Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Последователността от разширяване или създаване на семейство е малко безсмислена, тъй като обичайната последователност е: лимузина, разширяване на задната част до лимузина и накрая надграждане на багажника до версия на микробус. Но ние не приемаме такива малки неща твърде лично. В Škoda или по -скоро Volkswagen вероятно вече знаят какво правят. Е, нека забравим за всички връзки между отделните фабрики и да се съсредоточим върху най -новата придобивка на Škoda. Fabii Combi.
Седаните са удължили задницата, или по-точно надвеса над задните колела, с 262 милиметра, като по този начин са увеличили багажното пространство от средното за класа 260 до много по-полезните 426 литра. Разбира се, абсолютният обем също е нараснал - 1225 литра багаж могат да бъдат натоварени във ван (1016 литра в комби), но, разбира се, е необходимо да се свали третата делима задна седалка. Но при използване на целия обем на багажника дъното не е напълно равно. Сгънатата пейка разчупва дъното със стъпка с височина около седем сантиметра, което леко намалява основния ентусиазъм от удобството на използването на повече литри. Много места за съхранение в кабината и отстрани на багажното отделение са предназначени за дребен багаж и други дребни предмети.
Преустройството на лимузината във ван се вижда и отвън. Първата промяна е, разбира се, по-дългата задна част, но това не е единствената промяна, която инженерите на Škoda са направили във Fabia. Страничната линия, която в по-късата версия се простира до С-колоната и завършва при задната врата с лека стъпка, работи динамично и затова е по-приятна. При по-голямата сестра обаче страничната линия завършва при последната колона и следователно не се вижда на петте врати. Поради липсата на този детайл, задната част изглежда по-заоблена и по-малко привлекателна за много наблюдатели.
За разлика от екстериора, интериорът остава еднакво приятен или неприятен (в зависимост от човека). Таблото и останалата част от кабината все още са качествени и некачествени материали. Плътно подплатените седалки са тапицирани с качествена тапицерия, но при по -дълги пътувания, поради недостатъчна лумбална опора, те изморяват гръбначния стълб и не осигуряват най -доброто странично сцепление при завиване.
Но в противен случай ергономията е на първо ниво, създавайки усещане за автомобила, както за водача, така и за останалите пътници. Почти всеки шофьор може да зададе удобна позиция за шофиране, тъй като тя е широко регулируема по височина и дълбочина, както и височината на седалката. Има и достатъчно място за по-високи възрастни. На предните седалки има много място напред и назад, докато няма да има място за коленете на пътниците отзад, ако предните седалки се преместят по-назад. Всички превключватели са на разположение и светят, включително превключвателя за включване или изключване на устройството против поднасяне (ASR).
Последният, в комбинация с 1-литровия четирицилиндров двигател, вече е стандартно оборудване. На хартия 4-клапановият двигател развива обещаващи 74 kW (100 к.с.). Но на практика се оказва, че поради липсата на обем и само 126 нютон-метра въртящ момент, гъвкавостта е лоша и резултатът в повечето случаи е излишъкът на вградената система ASR (изразена на мокра основа). ... По -ниската гъвкавост е много по -забележима дори при по -тежко превозно средство. По онова време бих искал да имам по-мощен 2-литров бензинов или 0-литров TDI двигател под капака.
Лошата маневреност се отразява и в малко по-неблагоприятния разход на гориво. Средният разход на теста беше 8 литра на 2 километра, но тази цифра може да бъде намалена с литър без много усилия, а може би и децилитър повече, ако само десният крак ви сърби по-малко. По време на шофиране няма директна връзка между газта и педала на газта, която се осъществява чрез електронна връзка (по проводник). Резултатът е лоша двигателна реакция при бързи движения на краката. Лошата реакция или гъвкавост също се забелязва в електрохидравличния кормилен механизъм. А именно, той не се втвърдява достатъчно с увеличаване на скоростта и в резултат на това отзивчивостта се влошава, което също се отразява на цялостното впечатление от управлението.
Освен някои недостатъци, в колата има още повече добри части, които за щастие преобладават. Това със сигурност включва и шасито, което с по -твърдо окачване все още поема комфортно и надеждно неравностите. Устойчивостта се отразява и в лекото накланяне на тялото в ъглите и добрата стойка. При повишено натоварване (четирима пътници са достатъчни в кабината), задната седалка е по -твърда, което ограничава видимостта назад. Горният ръб на задното стъкло е спуснат, така че гледката зад превозното средство е невъзможна или сериозно нарушена. Външните огледала за обратно виждане също помагат, но дясното е смешно малко.
Тъй като днес по пътя често има различни препятствия, поради които трябва да ги спираме или да ги избягваме, Škoda вече е инсталирала ABS като стандарт. Дозата на спирачната сила е също толкова задоволителна, колкото и усещането за спиране, но с ABS пътят винаги е под контрол.
Добър милион и половина толара е сумата, която продавачите ще поискат от вас, ако искате да предадете ключовете за базовата Skoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Мнозина ще кажат: ей, това са много пари за такава машина! И ще бъдат прави. Такава купчина пари определено не е котешка кашлица за повечето словенски домакинства. Вярно е, че колата все още има някои недостатъци, но също така е вярно, че последните надделяват над многото други характеристики, които правят Fabia Combi един от най-добрите екземпляри в този клас автомобили, което оправдава необходимите пари.
Петер Хумар
СНИМКА: Уро П Потокник
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 10.943,19 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 74kW (101 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална скорост: | 186 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,1 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 76,5 × 75,6 mm - работен обем 1390 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 74 kW (101 к.с.) при 6000 rpm - максимален въртящ момент 126 Nm при 4400 об/мин - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 6,0 .3,5 л - двигателно масло XNUMX л - регулируем катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател задвижва предните колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,455 2,095; II. 1,433 часа; III. 1,079 часа; IV. 0,891 часа; ст. 3,182; задни 3,882 - диференциал 185 - гуми 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| капацитет: | максимална скорост 186 km / h - ускорение 0-100 km / h 11,6 s - разход на гориво (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95) |
| Транспорт и окачване: | 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизираща щанга, заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори - двукръгови спирачки, предни дискови (с принудително охлаждане), задни диск, серво управление, зъбна рейка, серво |
| Масе: | празно превозно средство 1140 кг - допустимо общо тегло 1615 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 850 кг, без спирачка 450 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг |
| Външни размери: | дължина 4222 мм - ширина 1646 мм - височина 1452 мм - междуосие 2462 мм - предна следа 1435 мм - задна 1424 мм - радиус на движение 10,5 м |
| Вътрешни размери: | дължина 1550 мм - ширина 1385/1395 мм - височина 900-980 / 920 мм - надлъжна 870-1100 / 850-610 мм - резервоар за гориво 45 л |
| Кутия: | обикновено 426-1225 л |
Нашите измервания
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – отн. в.л. = 78% | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 33,5 години ( 155 км/ч) |
| Максимална скорост: | 182 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 7,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 49,5m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
Skoda е опаковала голям багажник в доста малка кола. В комбинация с по-мощната версия на 1,4-литровия двигател, това е доста добра комбинация, но има вероятност тя да остане без дъх, докато върши работата, за която е проектирана.
Хвалим и укоряваме
ABS е стандартен
количество багажно пространство
ергономичност
шаси
удобна кола
скучен дизайн на задника
долния горен ръб на задното стъкло
гъвкавост
серво за управление
Педал за газ "Drive-by-wire"
