л турбо
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	6.6 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$22,700

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Ето една от основните причини, поради които смятам, че 110TSI е класът, който трябва да получите - каталожната цена от $32,990 7. Това е $140 XNUMX по-малко от XNUMXK Sportline Tom и има почти всичко, от което се нуждаете.

Каталожната цена на 110TSI е $32,990.

Близкият ключ става стандартен, което означава, че просто докосвате дръжката на вратата, за да я заключите и отключите; осем инчов екран с Apple CarPlay и Android auto, напълно цифров дисплей на инструментите, който може да бъде преконфигуриран, и стерео система с осем високоговорителя, двузонов климатичен контрол, Bluetooth свързаност, адаптивен круиз контрол, автоматични фарове и дъжд. сензорни чистачки.

Добре, има няколко неща, които мога да добавя към този списък - LED фаровете биха били добри, както и подгряваните кожени седалки, зарядното за безжични телефони също биха били добри. Но можете да изберете тези. Всъщност 110TSI има повече опции от 140TSI, като люк и кожени седалки. Не можеш да ги имаш на 140TSI, Том, колкото и да искаш.

Цената на Karoq 110TSI също е доста добра в сравнение с конкуренцията. В сравнение с SUV с подобен размер като Kia Seltos, той е по-скъп, но все пак по-достъпен от най-скъпите Seltos. В сравнение с по-голямата Mazda CX-5, тя е в по-евтиния край на тази ценова листа. Така че, добра средна позиция между тях.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Karoq изглежда точно като по-големия си брат Kodiaq, само че е по-малък. Това е здрав изглеждащ малък SUV, пълен с остри гънки в метала и малки детайли навсякъде, като задните светлини с техния кристален вид. Мисля, че Karoq можеше да бъде малко по-приключенски в стила си - или може би просто ми се струва така, защото бялата боя, която носеше моят 110TSI, изглеждаше малко като уред.

Това е здрав изглеждащ малък SUV, пълен с остри гънки в метала и малки детайли навсякъде.

140TSI Sportline, прегледан от моя колега Том, изглежда много по-добре - съгласен съм с него. Sportline идва с полирани черни алуминиеви джанти, по-агресивна предна броня, затъмнени стъкла, затъмнена решетка вместо моя хром, заден дифузьор... Чакай, какво правя? Пиша рецензията му за него, можете да отидете и да го прочетете сами.

И така, Karoq малък SUV или среден? С дължина 4382 мм, ширина 1841 мм и височина 1603 мм, Karoq е по-малък от средните SUV като Mazda CX-5 (168 мм по-дълъг), Hyundai Tucson (98 мм по-дълъг) и Kia Sportage (103 мм по-дълъг). ). А Karoq изглежда малък отвън. Karoq всъщност прилича повече на Mazda CX-30, който е дълъг 4395 мм.

Бялата боя, в която беше боядисан моят 110TSI, изглеждаше малко домашен.

Но и тази голяма, но добра опаковка вътре означава, че интериорът на Karoq е по-просторен от тези три големи SUV. Това е идеално, ако, като мен, живеете на улица, където жителите се борят всяка вечер за последните оставащи малки паркоместа, но все още имате растящо семейство и затова се нуждаете от нещо повече от едноколело.  

Отвътре 110TTSI се чувства като бизнес класа, но по вътрешен маршрут. Не че карам така, но виждам седалките, на които сядат, когато ходя в икономична класа. Това е сериозно, стилно и преди всичко функционално място с висококачествено покритие на вратите и централната конзола. След това има мултимедийния дисплей и трябва да призная, че съм голям фен на изцяло цифровия инструментален клъстер. Само седалките биха могли да бъдат малко по-сложни. Ако бях аз, щях да избера кожа; по-лесно се поддържа чист и изглежда по-добре. Освен това споменах ли, че не можете да изберете кожени седалки в горната част на гамата 140TSI Sportline?

Колко практично е вътрешното пространство? 9/10

Знаете ли още нещо, което Том не може да направи в своя луксозен Karoq 140TSI Sportline? Свалете задните седалки, ето какво. Говоря сериозно - вижте моята снимка, която направих. Да, това е задната лява седалка, разположена на средната седалка и всички те могат да бъдат премахнати много лесно, за да освободят 1810 литра товарно пространство. Ако оставите седалките на място и ги сгънете, получавате 1605 литра, а капацитетът само на багажника с всички седалки ще бъде 588 литра. Това е повече от товароносимостта на CX-5, Tucson или Sportage; не е лошо, като се има предвид, че Karoq е малко по-малък от тези SUV (вижте размерите в раздела за дизайн по-горе).

Кабината също е впечатляващо просторна за хората. Отпред плоското арматурно табло и ниската централна конзола създават усещане за простор, с достатъчно място за раменете и лактите дори за мен с моя двуметров размах на крилата. С височина 191 см мога да седя на шофьорската си седалка, без коленете ми да докосват облегалката на седалката. Изключително е.

Задната част отгоре също е страхотна. Ейбрахам Линкълн дори не би трябвало да сваля шапка благодарение на толкова висок плосък покрив. 

Отпред плоското арматурно табло и ниската централна конзола създават усещане за простор.

Големите високи врати означаваха, че петгодишното дете е лесно да се закачи за столче за кола, а колата не беше твърде далеч от земята, за да се качи в нея.

Съхранението е отлично, с големи джобове на вратите, шест поставки за чаши (три отпред и три отзад), покрита централна конзола с повече място за съхранение от кутия за бенто, огромна кутия за табло с люк, държачи за телефон и таблет. на предните подглавници има кошчета за боклук, товарни мрежи, кукички, еластични шнурове с велкро в краищата за закрепване на неща. След това има фенерче в багажника и чадър под шофьорската седалка, които ви чакат да ги загубите при първия път, когато ги вземете.

