Тест драйв Skoda Fabia: ново поколение

Представянето на новия модел Fabia е страхотно доказателство за нивото, което Skoda е постигнала в овладяването на маркетинговата магия - новото поколение ще излезе на пазара в момент, когато предишното все още е в зенита на славата си и производството му не Спри се. Тази схема, тествана при пускането на Octavia I и Octavia II, се използва и в изключително важен пазарен сегмент (около 30% от общите продажби в Европа), в който новата Fabia трябва да засили позициите на Skoda. Особено внимание се обръща на бързоразвиващите се пазари в Източна Европа, където чехите напоследък показват значителен растеж.

Всъщност проектът започва през 2002 г., когато са направени първите щрихи към дизайна на Fabia II, а окончателният вид е одобрен през 2004 г., след което реалното му изпълнение започва на базата на доказани технологични решения. По принцип платформата (която ще се използва в следващото поколение VW Polo след една година) не е нова, но е сериозно преработена, за да подобри поведението при деформация и да отговори на изискванията за защита на пешеходците. При запазване на междуосието дължината (22 м) леко се увеличи (с 3,99 мм), главно поради променената форма на предната броня.

Този факт е още едно доказателство, че тенденциозното увеличаване на външните размери (не само в този клас) е достигнало определена граница на насищане и сега разработката навлиза в интензивна фаза, в която дизайнерите се стремят да увеличат вътрешното пространство чрез прилагане на функционални и практически решения. както в подреждането на интериорни елементи, така и в шасито. Въпреки непромененото междуосие, интериорът на Fabia II е нараснал значително, като разстоянието между двата реда седалки се е увеличило с цели 33 мм. Височината на автомобила е 50 мм, което се усеща в интериора и хитро се превръща във визуален ефект. Ясната ивица над рамките на вратите се съчетава хармонично с цялостния дизайн и придава динамичен блясък, който е особено забележим при специалните версии с бял покрив.

Въпреки малкия ръст отвън, Fabia II поставя няколко рекорда в своя клас - товароносимостта на автомобила е 515 кг (+75 спрямо първото поколение) с обем на багажника от 300 литра (+ 40), както и пространството около главата и коленете. повече пътници от преките конкуренти. Има много дребни функционални подобрения в багажника и купето, като например кошница за дребни вещи и възможност за фиксиране на задния рафт в две позиции. Интериорът изглежда функционален, изработен от висококачествени и приятни на допир материали. Комфортният волан може да бъде поръчан и с кожена тапицерия като част от цялостния пакет оборудване, заедно с копчето за скоростна кутия, ръчната спирачка и различни детайли на седалките.

Приятните изненади на Fabia не се изчерпват само с обзавеждането – гамата от предлагани в момента бензинови агрегати е с повишена мощност, като е допълнена от още един двигател с работен обем 1,6 литра и мощност 105 к.с. Базовият 1,2-литров бензинов агрегат (1,2 HTP) вече достига 60 к.с. при 5200 об/мин вместо досегашните 55 к.с при 4750 об/мин, а във версията с четири клапана на цилиндър - 70 вместо досегашните 64 к.с. Силно препоръчвам втората версия, която предлага най-добрата комбинация от цена, гъвкавост, мощност и доста приемлив разход на гориво от около 5,9 л / 100 км (както и версията с два клапана на цилиндър). Двигателят поддържа теглото на Fabia без забележим стрес и приятно изненадва с прилична динамика. По-обемна версия със своя по-слаб и технологично скромен събрат, който отнема 16,5 секунди, за да достигне 100 км/ч (срещу 14,9 при 1,2 12V) и максимална скорост от 155 км/ч (163 км/ч при 1,2 12V). По-динамичните натури могат да избират между бензинов 1,4 16V (86 к.с.) и 1,6 16V (105 к.с.).

Със същата мощност от 105 к.с. Също така в селото има най-голямата дизелова версия - четирицилиндров агрегат с "помпа-инжектор", работен обем 1,9 литра и VNT турбокомпресор. Мощността на двете версии на настоящия 1,4-литров трицилиндров дизелов агрегат (също с помпа-инжекторна система за директно впръскване) се запазва (съответно 70 и 80 к.с.), а средният разход на гориво е около 4,5 л/ 100 км.

Всички модели, с изключение на основната версия 1,2 HTP, могат да бъдат оборудвани с електронна програма за стабилност, която е стандартна за версията 1,6 16V с автоматична трансмисия.

Според Skoda Fabia II ще запази едно от най-ценните качества на своите предшественици - добро съотношение цена-качество, а увеличението на цената спрямо предходното поколение ще е незначително. Моделът ще се появи в България през пролетта, а малко по-късно ще се появи и комби версия.

Текст: Георги Колев

Снимка: Георги Колев, Шкода