Отпред има USB порт за зареждане на устройства и медии. Има и два 12V контакта (отпред и отзад).

Няма капаци за задните странични прозорци или USB портове отзад.

Пътниците на задните седалки също имат насочени вентилационни отвори.

Единственото нещо, което пречи на тази кола да получи 10 е, че няма щори за задните странични прозорци или USB портове отзад.  

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Karoq 110TSI е имал 1.5-литров двигател и автоматична трансмисия с двоен съединител, но сега е заменен в тази актуализация от 1.4-литров четирицилиндров турбо-бензинов двигател със същите 110 kW и 250 Nm мощност и осем- скоростна кутия. автоматична трансмисия (традиционният преобразувател на въртящия момент също) прехвърля задвижването към предните колела.

Разбира се, не е задвижване на всички колела като 140TSI на Tom и няма седемстепенен двоен съединител като този автомобил, но 250 Nm въртящ момент изобщо не са лоши.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Какво е да караш? 8/10

Току-що скочих от Karoq 110TSI след ден на лудо време по градските и крайградските улици. Дори успях да избегна всичко и да намеря няколко селски пътища и магистрали.

Шофирането е лесно с леко управление и тихо и удобно каране.

Първото нещо, което трябва да знаете, е лекотата на пилотиране. Видимостта през това обширно предно стъкло е отлична и дори по-добра благодарение на високата седяща позиция на водача - качулката се спуска надолу, за да изглежда сякаш не е там, а на моменти създаваше усещането, че шофирате автобус. Прилича малко на автобус с тази изправена предна седалка и техния модел на джаз плат, възпрепятстващ графитите, но са удобни, поддържащи и големи, което ми харесва, защото и аз съм всичко това.

 Лекото кормилно управление, както и тихото и удобно каране също улесняват шофирането. Това го направи идеален за мястото, където живея в централната част на града, където трафикът в час пик изглежда е 24/XNUMX и дупките са осеяни навсякъде.

Този нов двигател е тих, а конвенционалната автоматична трансмисия осигурява много по-плавно представяне от двойния съединител, който го замени.

Конвенционалната автоматична скоростна кутия осигурява много по-плавна работа от двойния съединител, който я замени.

Експлодирането през храстите по големи криволичещи пътища ме накара да пожелая две неща – по-добро усещане при управление и повече ръмжене. Сцеплението, дори и на мокро, беше впечатляващо, но имаше моменти, когато исках повече динамика и повече връзка с пътя чрез кормилото. О, и лостчета за смяна на превключвателите — пръстите ми винаги се протягаха към тях, но 110TSI ги няма. В ревюто си Том вероятно ще злорадства над мърморенето на своя 140TSI, задвижване на всички колела и много лостчета за превключване.

На магистралата Karoq е спокоен с тиха кабина и скоростна кутия, която превключва бързо на осма за комфортно пътуване на дълги разстояния. Обемът е повече от достатъчен за бързо изпреварване и сливане, ако е необходимо.  

Колко гориво консумира? 8/10

При моя тест за гориво напълних напълно резервоара и изминах 140.7 км по градски улици, селски пътища и магистрали, след което заредих отново - за това ми трябваха 10.11 литра, което е 7.2 л / 100 км. Бордовият компютър показа същия пробег. Skoda казва, че в идеалния случай двигателят 110TSI трябва да консумира 6.6 л/100 км. Така или иначе, 110TSI е доста икономичен за среден SUV.

Освен това ще ви трябва първокласен безоловен бензин с октаново число най-малко 95 RON.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Karoq получи най-високата оценка от пет звезди ANCAP при тестване през 2017 г.

Karoq получи най-високата оценка от пет звезди ANCAP при тестване през 2017 г.

Стандартното оборудване включва седем въздушни възглавници, AEB (градско спиране), задни сензори за паркиране с автоматично спиране, камера за задно виждане, спирачна система за множество сблъсъци и разпознаване на умора на водача. Дадох му по-ниска оценка тук, защото има комплект за безопасност, който е стандартен за конкурентите в наши дни.

За детски седалки ще намерите три горни точки за закрепване на кабела и две закрепвания ISOFIX на втория ред.

Под пода на багажника има компактно резервно колело.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Karoq е подкрепен с петгодишна гаранция на Skoda с неограничен пробег. Обслужването се препоръчва на всеки 12 месеца или 15,000 900 км и ако искате да платите предварително, има тригодишен пакет от $1700 и петгодишен план от $XNUMX, който включва пътна помощ и актуализации на картата и е напълно преносим.

Karoq е подкрепен с петгодишна гаранция на Skoda с неограничен пробег.

присъда

Добре, промених решението си - Том беше откраднат от най-добрия според мен Карок. Разбира се, тепърва ми предстои да карам неговия Sportline 140TSI, но 110TSI е по-евтин и по-добър, с повече опции, плюс това е по-практичен и гъвкав с подвижен заден ред. Разбира се, 110 TSI няма изискани колела и лостчета или по-мощен двигател, но ако ще го използвате за ежедневни задачи като мен в трафика, тогава 110TSI е по-добър.

В сравнение със своите конкуренти, Karoq 110 TSI също е по-добър - по-добър по отношение на вътрешното пространство и практичност, по-добър по отношение на интериорните технологии, с напълно дигитален дисплей на арматурното табло, а сега, с нов двигател и трансмисия, той е по-добре да карам, отколкото много от тях. твърде много.